Αρχική συμφωνία για την κατασκευή της γέφυρας Can Tho 2 στον ποταμό Hau με 6 λωρίδες κυκλοφορίας

Η γέφυρα Can Tho 2 είναι το τελευταίο κομμάτι του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στα ανατολικά του Δέλτα του Μεκόνγκ, που συνδέει τον αυτοκινητόδρομο My Thuan - Can Tho και τον αυτοκινητόδρομο Can Tho - Ca Mau.

Άποψη της γέφυρας Can Tho 2.

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις εξέδωσε την Ανακοίνωση Αρ. 220/TB - BXD, στην οποία ανακοινώνεται το συμπέρασμα του Υφυπουργού Pham Minh Ha στη συνάντηση για την ακρόαση της αρχικής έκθεσης σχετικά με την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας του επενδυτικού έργου κατασκευής της γέφυρας Can Tho 2 και τους δρόμους πρόσβασης και στα δύο άκρα της γέφυρας.

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Pham Minh Ha, το επενδυτικό έργο κατασκευής της γέφυρας Can Tho 2 και οι δρόμοι πρόσβασης και στα δύο άκρα της γέφυρας είναι ένα έργο μεγάλης κλίμακας με σύνθετα τεχνικά χαρακτηριστικά, επομένως πρέπει να ολοκληρωθεί σύντομα μια εις βάθος έρευνα.

Οι ηγέτες του Υπουργείου Κατασκευών ζήτησαν από το Συμβούλιο Διαχείρισης του Έργου My Thuan να απορροφήσει πλήρως τις απόψεις των φορέων που παρευρέθηκαν στη συνάντηση για την ολοκλήρωση της Έκθεσης Προμελέτης Σκοπιμότητας του Έργου.

Συγκεκριμένα, όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής, το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου My Thuan έδωσε εντολή στον σύμβουλο σχεδιασμού να διεξάγει λεπτομερή μελέτη δύο επιλογών για το σημείο εκκίνησης της διαδρομής στη διασταύρωση Cha Va, προκειμένου να τις αναλύσει και να τις επιλέξει, ώστε να διασφαλίσει εξοικονόμηση, αποδοτικότητα και ευκολία για μακροπρόθεσμη εκμετάλλευση.

Όσον αφορά την κλίμακα της επένδυσης, οι ηγέτες του Υπουργείου Κατασκευών συμφώνησαν στο επενδυτικό σχέδιο με κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας, ταχύτητα σχεδιασμού 100 χλμ./ώρα και πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας 3,75 μ., δίνοντας προτεραιότητα στο σχέδιο μη διαμόρφωσης λωρίδας έκτακτης ανάγκης στην κύρια γέφυρα για εξοικονόμηση επενδυτικού κόστους.

Επιπλέον, βάσει της γνώμης της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου My Thuan έδωσε εντολή στον Σύμβουλο Σχεδιασμού να ενημερώσει την τοποθεσία του καναλιού πλοήγησης, να επανεξετάσει τους οριζόντιους συντελεστές απόστασης και το υψόμετρο της στάθμης του νερού πλοήγησης αναλόγως. Όσον αφορά την κάθετη απόσταση, οι επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών ζήτησαν από τον Σύμβουλο Σχεδιασμού να επιλέξει το υψόμετρο του πυθμένα της δοκού παρόμοιο με την υπάρχουσα γέφυρα Can Tho.

Όσον αφορά το κύριο άνοιγμα της Γέφυρας Can Tho 2, ο επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών σημείωσε ότι, με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας και της μορφολογίας της κοίτης του ποταμού, τις απαιτήσεις για άδεια πλοήγησης, την τοποθεσία του καναλιού ναυσιπλοΐας και την εσωτερική πλωτή οδό, θα πρέπει να διεξαχθεί πρόσθετη έρευνα σχετικά με τις επιλογές επιλογής κύριου ανοίγματος (ανάλυση του ελάχιστου μήκους ανοίγματος) για την επιλογή της δομικής επιλογής για τη Γέφυρα Can Tho 2, διασφαλίζοντας τις τεχνικές απαιτήσεις και την αποτελεσματική χρήση του επενδυτικού κεφαλαίου κατασκευής.

Όσον αφορά τον διαμήκη σχεδιασμό του δρόμου προσέγγισης στην πλευρά του Vinh Long , ο Υφυπουργός Pham Minh Ha δήλωσε ότι, υπό την προϋπόθεση ότι το Έργο θα υλοποιηθεί σε μια φάση όπου οι περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι στην περιοχή έχουν ολοκληρωθεί και ο κρίσιμος δρόμος του Έργου είναι το κύριο τμήμα της γέφυρας, δεν θα επηρεαστεί πολύ από την πρόοδο της κατασκευής και τα υλικά κατασκευής, επομένως ο Σύμβουλος Σχεδιασμού δίνει προτεραιότητα στην επιλογή χαμηλού επιπέδου για εξοικονόμηση κόστους.

Όσον αφορά την πρόοδο υλοποίησης του έργου, οι επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών έδιναν εντολή να βασιστεί κανείς στο σχέδιο επιλογής δομικών στοιχείων της γέφυρας Can Tho 2 και στην αναμενόμενη τεχνολογία κατασκευής, για την αναθεώρηση και τον επανυπολογισμό της προόδου ολοκλήρωσης του έργου, διασφαλίζοντας τη σκοπιμότητα.

«Το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου Thuan μου δίνει εντολή στον Σύμβουλο Σχεδιασμού να μελετήσει προσεκτικά το επενδυτικό σχέδιο για τα στοιχεία του κοινού σχεδίου· να αναλύσει και να καταδείξει την πλήρη οικονομική και τεχνική σκοπιμότητα και των δύο σχεδίων (κοινή ή ξεχωριστή γέφυρα δρόμου-σιδηροδρόμου), όπου το κοινό σχέδιο είναι το σχέδιο με το χαμηλότερο συνολικό επενδυτικό κόστος για το έργο διάβασης ποταμού για οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές», αναφέρει σαφώς η Ειδοποίηση Αρ. 220.

Στα τέλη Μαΐου 2025, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου My Thuan απέστειλε στο Υπουργείο Κατασκευών τα αρχικά αποτελέσματα της έρευνας του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής Γέφυρας Can Tho 2 και των δρόμων πρόσβασης και στα δύο άκρα της γέφυρας.

Συγκεκριμένα, το Έργο έχει ένα σημείο εκκίνησης που συνδέεται με τη διασταύρωση Cha Va στο τέλος του Έργου Αυτοκινητόδρομου My Thuan - Can Tho στην πλευρά Vinh Long· το σημείο τερματισμού που συνδέεται με τη διασταύρωση IC2 (διασταύρωση με τον συνδετικό δρόμο Εθνικής Οδού 91 - Nam Song Hau) στο σημείο εκκίνησης του Έργου Αυτοκινητόδρομου Can Tho - Hau Giang - Ca Mau στην πλευρά Can Tho.

Το συνολικό μήκος του Έργου είναι περίπου 17,2 χλμ., εκ των οποίων ο δρόμος προσέγγισης και η γέφυρα στην πλευρά του Vinh Long έχουν μήκος περίπου 11,9 χλμ., η κύρια γέφυρα έχει μήκος περίπου 1,1 χλμ., ενώ η γέφυρα προσέγγισης και η υπερυψωμένη διάβαση στην πλευρά του Can Tho έχουν μήκος 4,2 χλμ. (περιφέρειες Tan Phu και Phu Thu, περιφέρεια Cai Rang).

Το κύριο τμήμα της γέφυρας του έργου διασχίζει το κύριο κανάλι του ποταμού Χάου, με το κύριο άνοιγμα να αναμένεται να είναι μια καλωδιωτή κατασκευή. Το κατάστρωμα της γέφυρας έχει κλίμακα 6 πλήρων λωρίδων κυκλοφορίας, ταχύτητα σχεδιασμού 100 χλμ./ώρα και λωρίδα έκτακτης ανάγκης στη γέφυρα.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης του Έργου Thuan πρότεινε το κύριο μήκος της Γέφυρας Can Tho 2 να είναι περίπου 550 μέτρα, ισοδύναμο με την υπάρχουσα Γέφυρα Can Tho· το πλάτος ναυσιπλοΐας είναι 300 μέτρα.

Οι δρόμοι προσέγγισης και στα δύο άκρα της γέφυρας έχουν σχεδιαστεί ώστε να έχουν 6 πλήρεις λωρίδες κυκλοφορίας που πληρούν τα πρότυπα ενός αυτοκινητόδρομου κατηγορίας 100, συμπεριλαμβανομένης μιας συγκριτικής μελέτης των δρόμων προσέγγισης που εκτείνονται ψηλά στην οδογέφυρα και χαμηλά στο ανάχωμα.

Το έργο κατασκευής της γέφυρας Can Tho 2 και των οδών πρόσβασης επενδύεται με τη μορφή δημόσιας επένδυσης. Η προκαταρκτική συνολική επένδυση θα διευκρινιστεί στα επόμενα βήματα της έκθεσης προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας του έργου. Η κατασκευή αναμένεται να ξεκινήσει το 2026 και να ολοκληρωθεί το 2030.

Πηγή: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html