Υπουργός Μεταφορών: Εάν κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος, θα χρειάζεται μόνο 1 ώρα για να φτάσει κανείς από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Καν Το.

Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ – Φωτογραφία: Quochoi.vn

Στη συζήτηση για την κοινωνικοοικονομική κατάσταση το πρωί της 26ης Οκτωβρίου, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang παρείχε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ συνδέει τη Δύση σε μόλις μία ώρα

Σύμφωνα με τον κ. Thang, η κυβέρνηση έχει υποβάλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και έγκριση του έργου σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ). Ταυτόχρονα, αυτή τη στιγμή υλοποιούνται τρία μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, Λανγκ Σον - Ανόι και Μονγκ Κάι - Χα Λονγκ - Χάι Φονγκ.

Για τη σιδηροδρομική γραμμή Lang Son - Hanoi που ανήκει στο σιδηροδρομικό σύστημα Βορρά-Νότου, προτείνεται να λειτουργήσει με κανονικό εύρος τόσο για επιβάτες όσο και για εμπορεύματα, με ταχύτητα περίπου 220 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά τη διαδρομή Χο Τσι Μινχ – Καν Το, το Υπουργείο Μεταφορών ετοιμάζεται να ολοκληρώσει μια προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας για να την υποβάλει στην κυβέρνηση και την Εθνοσυνέλευση. Αυτή η διαδρομή θα λειτουργεί με σιδηρόδρομο κανονικού εύρους με ταχύτητα 190 χλμ./ώρα για τους επιβάτες και περίπου 120 χλμ./ώρα για τα εμπορεύματα.

Η σιδηροδρομική γραμμή αναμένεται να έχει μήκος 174 χιλιόμετρα, με επενδυτικό κεφάλαιο 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Εάν ολοκληρωθεί, αναμένεται να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τα δυτικά σε μόλις μία ώρα.

Όσον αφορά την αναβάθμιση των αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας, ο κ. Thang δήλωσε ότι η κυβέρνηση έχει δώσει πολύ ισχυρή κατεύθυνση σε αυτή την περίοδο. Ως εκ τούτου, το υπουργείο αναβαθμίζει τις διαδρομές 2 λωρίδων κυκλοφορίας σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ορισμένες περιορισμένες διαδρομές 4 λωρίδων κυκλοφορίας σε πλήρεις και μεγαλύτερες.

Ο κ. Thang ανέφερε ότι όταν έκανε επαγγελματικά ταξίδια στο εξωτερικό, όπως στην Ευρώπη, πολλές χώρες είχαν μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας ή 4 λωρίδες έκτακτης ανάγκης και καμία λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, η επίγνωση της κυκλοφορίας ήταν πολύ καλή, επομένως ο υπουργός θεώρησε ότι δεν ήταν απαραίτητο οι αυτοκινητόδρομοι να είναι μεγάλοι και φαρδείς.

Επειδή οι στατιστικές δείχνουν επίσης ότι περισσότερο από το 90% των τροχαίων ατυχημάτων προκαλούνται από την ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία. Έτσι, όσο μεγαλύτερος είναι ο δρόμος και όσο χαμηλότερη είναι η ευαισθητοποίηση, τόσο πιο καταστροφικό είναι το ατύχημα.

Η άμμος της θάλασσας θα ανακοινωθεί ευρέως ως δομικό υλικό αργότερα φέτος.

Όσον αφορά τα υλικά υγειονομικής ταφής, προς το παρόν δεν υπάρχει έλλειψη αποθεμάτων στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Ωστόσο, λόγω της ταυτόχρονης κατασκευής πολλών αυτοκινητοδρόμων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ζήτηση έχει αυξηθεί δραματικά, επομένως μερικές φορές η τήρηση των διαδικασιών απαιτεί πολύ χρόνο.

Μέχρι σήμερα, έχουν χορηγηθεί άδειες για την άμμο του ποταμού για περίπου 40 εκατομμύρια ^m3 και περίπου 32 εκατομμύρια ^m3 εξακολουθούν να χορηγούνται από τις τοπικές αρχές. Με την άμμο της θάλασσας να αντικαθιστά τους αυτοκινητόδρομους Βορρά-Νότου, το Soc Trang έχει πλέον παράγει 5,5 εκατομμύρια ^m3 για τον αυτοκινητόδρομο Soc Trang-Can Tho, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά την πίεση στην άμμο του ποταμού.

Με αποθέματα θαλάσσιας άμμου περίπου 14 δισεκατομμυρίων ^m3 στο Σοκ Τρανγκ, το υπουργείο έχει ξεκινήσει πιλοτικά την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων στις βόρειες και κεντρικές περιοχές. Μέχρι το τέλος του έτους, η θαλάσσια άμμος θα ανακοινωθεί ευρέως ως δομικό υλικό για ολόκληρη τη χώρα.

Απαντώντας στην πρόταση πολλών επαρχιών της Δύσης για την κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων για ορισμένους αυτοκινητόδρομους, ο υπουργός επιβεβαίωσε ότι το υπουργείο είναι πολύ πρόθυμο και τη μελετά εντατικά. Ωστόσο, είπε ότι η μεγαλύτερη δυσκολία είναι το κόστος.

Επειδή σύμφωνα με τους υπολογισμούς, η τιμή είναι 3,1 φορές υψηλότερη από το συνηθισμένο, ακόμα κι αν προσπαθήσουμε να τη μειώσουμε, θα είναι πάλι 2,5 φορές υψηλότερη. Αν το κάνουμε στην τρέχουσα δύσκολη οικονομική συγκυρία, δεν θα είναι εφικτό.

Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά της Δύσης είναι απέραντα και πολύ όμορφα. Η υπερυψωμένη διάβαση είναι μόνο ψηλότερη από την επιφάνεια του δρόμου, επομένως ο χώρος ανάπτυξης χρειάζεται μελέτη.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές χώρες που κατασκευάζουν υπερυψωμένους δρόμους, αλλά τώρα υπάρχουν προβλήματα με τον χώρο, επομένως απαιτείται προσεκτική έρευνα για να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα.

Χτίζοντας κουλτούρα κυκλοφορίας

Ο Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ δήλωσε ότι παράλληλα με τις επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, πρέπει να υπάρχουν πολλές λύσεις. Η συμμετοχή ολόκληρου του πολιτικού συστήματος είναι αυτή που μπορεί να αλλάξει τις κυκλοφοριακές συνήθειες και την κουλτούρα.

«Στη Σιγκαπούρη, οι δρόμοι είναι τόσο καθαροί που ακόμη και το να πετάξεις κάτω ένα κομμάτι χαρτί είναι αμήχανο. Η ευαισθητοποίηση είναι μια διαδικασία και πρέπει να υπάρχει μια στοχευμένη λύση για την οικοδόμηση μιας κουλτούρας κυκλοφορίας», δήλωσε ο κ. Thang.

Πηγή: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm