Υπουργός Μεταφορών: Ο αυτοκινητόδρομος Gia Nghia - Chon Thanh είναι εφικτός επειδή οι επενδυτές ενδιαφέρονται

Εξηγώντας τις απόψεις των συνέδρων, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang επιβεβαίωσε ότι το έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Gia Nghia - Chon Thanh είναι εφικτό επειδή υπάρχουν ενδιαφερόμενοι επενδυτές και η περίοδος αποπληρωμής είναι σχετικά καλή.

Το πρωί της 17ης Ιουνίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε στην αίθουσα την επενδυτική πολιτική του αυτοκινητόδρομου Gia Nghia - Chon Thanh.

Αντιπρόσωπος Pham Van Thinh (αντιπροσωπεία Bac Giang )

ΤΖΙΑ ΧΑΝ

Συμφωνώντας απόλυτα με την επενδυτική πολιτική του έργου, ο αντιπρόσωπος Pham Van Thinh (αντιπροσωπεία Bac Giang) δήλωσε ότι πρόκειται για έναν στρατηγικό δρόμο τόσο πολιτικά όσο και οικονομικά. Ωστόσο, ανησυχούσε για τα έσοδα του έργου. Συνεπώς, οι εκθέσεις της κυβέρνησης και του Υπουργείου Μεταφορών ανέφεραν ότι έως το 2030, το υψηλότερο τμήμα από το IC1 έως το IC3 θα έχει μόνο 7.600 οχήματα που θα διέρχονται ετησίως. «Αυτό σημαίνει ότι έχουμε λιγότερα από 20 οχήματα την ημέρα. Αν υπολογίσουμε τον μέσο όρο για 24 ώρες, δεν θα διέρχεται ούτε ένα αυτοκίνητο κάθε ώρα στον αυτοκινητόδρομο», δήλωσε ο κ. Thinh. Στη δεύτερη περίπτωση, μέχρι την περίοδο κεφαλαιακής ανάκαμψης του 2045, ο υψηλότερος αριθμός θα είναι 23.000 οχήματα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα διέρχονται από εδώ περισσότερα από 60 αυτοκίνητα κάθε μέρα και νύχτα. Ως εκ τούτου, πρότεινε ότι είναι απαραίτητο να εξεταστεί και να αξιολογηθεί προσεκτικά. Ο αντιπρόσωπος Trinh Lam Sinh (αντιπροσωπεία An Giang) ζήτησε επίσης από την κυβέρνηση να διευκρινίσει τις ανησυχίες του, ώστε οι αντιπρόσωποι να μπορούν να ψηφίσουν με σιγουριά για την έγκριση. Συνεπώς, η κυβέρνηση πρέπει να υποβάλει περαιτέρω έκθεση σχετικά με την αποτελεσματικότητα του χρόνου κατασκευής και ολοκλήρωσης του έργου έως το 2026. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα συμφέροντα των δύο επενδυτών με έργα BOT στην Εθνική Οδό 14 και την Οδό Ho Chi Minh. Κατά την πρόσκληση για επενδυτές με τη μέθοδο PPP, είναι απαραίτητο να εναρμονιστούν τα συμφέροντα, να κατανεμηθούν οι κίνδυνοι και να υπάρξει ένα αποτελεσματικό σχέδιο ανάκτησης κεφαλαίου. Διότι, εάν δεν είναι αρκετά ελκυστικό για να προσελκύσει επενδυτές, το έργο ενδέχεται να χρειαστεί να μετατραπεί σε δημόσια επένδυση, προκαλώντας καθυστερήσεις. Εξηγώντας και διευκρινίζοντας ορισμένα ζητήματα που προκαλούν ανησυχία στους εκπροσώπους της Εθνοσυνέλευσης, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang δήλωσε ότι σύμφωνα με το υποβληθέν οικονομικό σχέδιο, ο αυτοκινητόδρομος Gia Nghia - Chon Thanh προβλέπεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και θα ολοκληρωθεί με 4 λωρίδες κυκλοφορίας με 50% συμμετοχή κρατικού κεφαλαίου. Αναμένεται ότι έως το 2045 θα προστεθούν δύο ακόμη λωρίδες κυκλοφορίας. «Το έργο έχει σχετικά καλή περίοδο αποπληρωμής σε σύγκριση με προηγούμενα έργα, περίπου 18 χρόνια. Αυτό είναι ένα σημείο που αρέσει πολύ στους επενδυτές μεταφορών και με το οποίο συμφωνούν και οι τράπεζες», δήλωσε ο κ. Thang. Ενημερώνοντας ότι υπάρχουν επενδυτές που ενδιαφέρονται και προτείνουν την υλοποίηση του έργου, ο κ. Thang δήλωσε ότι το έργο αυτό είναι εξαιρετικά εφικτό. Προηγουμένως, η επεξηγηματική έκθεση της κυβέρνησης ανέφερε ότι η κοινοπραξία Vingroup και Techcombank ενδιαφερόταν για το έργο. Επιπλέον, μια άλλη επιλογή είναι το Κράτος να επενδύσει σε ολόκληρο το έργο και στη συνέχεια να μεταβιβάσει τα δικαιώματα είσπραξης διοδίων, αλλά ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών πιστεύει ότι «αυτή η λύση δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί».

Ο Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ εξήγησε το πρωί της 17ης Ιουνίου.

ΤΖΙΑ ΧΑΝ

Όσον αφορά τον αντίκτυπο του αυτοκινητόδρομου Gia Nghia - Chon Thanh σε παράλληλα έργα BOT, ο Υπουργός Thang δήλωσε ότι η κυβέρνηση είχε προβλέψει αυτό το πρόβλημα και ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να παρουσιάσει ένα σχέδιο για την αντιμετώπιση και την επίλυση των επηρεαζόμενων έργων BOT. Ανάλογα με την κατάσταση, η περίοδος είσπραξης διοδίων μπορεί να παραταθεί εάν επηρεαστούν τα δύο έργα BOT, αλλά εξακολουθούν να διασφαλίζονται ο όγκος της κυκλοφορίας και η οικονομική δυνατότητα. Σε περίπτωση που τα έσοδα είναι πολύ μεγάλα, ο κ. Thang δήλωσε ότι θα εξετάσει το ενδεχόμενο συμπλήρωσης ενός μέρους του κρατικού προϋπολογισμού για τα δύο έργα και θα συνεχίσει να εισπράττει διόδια.

Κατασκευαστικό έργο μόνο περίπου 1,5 - 2 χρόνια

Όσον αφορά την πρόοδο του έργου, πολλοί σύνεδροι αμφισβήτησαν τη σκοπιμότητα ολοκλήρωσης του έργου το 2026, αλλά ο Υπουργός Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι το έργο αυτό υλοποιήθηκε σε ευνοϊκή χρονική στιγμή, καθώς έχουμε εμπειρία σε πολλά έργα ταχείας κυκλοφορίας. Ο χρόνος υλοποίησης αυτού του έργου υπολογίζεται με βάση την εμπειρία από την υλοποίηση του έργου ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στην ανατολική φάση 2, «συνήθως μόνο περίπου 1,5 έτος, 2 έτη είναι πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα». Προηγουμένως, το έργο ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στην ανατολική φάση 2 ξεκίνησε την 1η Ιανουαρίου 2023. Αυτά τα έργα αντιμετώπισαν πολλές δυσκολίες στα υλικά και την εκκαθάριση του χώρου, αλλά με την επίλυση αυτών των σημείων συμφόρησης, ο χρόνος υλοποίησης ήταν πολύ γρήγορος, δεν ξεπερνούσε τους 24 μήνες το πολύ, πολλά έργα μείωσαν τον χρόνο κατά περίπου 8 μήνες. Με το έργο ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στο δυτικό τμήμα Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), επειδή δεν υπήρχε ανάγκη υποβολής προσφορών για την εύρεση μονάδας κατασκευής, ήταν πολύ βολικό. Επιπλέον, όσον αφορά την εκκαθάριση του χώρου, οι τοποθεσίες είναι πολύ αποφασισμένες. «Μετά την έγκριση από την Εθνοσυνέλευση, η κυβέρνηση θα δώσει εντολή και οι δύο περιοχές θα καθαρίσουν ενεργά τον χώρο και αναμένεται να ξεκινήσουν την κατασκευή το 2024», επιβεβαίωσε ο Υπουργός Μεταφορών. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι οι πρώτες ύλες. Σύμφωνα με τις τρέχουσες εκτιμήσεις, οι δύο περιοχές έχουν πλήρως διευθετήσει τις τοποθεσίες και τα αποθέματα των ορυχείων. Επιπλέον, οι συγκεκριμένοι μηχανισμοί για την εκκαθάριση του χώρου, την υποβολή προσφορών για την κατασκευή περιοχών επανεγκατάστασης ή την οργάνωση ορυχείων πρώτων υλών... σε αυτό το έργο είναι όλοι πολύ ευνοϊκοί. «Για τα νοικοκυριά που επηρεάζονται, η κυβέρνηση θα δώσει εντολή στις δύο περιοχές να επιλύσουν με τον καλύτερο τρόπο το καθεστώς, ώστε όταν μετακομίσουν σε νέο μέρος, να έχουν καλύτερες ή τουλάχιστον ίσες συνθήκες», επιβεβαίωσε ο Υπουργός. Όσον αφορά τις ανησυχίες ότι οι περιοχές δεν έχουν επαρκή κεφάλαια στον προϋπολογισμό για να συμμετάσχουν στο έργο, σύμφωνα με τον κ. Thang, οι περιοχές είναι πολύ αποφασισμένες και είπαν ότι μπορούν να εξασφαλίσουν κεφάλαια για να συμμετάσχουν στο έργο. Για παράδειγμα, κατά την κατασκευή του αεροδρομίου Dien Bien, η περιοχή έπρεπε να δαπανήσει 1.200 δισεκατομμύρια VND, ενώ ο επαρχιακός προϋπολογισμός συγκέντρωσε μόνο 800 - 1.200 δισεκατομμύρια VND/έτος, αλλά το έργο ολοκληρώθηκε.

Thanhnien.vn