Απαγόρευση της κυκλοφορίας των επιβατικών αυτοκινήτων στην πρώτη λωρίδα κυκλοφορίας του αυτοκινητόδρομου: Μια επείγουσα λύση που θα πρέπει να εφαρμοστεί σύντομα σε όλη τη χώρα

Πολλοί ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και οδηγοί συμφωνούν με την απαγόρευση εισόδου επιβατικών λεωφορείων, φορτηγών και μεγάλων οχημάτων στη λωρίδα 1 στους αυτοκινητόδρομους και πιστεύουν ότι αυτός ο κανονισμός θα πρέπει σύντομα να εφαρμοστεί σε εθνικό επίπεδο.

Ο κ. Nguyen Thanh Tung, Επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης και Λειτουργίας της Εταιρείας Διαχείρισης και Λειτουργίας Αυτοκινητοδρόμων Hanoi - Hai Phong Expressway Limited, δήλωσε ότι από τις 15 Αυγούστου, η μονάδα έχει ολοκληρώσει την προσαρμογή και την προσθήκη του συστήματος πινακίδων και απαγορευτικών πινακίδων, και ταυτόχρονα έχει ζωγραφίσει την ένδειξη μέγιστης ταχύτητας σε κάθε λωρίδα και έχει οργανώσει δυνάμεις για να ελέγξει την απαγόρευση εισόδου φορτηγών στην λωρίδα 1 από τους πιλότους.

Μέσω του συστήματος παρακολούθησης με κάμερες, οι περισσότεροι οδηγοί φορτηγών έχουν συμμορφωθεί με τους κανονισμούς σχετικά με την διαχωρισμό λωρίδων και τη μέγιστη/ελάχιστη ταχύτητα ανά λωρίδα, βοηθώντας την λωρίδα 1 να είναι πιο ανοιχτή και την κυκλοφορία να ρέει ομαλά.

Το ατύχημα στη λωρίδα 1 του αυτοκινητόδρομου Cau Gie - Ninh Binh εγείρει το επείγον ζήτημα της απαγόρευσης εισόδου μεγάλων οχημάτων στη λωρίδα 1 του αυτοκινητόδρομου.

Σύμφωνα με τον κ. Tung, ο διαχωρισμός των λωρίδων κυκλοφορίας είναι απαραίτητος για την προώθηση της αποτελεσματικότητας των υποδομών και την εξασφάλιση της ασφάλειας. Μετά την πιλοτική περίοδο, η μονάδα πρότεινε επίσης στην Οδική Διοίκηση του Βιετνάμ να εξετάσει το ενδεχόμενο περιορισμού της εισόδου μεγάλων επιβατικών οχημάτων στη λωρίδα 1 και ταυτόχρονα να επιτρέψει την έγκαιρη επισκευή των τεχνικών συστημάτων (VDS, CCTV, κάμερες) και να αυξήσει τη μέγιστη ταχύτητα της λωρίδας 3 από 100 km/h σε 120 km/h, που ισοδυναμεί με τις λωρίδες 1 και 2.

Από την οπτική γωνία μιας επιχείρησης μεταφορών, ο κ. Le Thanh Long, Διευθυντής της Trung Thanh General Transport Joint Stock Company, δήλωσε ότι η απαγόρευση εισόδου φορτηγών στη λωρίδα 1 στον αυτοκινητόδρομο «δεν αμφισβητείται», επειδή τα φορτηγά είναι ογκώδη, μεταφέρουν βαριά φορτία και δεν χρειάζεται να κινούνται με υψηλές ταχύτητες.

«Αυτό το ζήτημα θα έπρεπε να είχε εφαρμοστεί στο Βιετνάμ εδώ και πολύ καιρό. Με τα επιβατικά αυτοκίνητα, η εμπειρία από το εξωτερικό δείχνει ότι η λωρίδα 1 επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο κατά την προσπέραση και στη συνέχεια πρέπει να επιστρέφει στην εσωτερική λωρίδα.»

Όπως και στην Αυστραλία, έχουν μόνο δύο λωρίδες κυκλοφορίας και τα φορτηγά και τα λεωφορεία πρέπει πάντα να οδηγούν στην εσωτερική λωρίδα, ποτέ στη λωρίδα κοντά στη μεσαία λωρίδα κυκλοφορίας, επειδή αυτή η λωρίδα είναι μόνο για αυτοκίνητα και μικρά οχήματα. Ο κ. Λονγκ μοιράστηκε.

Σύμφωνα με τον κ. Λονγκ, οι κανονισμοί ταχύτητας σε ξένες χώρες είναι πολύ ομοιόμορφοι, δεν διαιρούνται σε 50 χλμ./ώρα, 60 χλμ./ώρα ή 70 χλμ./ώρα όπως στο Βιετνάμ. Κατά την είσοδο σε περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας, όλα τα φορτηγά και τα επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να οδηγούν με 40 χλμ./ώρα και να παραμένουν στην εσωτερική λωρίδα κυκλοφορίας, μόνο τα αυτοκίνητα επιτρέπεται να οδηγούν με 80 χλμ./ώρα. Οι οδηγοί αυτοκινήτων πρέπει επίσης να προσαρμόζουν προληπτικά την ταχύτητά τους, επειδή αυτός ο τύπος οχήματος είναι πιο εύκολος στον έλεγχο.

Ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Hai Phong μόλις ολοκλήρωσε ένα πιλοτικό πρόγραμμα που απαγορεύει την είσοδο φορτηγών στη λωρίδα 1 δίπλα στη μεσαία λωρίδα.

Συμφωνώντας με την πολιτική, ο κ. Khuc Huu Thanh Hai, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Dat Cang Trading and Service Joint Stock Company, δήλωσε ότι η απαγόρευση των φορτηγών από τη λωρίδα 1 στον αυτοκινητόδρομο είναι λογική. Ωστόσο, εάν εφαρμοστεί σε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα, θα μπορούσε να οδηγήσει σε κίνδυνο τοπικής συμφόρησης στις λωρίδες 2 και 3.

Σύμφωνα με τον κ. Χάι, τα επιβατικά λεωφορεία σήμερα είναι ικανά να κινούνται γρήγορα, όχι αργά, και το πιο σημαντικό είναι να λυθεί το πρόβλημα της ευαισθητοποίησης των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο, ώστε να διασφαλιστεί η ομοιομορφία.

«Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου τα επιβατικά βαν που κινούνται στη μεσαία λωρίδα συναντούν μικρά αυτοκίνητα που κινούνται με χαμηλότερη ταχύτητα και δεν μπορούν να προσπεράσουν, προκαλώντας εύκολα συμφόρηση. Επομένως, είναι δυνατό να απαγορευτούν τα επιβατικά βαν, τα λεωφορεία ή τα μεγάλα οχήματα 47 θέσεων, αλλά είναι παράλογο να απαγορευτούν τα οχήματα 16 ή 29 θέσεων, επειδή τα νέα μοντέλα οχημάτων σήμερα κινούνται με ταχύτητες όχι μικρότερες από τα μικρά αυτοκίνητα και είναι ακόμη ασφαλέστερα.» είπε ο κ. Χάι.

Ο κ. Vu Duc Trung (Dong Trieu, Quang Ninh), οδηγός εμπορευματοκιβωτίων, είπε ότι συνήθιζε να οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο Ανόι - Χάι Φονγκ μετά την εφαρμογή του νέου κανονισμού και συνειδητοποίησε ότι ο διαχωρισμός της δεξιάς λωρίδας για τα βαρέα φορτηγά είναι τόσο βολικός για τους οδηγούς όσο και διασφαλίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας, περιορίζοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

«Εάν τρία φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διέρχονται από τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, σίγουρα θα προκληθεί κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ο κανονισμός που απαιτεί από τα βαρέα οχήματα, όπως τα φορτηγά και τα φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, να κινούνται από τα δεξιά, βοηθά στην αποτροπή των προσπεράσεων των μικρών αυτοκινήτων. Οι ίδιοι οι οδηγοί αισθάνονται επίσης πιο ασφαλείς, χωρίς να ανησυχούν για ξαφνικές προσπεράσεις μικρών αυτοκινήτων, προκαλώντας ατυχήματα.» είπε ο κ. Τρανγκ.

Πολλοί άνθρωποι θέλουν να εφαρμοστεί σύντομα η απαγόρευση εισόδου μεγάλων οχημάτων στη λωρίδα 1 σε όλους τους αυτοκινητόδρομους σε όλη τη χώρα.

Ομοίως, ο κ. Nguyen Kieu Hung (κάτοικος της περιοχής An Bien, Hai Phong) δήλωσε ότι υποστηρίζει σθεναρά τον κανονισμό που απαιτεί από τα μεγάλα οχήματα να κινούνται στη δεξιά λωρίδα, με την αριστερή λωρίδα να δίνει προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται με τη σωστή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο.

Πιστεύει ότι τα βαρέα φορτηγά συχνά δεν διατηρούν τη σωστή ταχύτητα, ειδικά τα υπερφορτωμένα φορτηγά, τα οποία κινούνται ακόμη πιο αργά, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή συμφόρηση από πίσω. Επομένως, η υποχρέωση των φορτηγών να χρησιμοποιούν τη δεξιά λωρίδα θα βοηθήσει στην εκκαθάριση του δρόμου, καθιστώντας την μετακίνηση ευκολότερη και πολύ ταχύτερη από πριν.

Ο ίδιος ο κ. Χανγκ ελπίζει ότι ο κανονισμός που απαγορεύει στα μεγάλα οχήματα να χρησιμοποιούν τη λωρίδα 1 στους αυτοκινητόδρομους θα εφαρμοστεί σύντομα σε όλους τους αυτοκινητόδρομους σε όλη τη χώρα.

Προηγουμένως, το Τμήμα Τροχαίας είχε εφαρμόσει πιλοτικά την διαίρεση λωρίδων κυκλοφορίας και τη νέα οργάνωση της κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους Phap Van - Cau Gie και Hanoi - Hai Phong. Στην οδό Phap Van - Cau Gie: Λωρίδα 1: Μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ./ώρα· ελάχιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων των τύπων φορτηγών (εκτός από τα ημιφορτηγά μονής και διπλής καμπίνας· τα εξειδικευμένα φορτηγά· τα οχήματα μεταφοράς χρημάτων· τα εξειδικευμένα οχήματα). Λωρίδα 2: Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 100 χλμ./ώρα· ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 70 χλμ./ώρα. Λωρίδα 3: Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 100 χλμ./ώρα· ελάχιστη ταχύτητα 60 χλμ./ώρα. Στον αυτοκινητόδρομο Ανόι - Χάι Φονγκ: Λωρίδα 1: Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 120 χλμ./ώρα· η ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 90 χλμ./ώρα. Απαγορεύονται όλοι οι τύποι φορτηγών (εκτός από τα ημιφορτηγά μονής και διπλής καμπίνας· τα εξειδικευμένα φορτηγά· τα οχήματα μεταφοράς χρημάτων· τα εξειδικευμένα οχήματα). Λωρίδα 2: Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 120 χλμ./ώρα, ενώ η ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 80 χλμ./ώρα. Λωρίδα 3: Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 100 χλμ./ώρα, ενώ η ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 60 χλμ./ώρα.

Πηγή: https://baolangson.vn/cam-xe-khach-di-lan-1-cao-toc-giai-phap-cap-thiet-can-som-ap-dung-tren-toan-quoc-5059199.html