Umsetzung der Nutzungs-Roadmap Biokraftstoffe (E10) ist keine aufgezwungene Entscheidung und soll auch nicht die Wahlmöglichkeiten der Menschen einschränken, sondern ergibt sich aus den Erfordernissen einer nachhaltigen Entwicklung, der Gewährleistung der Energiesicherheit, dem Schutz der Umwelt und der Erfüllung der internationalen Verpflichtungen Vietnams zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen.
Dr. Dao Duy Anh - Stellvertretender Direktor der Innovationsabteilung, Grüne Transformation Das Ministerium für Industrie und Handel bestätigte dies in einem Interview mit der Industrieförderungsagentur des Ministeriums für Industrie und Handel . PV Damit werden die Bedenken und Ängste der Öffentlichkeit hinsichtlich des Fahrplans für die vollständige Ersetzung fossiler Brennstoffe durch Biokraftstoffe ab dem 1. Juni 2026 ausgeräumt.
Herr Duy Anh erklärte: Die Infrastruktur für die Mischung von E5- und E10-Benzin sowie die Qualität von E5- und E10-Benzin müssen den geltenden nationalen technischen Standards strikt entsprechen. Das Ministerium für Industrie und Handel wird die Einhaltung dieser Standards gemeinsam mit anderen Ministerien, Sektoren und Kommunen regelmäßig überprüfen und überwachen.
Die negativen Auswirkungen von E10-Benzin sind minimal.
Viele Menschen fragen sich, warum wir nicht weiterhin verschiedene Benzinsorten nebeneinander anbieten, um mehr Auswahl zu bieten, Sir?
- Früher haben wir fossile Brennstoffe und Biokraftstoffe gleichzeitig eingesetzt, um den Menschen Zeit zu geben, sich daran zu gewöhnen, dem Markt Zeit zur Anpassung zu geben und den Unternehmen Zeit zu geben, ihre Vertriebsinfrastruktur, Technologie und Bezugsquellen schrittweise zu verbessern.
Die Praxis in vielen Ländern zeigt jedoch, dass die gleichzeitige Lagerung zu vieler verschiedener Brennstoffarten über einen längeren Zeitraum zu zahlreichen Nachteilen führen kann, wie etwa erhöhten Logistik-, Lager- und Vertriebskosten; dies erschwert den Einzelhandel und mindert die Wirksamkeit von Strategien zur Energiewende.
Insbesondere wurde E10-Benzin erforscht, getestet und als für die meisten derzeit im Umlauf befindlichen Fahrzeuge geeignet bewertet.
Die Verwendung von E10-Benzin trägt nicht nur zur Reduzierung der Umweltbelastung bei, sondern auch dazu, die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen zu verringern, den Verbrauch heimischer Biokraftstoffe zu fördern, Absatzmärkte für landwirtschaftliche Produkte zu schaffen und die nationale Energie-Selbstversorgung zu verbessern.
Wir möchten außerdem betonen, dass der Übergangsplan auf einem schrittweisen Ansatz mit gründlichen Folgenabschätzungen basiert und nicht abrupt umgesetzt wird. Während der Umsetzung wird das Ministerium für Industrie und Handel weiterhin mit Ministerien, Branchen und Unternehmen zusammenarbeiten, um eine stabile Versorgung, Kraftstoffqualität, Verbraucherrechte und transparente Kommunikation zu gewährleisten und so das Vertrauen der Bevölkerung in die Verwendung des Kraftstoffs zu stärken.
Man kann sagen, dass es sich hierbei nicht einfach um eine Änderung der Brennstoffart handelt, sondern um einen notwendigen Schritt im Prozess des Übergangs zu grüner Energie, hin zu einer emissionsarmen Wirtschaft und einer nachhaltigen Entwicklung für das Land.
* Obwohl viele Unternehmen E10-Benzin eingeführt haben, bestehen immer noch Bedenken hinsichtlich seiner Qualität und der Auswirkungen der Verwendung von E10-Benzin auf Fahrzeugmotoren, Sir?
PVOil testet seit Anfang August 2025 den Vertrieb von E10-Benzin in Hanoi und Hai Phong und wird E10-Benzin ab dem 15. Mai 2026 offiziell über sein landesweites Netz von fast 1.000 Tankstellen vertreiben.
Petrolimex In Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau läuft bereits der Probeverkauf von E10-Benzin an einigen Tankstellen. Die offizielle Einführung im gesamten Tankstellennetz beginnt am 20. Mai. Große Unternehmen haben sich der Initiative angeschlossen, und weitere Firmen planen ebenfalls ihre Teilnahme.
Tatsächlich sind seit Januar 2018 landesweit E5-Benzin erhältlich, seit August 2025 wird in einigen Regionen testweise E10-Benzin vertrieben, und ab Mitte Mai 2026 wird E10-Benzin von den beiden größten Marktteilnehmern, PVOil und Petrolimex, landesweit eingeführt. Bislang haben das Ministerium für Industrie und Handel und diese Unternehmen keine offiziellen Beschwerden von Nutzern über die Qualität von E5- und E10-Benzin oder über negative Auswirkungen auf die Motorleistung und Lebensdauer erhalten.
Sowohl im Inland als auch international durchgeführte Testberichte zeigen, dass die negativen Auswirkungen von E10-Benzin, wie z. B. ein erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine verstärkte Motorkorrosion (sofern überhaupt vorhanden), minimal sind.
Die Entwicklung von Biokraftstoffen muss Hand in Hand mit der Gewährleistung der technischen Sicherheit gehen.
Es besteht die Ansicht, dass Ethanol bei der Beimischung zu Mineralölbenzin zur Wasserabscheidung (Schichtentrennung) führen kann, wenn die Infrastruktur nicht ausreichend ist, insbesondere im heißen und feuchten Klima Vietnams.
Dies ist ein technisches Problem, das weltweit untersucht und eindeutig identifiziert wurde. Es ist jedoch vollständig beherrschbar, wenn die korrekten technischen Standards und Lagerbedingungen eingehalten werden. Ethanol besitzt die Eigenschaft, Wasserdampf zu absorbieren.
Wenn Wasser in den Kraftstofftank oder das Kraftstoffsystem eindringt und die zulässigen Grenzwerte überschreitet, kann es zur Trennung des Benzin-Ethanol-Wasser-Gemisches kommen. Dieses Risiko besteht häufig, wenn Tanks nicht luftdicht sind, Restwasser enthalten, der Kraftstoff zu lange gelagert wird oder die technische Infrastruktur die Anforderungen für diese Kraftstoffart nicht erfüllt.
Allerdings muss zwischen dem für industrielle Mischungen verwendeten E100-Ethanol und den im Handel erhältlichen Benzinsorten E5 und E10 unterschieden werden.
Nach der Beimischung ist der Ethanolanteil im Benzin gering und wurde für den sicheren Einsatz in den meisten Fahrzeugen heute standardisiert.
Tatsächlich wird E10 in vielen Ländern verwendet, darunter auch in solchen mit heißem und feuchtem Klima wie Brasilien, Thailand, den Philippinen und Indien.
Für Vietnam konzentriert sich die technische Risikobewertung vor allem auf potenzielle Probleme im Zusammenhang mit veralteten Lagersystemen, undichten Anlagen, Fahrzeugen, die lange Zeit nicht in Betrieb waren, oder älteren Motoren, die nicht ordnungsgemäß gewartet wurden.
Um dieses Problem in den Griff zu bekommen, setzen wir eine Reihe von Maßnahmen um, wie zum Beispiel: die strenge Kontrolle der Qualität von E100-, E5- und E10-Benzin; die Modernisierung von Lagereinrichtungen, Tanks und Kraftstoffpumpen, um sie mit Ethanol kompatibel zu machen; die verstärkte Kontrolle des Wasserstands in den Lagertanks; und die Empfehlung an die Verbraucher, ihre Kraftstoffsysteme regelmäßig zu warten, insbesondere bei älteren oder selten genutzten Fahrzeugen.
Unsere Perspektive ist Entwicklung. Biokraftstoffe Dies muss Hand in Hand gehen mit der Gewährleistung technischer Sicherheit, Kraftstoffqualität und Verbraucherrechten. Es handelt sich um ein technisches Problem, das durch geeignete Normen, Technologien und ein entsprechendes Betriebsmanagement beherrscht werden kann.
Sehr geehrter Herr, hat das Ministerium für Industrie und Handel vor der vollständigen Ablösung von herkömmlichem Benzin Versuche mit Biokraftstoffen an Fahrzeugen durchgeführt? Wie lauteten die Ergebnisse, und sind Empfehlungen erforderlich?
Vor der Umsetzung analysierten und bewerteten wir außerdem Berichte und Umfrageergebnisse, arbeiteten mit Motoren- und Kraftstoffexperten der Polytechnischen Universität und des Global Green Fuel Center zusammen und konsultierten praktische Erfahrungen mit der Nutzung von Biokraftstoffen in Ländern, die Biokraftstoffe seit vielen Jahren verwenden, wie beispielsweise die USA, Brasilien, Europa, Thailand und die Philippinen...
Das Ministerium organisiert außerdem nationale und internationale wissenschaftliche Workshops mit der Beteiligung führender inländischer Experten für Motoren und Kraftstoffe sowie von Wissenschaftlern, Managern und Unternehmern aus aller Welt, die sich auf Biokraftstoffe und Motoren spezialisiert haben, um die notwendigen Informationen und Dokumente über Bioethanol und die Auswirkungen von Bioethanol auf die Leistung und Lebensdauer von Motorkomponenten zu sammeln.
Das Ministerium hat außerdem ein Dokument an den Verband der vietnamesischen Automobilhersteller (VAMA) und den Verband der vietnamesischen Motorradhersteller (VAMM) gesendet, in dem es um eine Bewertung des Grades der Fahrzeugkonformität mit E10-Benzin bittet. Fahrzeugprüfzentrum Zu den wichtigsten Automobil- und Motorradherstellern und -monteuren in Vietnam gehören Toyota, Honda, Hyundai usw.
Auf der Grundlage der Unterstützung aller relevanten Ministerien, Behörden, Kommunen, Unternehmen und Branchenverbände, Informationen über die Sicherheit von E10-Benzin für Fahrzeugmotoren sowie der Erfahrungen und praktischen Anwendung von E10-Benzin in anderen Ländern hat das Ministerium für Industrie und Handel einen Fahrplan für die Anwendung des Mischungsverhältnisses von Biokraftstoffen mit herkömmlichen Kraftstoffen in Vietnam für die neue Phase (der Fahrplan) entwickelt.
Verbraucher sollten je nach Fahrzeugspezifikationen, Alter und Empfehlungen des Herstellers den Kraftstoff E5 oder E10 wählen und gleichzeitig die vom Fahrzeug vorgeschriebenen regelmäßigen Wartungsarbeiten durchführen.
Der Übergang zu E10-Benzin hat eine solide rechtliche und praktische Grundlage. Laut Dr. Dao Duy Anh verfügt dieser Übergang über eine solide rechtliche und praktische Grundlage. Er steht im Einklang mit der Resolution Nr. 70 des Politbüros zur Sicherstellung der nationalen Energiesicherheit bis 2030 mit einer Vision bis 2045, die die Umsetzung von Lösungen zur Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, zur Reduzierung von Emissionen und zum Schutz der Umwelt erfordert. Darüber hinaus legen die Beschlüsse des Premierministers zur Verabschiedung der nationalen Strategie für grünes Wachstum und der nationalen Energieentwicklungsstrategie allesamt Ziele für die Entwicklung erneuerbarer Energien, grüner Energie und die Reduzierung der CO2-Emissionen fest. In der Entscheidung Nr. 53/2012 des Premierministers über die Herausgabe eines Fahrplans für die Anwendung des Mischungsverhältnisses von Biokraftstoffen mit herkömmlichen Kraftstoffen wird auch klar festgelegt, dass nach einer Probezeit ab dem 1. Dezember 2015 das Benzin, das landesweit für den Einsatz in Straßenkraftfahrzeugen produziert, gemischt und verkauft wird, E5-Benzin sein wird. Ab dem 1. Dezember 2017 wurde landesweit Benzin der Sorte E10 produziert, gemischt und für den Einsatz in Straßenfahrzeugen verkauft. Nach Beschluss 53 und zahlreichen Versuchen wurde ab dem 1. Januar 2018 landesweit Benzin der Sorte E5 vertrieben. Laut Herrn Duy Anh ist der offizielle landesweite Übergang zu Bioethanol (E5RON92 und E10RON95) ab dem 1. Juni 2026 der nächste Schritt im Biokraftstoff-Fahrplan gemäß Beschluss 53 und steht in vollem Einklang mit den praktischen Erfordernissen, der Rechtsgrundlage sowie der Politik der Partei und der Regierung in Bezug auf die Energiewende, den Aufbau einer grünen Wirtschaft und die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen. |
Bereiten Sie die Rohstoffe und die Infrastruktur für die Versorgung mit Biokraftstoffen vor.  Laut dem Ministerium für Industrie und Handel haben Unternehmen im Rahmen der Umsetzung des Fahrplans für den Übergang zur Verwendung von Bioethanol anstelle fossiler Brennstoffe die Infrastruktur für die Lagerung und Mischung von E10-Benzin vorbereitet und die Rohstoffversorgung sichergestellt. Konkret liegt der Benzinverbrauch des Landes bei etwa 1 Million m³/Monat, sodass der Bedarf an Ethanol E100 bei etwa 100.000 m³/Monat liegt. Davon stammen etwa 25.000 m³/Monat aus inländischer Produktion und etwa 75.000 m³/Monat aus Importen. Die Unternehmen haben somit proaktiv ausreichend Vorkehrungen getroffen, um den Beimischungsbedarf zu decken. Stand 23. April haben 13 von 26 großen Mineralölhandelsunternehmen landesweit in Biokraftstoff-Mischstationen investiert oder befinden sich in der Investitionsphase. Drei dieser Unternehmen besitzen bereits die Lizenz für die Beimischung von Biokraftstoffen mit einer Gesamtkapazität von rund 890.000 m³/Monat, und zehn weitere Unternehmen warten auf die Genehmigung zur Beimischung von E10-Benzin mit einer Kapazität von rund 297.600 m³/Monat. Wenn alle 13 Betriebe in Betrieb sind, erreicht die Mischkapazität rund 1.178.600 m³/Monat und übertrifft damit den landesweiten Bedarf an E5- und E10-Benzin (1 Million m³/Monat). Darüber hinaus kann die Raffinerie Binh Son ab Mai 2026 bei Bedarf E5- und E10-Benzin mit einer Kapazität von ca. 20.000–40.000 m³/Monat und ab Juni 2026 mit 70.000–90.000 m³/Monat mischen. Die Infrastruktur für den Vertrieb von Erdölprodukten bildet das letzte Glied in der Lieferkette und spielt eine entscheidende Rolle bei der Markteinführung von E10-Benzin. Im Gegensatz zu Produktion und Mischung wurde das bestehende Vertriebssystem landesweit umfassend ausgebaut und umfasst Großhandelslager, Zentrallager, Tankstellen und Logistiksysteme. Der Übergang von RON95-Mineralbenzin zu E10RON95 ist daher in erster Linie eine Modernisierung und Anpassung des Betriebs, die keine groß angelegten Investitionen in neue Infrastruktur erfordert. Pionierunternehmen wie PVOil und Petrolimex haben bis Ende Mai 2026 den Verkauf von E10-Benzin in ihrem gesamten Netzwerk von Tausenden von Filialen landesweit eingeführt. Das Ministerium für Industrie und Handel misst der Unterstützung von Menschen und Unternehmen in der Anfangsphase des Übergangs eine sehr wichtige Bedeutung bei. Das Ministerium prüft die Einrichtung eines Mechanismus zum Empfang von Informationen, Rückmeldungen und technischer Unterstützung über Kontaktstellen von Verwaltungsbehörden, Erdölvertriebsunternehmen und dem landesweiten Vertriebssystem. |
Quelle: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
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