Οι βιετναμέζικες εφαρμογές μεταφοράς με ταξί ανατρέπουν τα δεδομένα

Πριν από δέκα χρόνια, η Grab με το μοντέλο GrabTaxi εισήλθε στο Βιετνάμ, σπάζοντας όλους τους κανόνες της αγοράς μεταφοράς επιβατών.

Πράσινο ηλεκτρικό ταξί SM μεταφέρει επιβάτες στη διασταύρωση Hang Xanh, στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: Q. DINH

Πριν από δέκα χρόνια, η Grab εισήλθε στο Βιετνάμ με το μοντέλο GrabTaxi, σπάζοντας όλους τους κανόνες της αγοράς μεταφοράς επιβατών. Οι μαζικές προσφορές, οι εφαρμογές κλήσης οχημάτων μέσω smartphone και τα γενναιόδωρα κίνητρα για τους οδηγούς έχουν ωθήσει τα παραδοσιακά ταξί σε παθητική θέση.

Μόλις λίγα χρόνια αργότερα, ο αγώνας ήταν γεμάτος με νέα ονόματα όπως Go-Viet (αργότερα Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin, ShopeeFood.

Την περίοδο αιχμής 2018-2019, τα χρήματα για προωθητικές ενέργειες έπεφταν σαν καταρράκτης, οι οδηγοί λάμβαναν εβδομαδιαία μπόνους, οι πελάτες λάμβαναν «βροχή κινήτρων» κάθε μέρα.

Ο πυρετός δεν κράτησε πολύ, καθώς πολλές εγχώριες πλατφόρμες αποκλείστηκαν γρήγορα από το παιχνίδι λόγω έλλειψης κεφαλαίων και λειτουργικών δυσκολιών, αφήνοντας το πεδίο δράσης σε ξένους κολοσσούς όπως οι Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood και ένας εγχώριος ανταγωνιστής, η Be.

Το Grab όχι μόνο κυριαρχεί στο μερίδιο αγοράς, αλλά γίνεται και μια «σούπερ εφαρμογή» με περισσότερες από 15 υπηρεσίες, από GrabCar, GrabBike μέχρι GrabFood, GrabMart, GrabExpress.

Η επιτυχία προέρχεται από λειτουργικές δυνατότητες που βασίζονται σε δεδομένα θερμικού χάρτη που προβλέπουν σημεία ζήτησης, βέλτιστη δρομολόγηση, μηχανισμό αντιστοίχισης παραγγελιών για τη μείωση του χρόνου αναμονής και ένα ευρύ οικοσύστημα συνεργατών από εστιατόρια, μικρά καταστήματα έως μικρούς εμπόρους.

Σύμφωνα με την αποκάλυψη της Grab, μόνο για την GrabFood, ο αριθμός των καταστημάτων αυξήθηκε 5 φορές σε σύγκριση με το 2019, τα μέσα έσοδα των συνεργατών αυξήθηκαν 3 φορές σε σύγκριση με το 2018 και η παραγωγικότητα των οδηγών δικύκλων αυξήθηκε κατά 30% σε σύγκριση με το 2014.

Καθώς όμως διαμορφώνονται οι συνήθειες των οχημάτων με αυτοκίνητο, το τοπικό πλεονέκτημα με τη μικρογνωσία των μεμονωμένων γειτονιών, των ωρών αιχμής και των συνηθειών μετακίνησης αρχίζει να δημιουργεί νέα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.

Το σημείο καμπής ήρθε το 2023 όταν εμφανίστηκε η Xanh SM, η μάρκα του δισεκατομμυριούχου Pham Nhat Vuong, και χρειάστηκαν μόνο 2 χρόνια για να ξεπεράσει την Grab.

Σύμφωνα με την ετήσια συνοπτική έκθεση της Mordor Intelligence για την αγορά ταξί στο Βιετνάμ, η κορυφαία αγορά τεχνολογικών ταξί κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2024 με μερίδιο αγοράς 37,41%, σε σύγκριση με το 36,62% της Grab, ξεπερνώντας κατά πολύ τις Be (5,55%), Mai Linh (4,81%) και Vinasun (2,44%).

Αυτή είναι η πρώτη φορά εδώ και περισσότερο από μια δεκαετία που μια βιετναμέζικη εφαρμογή ηγείται μιας αγοράς που κυριαρχείται από ξένες εταιρείες. Το 2020, σύμφωνα με την Statista, οι Grab, Gojek και Be αντιπροσώπευαν σχεδόν το 99% του μεριδίου αγοράς, ενώ 17 εγχώριες εφαρμογές μοιράστηκαν λίγο πάνω από το 1%.

Τον Σεπτέμβριο του 2024, η Gojek αποσύρθηκε, αφήνοντας πίσω την κούρσα μεταξύ της Xanh SM και της Grab. Το πρώτο τρίμηνο του 2025, η Xanh SM διεύρυνε το χάσμα, αντιπροσωπεύοντας το 39,85% του μεριδίου αγοράς σε σύγκριση με το 35,57% της Grab, επωφελούμενη από την προετοιμασία ενός σχεδίου στην πόλη Χο Τσι Μινχ για τη μετατροπή όλων των 400.000 μοτοσικλετών των οδηγών τεχνολογίας σε ηλεκτρικές.

Η Grab δεν κάθεται στάσιμη, λανσάροντας πολλά σχέδια για να ανταγωνιστεί. Στις αρχές του 2025, στην εκδήλωση GrabX στη Σιγκαπούρη, η εταιρεία ανακοίνωσε μια σειρά από νέες λειτουργίες που χρησιμοποιούν τεχνητή νοημοσύνη (AI), οικογενειακούς λογαριασμούς για να βοηθήσουν τους γονείς να κάνουν κράτηση αυτοκινήτων για τα παιδιά τους με ασφάλεια, μια συλλογή GrabFood για «ένα άτομο», πώληση κουπονιών εστιατορίων, προκράτηση αυτοκινήτων και διεθνή ταξιδιωτικά πακέτα.

Κατέχοντας μερίδιο αγοράς 9%, η Be παραμένει σταθερή στη στρατηγική της «super app», ενσωματώνοντας 12 βασικές ομάδες υπηρεσιών - από υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο, παράδοση φαγητού, κράτηση εισιτηρίων, πληρωμή έως ωριαία καθαριότητα, με περισσότερους από 10 εκατομμύρια χρήστες.

Μέχρι το 2024, ο όγκος συναλλαγών θα αυξηθεί κατά 60%, οι χρήστες θα αυξηθούν κατά 50%, το 70% των πελατών θα χρησιμοποιούν δύο ή περισσότερες υπηρεσίες και θα ξοδεύουν 25 φορές περισσότερα από την ομάδα που χρησιμοποιεί μόνο μία υπηρεσία.

Ο Όμιλος Be μόλις συγκέντρωσε 30 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και σχεδόν 740 δισεκατομμύρια dong dong από την VPBankS, με στόχο να φτάσει τα 20 εκατομμύρια χρήστες και τα ακαθάριστα έσοδα να ανέρχονται σε 200 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2026.

Πολλοί νέοι παίκτες

Το παιχνίδι δεν περιορίζεται στην τριάδα Grab, Xanh SM, Be. Η Tada, η οποία εισήλθε στο Βιετνάμ το 2019, εξακολουθεί να διατηρεί δραστηριότητες στην πόλη Χο Τσι Μινχ με πολιτική μη χρέωσης προμηθειών στους οδηγούς. Η Lalamove, μετά από 8 χρόνια παροχής υπηρεσιών παράδοσης, ξεκίνησε τη μεταφορά επιβατών από τον Αύγουστο του 2024. Η Bolt από την Εσθονία ετοιμάζεται να συμμετάσχει με μια στρατηγική χωρίς προμήθεια και έκπτωση 20-50%.

Κ. Τρουνγκ

Πηγή: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm