Μια κοντινή ματιά στο έργο των χειριστών τρένων.

Για τον προγραμματισμό και τη λειτουργία των τρένων, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί πρέπει να διαθέτουν σιδηροδρομικό προσωπικό που εμπλέκεται άμεσα στις σιδηροδρομικές λειτουργίες, όπως: επιμελητές σταθμών, επιμελητές τρένων, επόπτες ελιγμών, σηματοδότη και προσωπικό ζεύξης ατμομηχανών και βαγονιών. Σύμφωνα με το νόμο, το εν λόγω προσωπικό πρέπει να διαθέτει τα κατάλληλα επαγγελματικά προσόντα και πιστοποιητικά για τις θέσεις του. Κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του, πρέπει να τηρεί αυστηρά τις διαδικασίες και τους κανονισμούς για κάθε θέση, καθώς και τις τεχνικές διαδικασίες και τους κανόνες κάθε σταθμού (Φωτογραφία: Επιμελητής σταθμού Ανόι που δίνει σήματα για την υποδοχή επιβατικής αμαξοστοιχίας στον σταθμό).

Σύμφωνα με τον κ. Vu The Anh, Επικεφαλής της Ομάδας Λειτουργίας Τρένων του Σταθμού του Ανόι, η ομάδα λειτουργίας των τρένων ποικίλλει ανάλογα με τον σταθμό. Για τον Σταθμό του Ανόι, έναν σταθμό Κλάσης Ι, η ομάδα υπηρεσίας αποτελείται από περίπου 14 άτομα, με τον αρχηγό της ομάδας να ενεργεί και ως αποστολέας, επιβλέποντας τον συνολικό σχεδιασμό, την αποσυναρμολόγηση, την παραλαβή και την αποστολή των τρένων, καθώς και την κίνηση των βαγονιών. Υπάρχουν τρεις αξιωματικοί υπηρεσίας λειτουργίας των τρένων: ο αξιωματικός σχεδιασμού, ο αξιωματικός πεδίου και ο αξιωματικός γραμμής, ενώ οι υπόλοιποι είναι το προσωπικό ζεύξης και οι σηματοδότης. «Για την οργάνωση των σιδηροδρομικών λειτουργιών και τη διασφάλιση της ασφάλειας, απαιτείται μια ενοποιημένη αλυσίδα διοίκησης. Κάθε θέση έχει τις δικές της ευθύνες και πιέσεις. Εάν κάποιος στο έδαφος κάνει λάθος ή χειριστεί λανθασμένα, η ατμομηχανή ή τα βαγόνια θα μπορούσαν να εκτροχιαστούν, απειλώντας άμεσα την ασφάλεια των τρένων. Στην αίθουσα ελέγχου λειτουργίας των τρένων, εάν ο υπεύθυνος σχεδιασμού κάνει λάθος χειρισμό του πίνακα ελέγχου (πατώντας το κουμπί αυτόματου ελέγχου σήματος), υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης δύο τρένων, με εξαιρετικά σοβαρές συνέπειες. Επομένως, το προσωπικό πρέπει να τηρεί ευσυνείδητα τις διαδικασίες λειτουργίας, να διατηρεί υψηλό αίσθημα ευθύνης και να αυτοελέγχεται και να επιβλέπει ο ένας τον άλλον για την ενίσχυση της ασφάλειας», δήλωσε ο κ. The Anh.

Σύμφωνα με τον κ. Phan Trung Kien, τον υπεύθυνο τρένων στον σταθμό του Ανόι, κάθε βάρδια λειτουργεί 12 ώρες, ξεκινώντας από τις 6:00 π.μ. το πρωί και στις 6:00 μ.μ. το βράδυ. Ωστόσο, η ομάδα πρέπει να είναι παρούσα μισή ώρα νωρίτερα για την αλλαγή βάρδιας, όπου ο επικεφαλής της ομάδας ενημερώνει για την κατάσταση και αναθέτει εργασίες. Δεν υπάρχουν διαλείμματα κατά τη διάρκεια αυτών των 12 ωρών, εκτός από τις ώρες των γευμάτων. Επιπλέον, λόγω της ιδιαίτερης φύσης του σταθμού του Ανόι, κάθε βάρδια χειρίζεται πάνω από 100 εργασίες ελιγμών, κυρίως τη νύχτα με περισσότερα από 30 τρένα, χωρίς να αφήνεται χρόνος για εκτεταμένες περιόδους ανάπαυσης. (Φωτογραφία: Ο υπεύθυνος τρένων Phan Trung Kien πατάει κουμπιά στον πίνακα ελέγχου).

Ο υπεύθυνος υπηρεσίας σχεδιασμού λαμβάνει μερικές φορές τηλεφωνήματα που αναφέρουν δρομολόγια τρένων, μερικές φορές ειδοποιεί τον φύλακα της ισόπεδης διάβασης για ένα τρένο που πλησιάζει, στη συνέχεια ενημερώνει τον σηματοδότη για να χειριστεί τον πίνακα διανομής, παραλαμβάνει και αποστέλλει τρένα, και επίσης επιβεβαιώνει και επαληθεύει τις πληροφορίες με τα σχετικά τμήματα στην περιοχή του σταθμού, όπως η επιθεώρηση και η επισκευή τροχαίου υλικού σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ο σηματοδότης χειρίζεται τον πίνακα διακοπτών, ανοίγοντας και κλείνοντας τους διακόπτες για τα τρένα, κατευθύνοντάς τα στον σωστό αριθμό γραμμής, όπως ζητείται από τον υπάλληλο υπηρεσίας του σταθμού, ενώ παράλληλα παρατηρεί και διασφαλίζει την ασφαλή διέλευση από τους διακόπτες. Ο Dang Van Tien (από την επαρχία Thai Binh), ο οποίος εργάζεται ως σηματοδότης και σύνδεσμος στον σταθμό του Ανόι για λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, μοιράστηκε ότι είχε κάνει πολλές δουλειές πριν αποφασίσει να γίνει υπάλληλος των σιδηροδρόμων. Ενώ η δουλειά είναι σταθερή, ο μισθός εξακολουθεί να είναι χαμηλός σε σύγκριση με τον φόρτο εργασίας και το κόστος ζωής στην πρωτεύουσα. Για κάποιον σαν αυτόν, που κερδίζει περίπου 6,7-6,8 εκατομμύρια VND το μήνα, η ενοικίαση σπιτιού θα ήταν πολύ δύσκολη αν η εταιρεία δεν παρείχε στέγαση.

Τα καθήκοντα ενός σηματοδότη δεν είναι μόνο να γυρίζει τους διακόπτες και να ανοίγει τις γραμμές, αλλά και να παρατηρεί τις γραμμές για να βεβαιώνεται ότι είναι καθαρές και απαλλαγμένες από εμπόδια πριν από την άφιξη των τρένων. Μόλις περάσει το τρένο, πρέπει να συνεχίσει να παρακολουθεί για τυχόν προβλήματα που απειλούν την ασφάλεια της λειτουργίας του, ώστε να μπορεί να ενημερώσει άμεσα τον μηχανοδηγό ή τον ελεγκτή τρένων να σταματήσει το τρένο εγκαίρως.

Ο υπάλληλος υπηρεσίας εκτός σταθμού είναι υπεύθυνος για τη συνεργασία με τον ελεγκτή τρένων και τον χειρισμό των διαδικασιών λειτουργίας των τρένων, την επιθεώρηση των γραμμών, την παραλαβή και αποστολή τρένων, καθώς και την επιθεώρηση και την επίβλεψη των σηματοδοτών. Ο υπάλληλος υπηρεσίας των γραμμών, από την άλλη πλευρά, πρέπει να καταμετρήσει τα βαγόνια στον σταθμό και στη συνέχεια, με βάση το πρόγραμμα των τρένων, να προετοιμάσει τα δελτία ελιγμών για την ομάδα ελιγμών, ειδικά όσον αφορά το ποια βαγόνια θα αποσυνδεθούν ή θα συνδεθούν σε ποιο τρένο, σε ποια γραμμή και με ποια σειρά... Επίσης, επιβλέπουν και επιταχύνουν τις εργασίες ελιγμών στο εργοτάξιο, διασφαλίζοντας ότι οι εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με τις επιχειρησιακές διαδικασίες και με ασφάλεια, ενώ παράλληλα προβαίνουν άμεσα σε τυχόν απαραίτητες προσαρμογές για την ομαλή λειτουργία (Φωτογραφία: Ο υπάλληλος υπηρεσίας μετά την παραλαβή ενός τρένου πρέπει να παρατηρεί την είσοδο του τρένου στον σταθμό για να διασφαλίσει την ασφάλεια).

Σύμφωνα με τον κ. Phan Trung Kien, ο οποίος εργάστηκε ως χειριστής τρένων για πάνω από 10 χρόνια και κατείχε διάφορες θέσεις, το προσωπικό ελιγμών και ζεύξης διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην εφαρμογή των σχεδίων ελιγμών. Αυτή η εργασία είναι επίπονη επειδή απαιτεί συνεχή αναρρίχηση και κατέβασμα, και προσκόλληση σε βαγόνια τρένων. Για να μην αναφέρουμε ότι με τα επιβατικά βαγόνια, πρέπει επίσης να εκτελούν πρόσθετες εργασίες, όπως η αφαίρεση των ηλεκτρικών συνδέσμων και η στερέωσή τους σε σταθερή θέση για να αποτραπεί η πτώση τους κατά την κίνηση των βαγονιών, εξασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια. Κατά τη διάρκεια των αργιών και του Tet (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά), όταν τα τρένα είναι πολυσύχναστα και πολλά τρένα πρέπει να ελιγτούν και να συναρμολογηθούν, ο φόρτος εργασίας και η πίεση αυξάνονται ακόμη περισσότερο. (Φωτογραφία: Προσωπικό ελιγμών και ζεύξης προσκολλημένο σε ατμομηχανές και βαγόνια για να παρατηρεί και να δίνει σήματα).

Ο επόπτης ελιγμών τοποθετείται συνήθως στην κεφαλή της ατμομηχανής, παρατηρώντας το μπροστινό και το πίσω μέρος, λαμβάνοντας σήματα από το προσωπικό ζεύξης για να τα αναμεταδώσει στον μηχανοδηγό για επιχειρησιακές εργασίες.

Ο χειριστής ζεύξης πρέπει να προσκολλάται στο βαγόνι του τρένου, να παρατηρεί το περιβάλλον και να δίνει σήματα ασφαλείας στον επόπτη ελιγμών.

Ακόμα και αφού η ατμομηχανή, τα βαγόνια και το τρένο περάσουν το σήμα, ο σηματοδότης πρέπει να συνεχίσει να παρατηρεί, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και τηρώντας το πρόγραμμα των τρένων και το σχέδιο ελιγμών.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm