165 χρόνια εμπορικού λιμανιού της Σαϊγκόν - Μέρος 1ο: Προβλήτα πολέμου και ανάπτυξης

Εμπορικό λιμάνι της Σαϊγκόν το 1866 – Φωτογραφία: Emile Gsell

Για 165 χρόνια, το λιμάνι της Σαϊγκόν αποτελεί ξεχωριστό ιστορικό μάρτυρα της περιόδου της αποικιακής εισβολής και της ηρωικής άμυνας του βιετναμέζικου λαού, και αργότερα της περιόδου ειρήνης , ανάπτυξης και ευτυχίας για τον λαό.

Το λιμάνι της Σαϊγκόν έχει μια ιδιαίτερη τοποθεσία ως το κέντρο της περιοχής, με τον ποταμό Σαϊγκόν να έχει βάθος 12-20 μέτρα, για εύκολη είσοδο και έξοδο μεγάλων πλοίων χωρητικότητας. Ως εκ τούτου, η Γαλλία και οι ΗΠΑ επέλεξαν αυτό το μέρος ως λιμάνι για την υποδοχή ανθρώπινου δυναμικού και όπλων για τη διεξαγωγή πολέμου και την ανάπτυξη του εμπορίου αργότερα.

Από την προβλήτα του στόλου εισβολής

Μόλις ένα χρόνο αφότου οι Γάλλοι κατέλαβαν την ακρόπολη της Τζια Ντινχ - στις 10 Φεβρουαρίου 1860, ο διοικητής της γαλλικής εκστρατευτικής δύναμης στη Σαϊγκόν ανακοίνωσε το άνοιγμα του λιμανιού της Σαϊγκόν. Σε αυτό, ορίζονταν 16 διατάξεις σχετικά με τα ταξίδια και τη φορολόγηση των πλοίων που εξάγουν και εισάγουν εμπορεύματα. Το έγγραφο αυτό δημοσιεύθηκε ευρέως σε γαλλικές διπλωματικές αντιπροσωπείες στο εξωτερικό για να αποσταλεί στον τύπο και τους επιχειρηματικούς κύκλους πολλών χωρών.

Η γαλλική κυβέρνηση υποστήριξε την ναυτιλιακή εταιρεία Compagnie des Messageries για την κατασκευή του λιμανιού. Σκοπός ήταν η δημιουργία αγκυροβολίου για πολεμικά πλοία και η παραλαβή ανθρώπινου δυναμικού και όπλων που αποστέλλονταν από τη Γαλλία. Από εδώ, η Γαλλία άρχισε να εκμεταλλεύεται τις αποικίες του Βιετνάμ και της Ινδοκίνας για σχεδόν 100 χρόνια.

Στις 23 Νοεμβρίου 1862, το πρώτο ατμόπλοιο της Compagnie des Messageries άνοιξε τη θαλάσσια διαδρομή από τη Γαλλία προς το εμπορικό λιμάνι της Σαϊγκόν. Το 1863, το λιμάνι άνοιξε επίσημα για το διεθνές εμπόριο με την ονομασία Port de Commerce de Saigon. Στις αρχές του 1864, ολοκληρώθηκε η κατασκευή της έδρας και του έργου της εταιρείας, Nha Rong Wharf. Το 1872, η ναυτιλιακή εταιρεία Chargens Réunis συμμετείχε στην κατασκευή ενός νέου λιμανιού, συμβάλλοντας στην ολοκλήρωση της κατασκευής του εμπορικού λιμανιού της Σαϊγκόν.

