Απαιτούνται 460 δισεκατομμύρια VND για την κατασκευή 1 χιλιομέτρου υπερυψωμένης διάβασης αυτοκινητόδρομου στο Δέλτα του Μεκόνγκ

Εκτιμάται ότι το κόστος κατασκευής μιας οδογέφυρας αυτοκινητοδρόμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ κατά τη διάρκεια του 100ετούς κύκλου ζωής της είναι περίπου 459,3 δισεκατομμύρια VND/km, περίπου 2% υψηλότερο από το κόστος του αναχώματος.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

Το συνολικό κόστος κατασκευής της οδογέφυρας ταχείας κυκλοφορίας στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι μόνο περίπου 2% υψηλότερο από την επιλογή του αναχώματος. Φωτογραφία: TL

Το Ινστιτούτο Οικονομικών των Κατασκευών μόλις υπέβαλε στο Υπουργείο Κατασκευών μια ερευνητική έκθεση σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για μια υπερυψωμένη διάβαση για τον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σύμφωνα με την έκθεση, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων στο Δέλτα του Μεκόνγκ αντιμετωπίζει δυσκολίες στην προμήθεια υλικών αναχώματος. Κατά την περίοδο 2021-2025, οι περιοχές του Δέλτα του Μεκόνγκ και οι νοτιοανατολικές περιοχές θα κατασκευάσουν 9 σημαντικά εθνικά έργα, τα οποία θα απαιτήσουν περίπου 63 εκατομμύρια m³ άμμου για την αναχώμωση δρόμων.

Ωστόσο, οι πόροι άμμου, που αξιοποιούνται κυρίως από τους ποταμούς Τιέν και Χάου, είναι ολοένα και πιο σπάνιοι, γεγονός που δυσχεραίνει την προμήθεια άμμου. Η μεγάλης κλίμακας εξόρυξη άμμου προκαλεί επίσης καθίζηση των ακτών και περιβαλλοντική ρύπανση.

Ως εκ τούτου, το Ινστιτούτο Οικονομικών των Κατασκευών πρότεινε ένα σχέδιο για τον συνδυασμό οδοστρωμάτων γεμισμένων με άμμο με οδογέφυρες σε ορισμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, με σκοπό την επίλυση του προβλήματος της εκμετάλλευσης και της προμήθειας υλικών αναχωμάτων.

Επί του παρόντος, ο ρυθμός κατασκευής οδογεφυρών στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας εξακολουθεί να είναι χαμηλός, με μόνο περίπου 70 χιλιόμετρα οδογεφυρών από ένα σύνολο άνω των 2.000 χιλιομέτρων οδών ταχείας κυκλοφορίας υπό κατασκευή.

Το Ινστιτούτο Οικονομικών των Κατασκευών συνέκρινε το επενδυτικό κόστος μεταξύ της κατασκευής ενός χωματόδρομου και μιας οδογέφυρας, σύμφωνα με το ποσοστό επένδυσης που ανακοίνωσε το Υπουργείο Κατασκευών, δείχνοντας ότι η κατασκευή μιας οδογέφυρας είναι περίπου 383,89 δισεκατομμύρια VND/km, 2,6 φορές υψηλότερη από εκείνη ενός χωματόδρομου με περίπου 188,72 δισεκατομμύρια VND/km.

Ωστόσο, αυτό το κεφάλαιο δεν περιλαμβάνει κόστη όπως αποζημιώσεις, επανεγκατάσταση, τόκους κατά την κατασκευή, επεξεργασία ασθενούς εδάφους και ορισμένα άλλα κόστη.

Η σύγκριση και αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας μεταξύ οδογέφυρων και αναχωμάτων θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τόσο το αρχικό κόστος επένδυσης όσο και το κόστος συντήρησης και επισκευής καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του έργου, ώστε να υπάρχει μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα.

Σύμφωνα με τον υπολογισμό του αρχικού κόστους επένδυσης και του κόστους συντήρησης καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του έργου (διάρκεια ζωής σχεδιασμού 100 έτη), το κόστος κατασκευής του αναχώματος είναι 450,232 δισεκατομμύρια VND/km και το κόστος κατασκευής της οδογέφυρας είναι 459,289 δισεκατομμύρια VND/km.

Το συνολικό κόστος κύκλου ζωής για την οδογέφυρα είναι 2,01% υψηλότερο από αυτό του αυτοκινητόδρομου με άμμο.

Το Ινστιτούτο Οικονομικών των Κατασκευών επεσήμανε επίσης ότι η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων σε αμμώδη αναχώματα έχει πολλά μειονεκτήματα, όπως η απαίτηση για μεγάλης κλίμακας εκκαθάριση του χώρου, η έλλειψη άμμου, η δυσκολία ελέγχου των τιμών της άμμου και η πρόκληση καθιζήσεων και κατολισθήσεων κατά την εκμετάλλευση.

Όσον αφορά τις οδογέφυρες από οπλισμένο σκυρόδεμα, αυτή η επιλογή έχει πλεονεκτήματα όπως καλύτερο έλεγχο της προόδου της κατασκευής, μειωμένη εξάρτηση από την εκκαθάριση του χώρου και τη σπανιότητα άμμου, εξοικονόμηση χρημάτων γης και κόστους απόκτησης γης, ενώ παράλληλα διασφαλίζει την αποστράγγιση των πλημμυρών, τη μείωση των πλημμυρών, την διείσδυση αλατότητας και την προστασία του περιβάλλοντος.

Με βάση τα αρχικά αποτελέσματα της ανάλυσης, το Ινστιτούτο Οικονομικών των Κατασκευών διαπίστωσε ότι το κόστος κατασκευής μιας υπερυψωμένης διάβασης από οπλισμένο σκυρόδεμα για έναν αυτοκινητόδρομο είναι μόνο ελαφρώς υψηλότερο από την παραδοσιακή επιλογή αναχώματος.

Ωστόσο, κατά την επιλογή μιας επιλογής, οι επενδυτές πρέπει να λάβουν υπόψη όχι μόνο το αρχικό κόστος επένδυσης αλλά και το κόστος για ολόκληρο τον κύκλο ζωής του έργου και άλλους παράγοντες όπως αναλύονται.