Μέχρι το 1911, το εμπορικό λιμάνι της Σαϊγκόν χωριζόταν σε δύο μέρη: το στρατιωτικό λιμάνι και το εμπορικό λιμάνι. Η έκταση του στρατιωτικού λιμένα είχε μήκος 600 μέτρα από το εργοστάσιο Ba Son μέχρι το εργοτάξιο Rigault de Gerouilly (τώρα εργοτάξιο Me Linh). Αυτή ήταν η περιοχή όπου χτίστηκε το εργοστάσιο επισκευής πολεμικών πλοίων και φορτηγών πλοίων. Η έκταση του εμπορικού λιμένα είχε επίσης μήκος 600 μέτρα από το εργοτάξιο Me Linh μέχρι το προγεφύρωμα Khanh Hoi, όπου αγκυροβολούσαν πολεμικά πλοία και φορτηγά πλοία.

Λόγω της ανάγκης για μεγάλα πλοία για να ελλιμενιστούν, το 1912, η Γαλλία επέκτεινε το εμπορικό λιμάνι της Σαϊγκόν από τη γέφυρα Khanh Hoi μέχρι τη διασταύρωση του καναλιού Te - κοντά στη γέφυρα Tan Thuan (δίπλα στην οδό Nguyen Tat Thanh, παλιά συνοικία 4) για να προωθήσει την αποικιακή εκμετάλλευση και να εξυπηρετήσει τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Thi Hoa Xinh - πρώην διευθυντή του παραρτήματος του Μουσείου του Χο Τσι Μινχ στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η πρώιμη περίοδος σχηματισμού του λιμανιού ήταν στρατιωτικού χαρακτήρα. Μόνο στα τέλη του 19ου αιώνα, όταν η εισβολή και η ειρήνευση ήταν προσωρινά σταθερές, η Γαλλία επέκτεινε τις λειτουργίες του λιμανιού για εμπορικούς σκοπούς ως κόμβο κυκλοφορίας για την εισαγωγή και εξαγωγή αγαθών, για να εξυπηρετήσει τη γαλλική πολιτική κυριαρχίας και αποικιακής εκμετάλλευσης.

Η ιστορική νίκη του Ντιέν Μπιέν Φου το 1954 ανάγκασε τη Γαλλία να αποσυρθεί από την Ινδοκίνα. Την 1η Ιανουαρίου 1955, η γαλλική κυβέρνηση υπέγραψε σύμβαση για την παραχώρηση του εμπορικού λιμένα της Σαϊγκόν στην κυβέρνηση της Σαϊγκόν για διαχείριση. Από τότε και στο εξής, το εμπορικό λιμάνι της Σαϊγκόν είχε νέο όνομα: Εμπορική Λιμενική Αρχή της Σαϊγκόν.

Αργότερα, οι ΗΠΑ αντικατέστησαν τη Γαλλία στο Νότο και χρησιμοποίησαν επίσης αυτό το λιμάνι για να στείλουν πλοία που μετέφεραν όπλα για να εξαπολύσουν εκστρατείες επίθεσης στην επανάσταση στο Νότο. Αυτό δείχνει τον πολύ σημαντικό ρόλο του λιμανιού της Σαϊγκόν στους επιθετικούς πολέμους.

Επομένως, αμέσως μετά την ίδρυση του Κομμουνιστικού Κόμματος του Βιετνάμ το 1930, το παράρτημα του Λιμενικού Κόμματος της Σαϊγκόν ξεκίνησε διαμαρτυρίες και απεργίες μεταξύ των λιμενεργατών για να αποτρέψουν την εκφόρτωση όπλων από γαλλικά και αμερικανικά πλοία. Οι διαμαρτυρίες και οι απεργίες πραγματοποιήθηκαν από το 1930 έως το 1975 σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τον επιθετικό πόλεμο.

Η περιοχή του λιμανιού Nha Rong – Khanh Hoi αναμένεται να γίνει πολιτιστικός χώρος του Ho Chi Minh, πάρκο και επέκταση της οδού Nguyen Tat Thanh – Φωτογραφία: PHUONG NHI

Προς την οικονομική προβλήτα

Οι Ηνωμένες Πολιτείες διοχέτευσαν δισεκατομμύρια δολάρια στην οικονομία της Δημοκρατίας του Βιετνάμ και ενέτειναν τον πόλεμο για να αποτρέψουν την ενοποίηση της χώρας από το Βιετνάμ. Από εδώ, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρείχαν οικονομική βοήθεια στον Νότο, όπως επενδύσεις στην κατασκευή μιας σειράς έργων υποδομής μεταφορών. Κυρίως, η κατασκευή της Γέφυρας Σαϊγκόν, της Γέφυρας Ντονγκ Νάι και του Αυτοκινητόδρομου Μπιέν Χόα (αργότερα ονομάστηκε Αυτοκινητόδρομος Ανόι, τώρα Οδός Βο Νγκουγιέν Τζιάπ).

Το 1963, η κυβέρνηση της Σαϊγκόν κατασκεύασε το Βιομηχανικό Πάρκο Μπιέν Χόα (αργότερα ονομάστηκε Βιομηχανικό Πάρκο Μπιέν Χόα 1 και το πρώτο βιομηχανικό πάρκο στο Βιετνάμ) με 94 εργοστάσια που λειτουργούσαν για να εξυπηρετήσουν την οικονομία του Νότου.

Συνεπώς, οι πρώτες ύλες και τα εισαγόμενα και εξαγόμενα εμπορεύματα από το λιμάνι της Σαϊγκόν θα μεταφέρονται πολύ γρήγορα μέσω της γέφυρας Σαϊγκόν - του αυτοκινητόδρομου Μπιεν Χόα - της γέφυρας Ντονγκ Νάι - του βιομηχανικού πάρκου Μπιεν Χόα. Με το πλεονέκτημα ότι το λιμάνι βρίσκεται δίπλα στο κέντρο της Σαϊγκόν και στον ποταμό Σαϊγκόν με φυσικό βάθος 12-20 μέτρα, είναι πολύ βολικό να ελλιμενίζονται φορτηγά πλοία χωρητικότητας έως 30.000 τόνων. Ως εκ τούτου, επιβεβαιώνεται περαιτέρω ο σημαντικός ρόλος του λιμανιού στις οικονομικές δραστηριότητες.

Μετά την ενοποίηση της χώρας και παρά τις πολλές δυσκολίες, το 1976 το λιμάνι της Σαϊγκόν διαχειρίστηκε σχεδόν 1,1 εκατομμύριο τόνους εμπορευμάτων. Από το 1986, το κράτος έχει μετατραπεί από μια επιδοτούμενη οικονομία σε μια οικονομία της αγοράς, ενώ το λιμάνι έχει επίσης μετασχηματιστεί για να βελτιώσει την επιχειρησιακή του ικανότητα. Οι επενδύσεις σε λιμενικές εγκαταστάσεις και σύγχρονο εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις μιας ταχέως αναπτυσσόμενης οικονομίας όσον αφορά τις εισαγωγές και τις εξαγωγές.

Συγκεκριμένα, το 1997, το έργο με επενδυτικό κεφάλαιο 40 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ αναβάθμισε την υποδομή και τον εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης στα λιμάνια Nha Rong και Khanh Hoi. Ταυτόχρονα, το λιμάνι της Σαϊγκόν χρησιμοποίησε περισσότερα από 300 δισεκατομμύρια VND από αυτοχρηματοδοτούμενα κεφάλαια και κεφάλαια προϋπολογισμού για να ολοκληρώσει την κατασκευή του κτιρίου του κέντρου ελέγχου παραγωγής. Το επόμενο έτος, το λιμάνι επένδυσε στην κατασκευή μιας προβλήτας εμπορευματοκιβωτίων 400 μέτρων, του λιμένα φόρτωσης και εκφόρτωσης χύδην φορτίου Tan Thuan 2 και ενός γενικού λιμένα στο Can Tho.

Μέχρι το 2003, το λιμάνι είχε επενδύσει στην αύξηση του μήκους της προβλήτας στα 3.035 μέτρα και της επιφάνειας του λιμανιού στα 635.439 τ.μ. Προηγουμένως, το 1975, το λιμάνι είχε μόνο μια προβλήτα 1.832 μέτρα και μια επιφάνεια λιμένα 475.000 τ.μ. Με μια τόσο εκτεταμένη κλίμακα, το λιμάνι της Σαϊγκόν μπορεί να χειριστεί φορτίο ταυτόχρονα για περισσότερα από 30 πλοία.

Πιο αποτελεσματικά, το λιμάνι της Σαϊγκόν έχει επενδύσει στην αναβάθμιση και αύξηση της χωρητικότητας διακίνησης φορτίου του σε 16 εκατομμύρια τόνους/έτος, 16 φορές υψηλότερη από ό,τι το 1976. Μπορεί να ειπωθεί ότι η επωνυμία του λιμανιού της Σαϊγκόν έχει συμπορευτεί αποτελεσματικά με την οικονομική ανάπτυξη της πόλης...

Επί του παρόντος, το λιμάνι της Σαϊγκόν εξακολουθεί να διαδραματίζει τον ρόλο ενός γενικού εμπορικού λιμένα (συμπεριλαμβανομένων των χύδην φορτίων και των εμπορευματοκιβωτίων) με κορυφαία κλίμακα στο βιετναμέζικο σύστημα λιμένων. Το λιμάνι διαθέτει ένα αρκετά πλήρες σύστημα αποθηκών και εξοπλισμό σύμφωνα με προηγμένες τεχνολογικές διαδικασίες στον κλάδο εκμετάλλευσης λιμένων. Ταυτόχρονα, του χορηγήθηκε πιστοποιητικό ISO 9001:2000 από την BVQI (Bureau Veritas Quality International - τώρα Bureau Veritas Certification) για την εκμετάλλευση και την παροχή υπηρεσιών εμπορευματοκιβωτίων.

Υλοποιώντας την εθνική στρατηγική ανάπτυξης της θαλάσσιας οικονομίας, το λιμάνι της Σαϊγκόν αξιοποίησε τους εσωτερικούς του πόρους και συνεργάστηκε αποτελεσματικά με τις ισχυρές ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου, PSA - Σιγκαπούρη, SSA Marine - ΗΠΑ, Maersk A/S - Δανία, για την κατασκευή τριών σύγχρονων λιμένων στην περιοχή Cai Mep - Thi Vai στην επαρχία Ba Ria - Vung Tau, με μήκος προβλήτας 2.000 μέτρων που μπορεί να δεχθεί πλοία έως 80.000 DWT, χωρητικότητα φόρτωσης και εκφόρτωσης άνω των 3,5 εκατομμυρίων TEU/έτος, συνολική επένδυση 800 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Ο κ. Le Cong Minh, πρώην πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου και γενικός διευθυντής του λιμανιού Saigon, δήλωσε ότι για να διαδραματίσουν τα έργα κατασκευής ενός λιμενικού συμπλέγματος στο Ba Ria - Vung Tau ηγετικό ρόλο για ολόκληρη τη νότια οικονομική περιοχή, υποδεχόμενα μεγάλα πλοία από 80.000 έως 100.000 τόνους, το λιμάνι έχει προωθήσει κοινοπραξίες με ναυτιλιακές εταιρείες από τις ΗΠΑ, τη Σιγκαπούρη και τη Δανία για την προσέλκυση επενδυτικών κεφαλαίων και υψηλής τεχνολογίας στον τομέα της κατασκευής και εκμετάλλευσης λιμένων.

Το λιμάνι της Σαϊγκόν έγινε ιστορικός μάρτυρας κατά τη διάρκεια των χρόνων της εθνικής επανένωσης. Πολλά δάκρυα και χαμόγελα φάνηκαν στα πλοία που έρχονταν και έφυγαν από εδώ.

>> Μέρος 2: Ιστορικά τρένα

Εφημερίδα Tuoi Tre

Πηγή: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

Σχόλιο (0)