Κοντινό πλάνο του προσωπικού του τρένου εν δράσει

Για τη διαμόρφωση των συρμών και την οργάνωση των σιδηροδρομικών λειτουργιών, στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, πρέπει να υπάρχει σιδηροδρομικό προσωπικό που να εξυπηρετεί άμεσα τις σιδηροδρομικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων θέσεων: επιμελητής τρένων σταθμού, χειριστής τρένων, επικεφαλής ελιγμών, κλειδούχος, προσωπικό ζεύξης ατμομηχανών και βαγονιών. Σύμφωνα με το νόμο, το προσωπικό αυτό πρέπει να διαθέτει πτυχίο ή επαγγελματικό πιστοποιητικό κατάλληλο για τη θέση του. Κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του, πρέπει να συμμορφώνεται αυστηρά με τις διαδικασίες και τους κανονισμούς για κάθε θέση, καθώς και με τις τεχνικές διαδικασίες και κανονισμούς κάθε σταθμού (Φωτογραφία: Ο χειριστής τρένων του σταθμού Ανόι σηματοδοτεί την υποδοχή επιβατικών τρένων στον σταθμό).

Ο κ. Vu The Anh, Αρχηγός της Ομάδας Διαχείρισης Τρένων του Σταθμού του Ανόι, δήλωσε ότι ανάλογα με τον σταθμό, ο σχηματισμός των τρένων διαφέρει. Καθώς ο Σταθμός του Ανόι είναι σταθμός κατηγορίας Ι, ο σχηματισμός αποτελείται από περίπου 14 άτομα, εκ των οποίων ο αρχηγός της ομάδας είναι επίσης ο αποστολέας, υπεύθυνος για τον σχεδιασμό, τη διάλυση, την υποδοχή, την αποβίβαση τρένων και τη συναρμολόγηση των βαγονιών. Υπάρχουν τρεις χειριστές τρένων σε υπηρεσία: ο χειριστής σχεδιασμού, ο εξωτερικός χειριστής, ο χειριστής γραμμής και οι υπόλοιποι είναι το προσωπικό ζεύξης και οι διακόπτες. «Για την οργάνωση των σιδηροδρομικών λειτουργιών και τη διασφάλιση της ασφάλειας, απαιτείται μια ενοποιημένη αλυσίδα. Κάθε θέση έχει τις δικές της ευθύνες και πιέσεις. Εάν το άτομο που βρίσκεται στο σημείο κάνει λάθος ή δεν λειτουργεί σωστά, η ατμομηχανή ή τα βαγόνια μπορούν να εκτροχιαστούν, απειλώντας άμεσα την ασφάλεια των τρένων. Στο δωμάτιο λειτουργίας των τρένων, εάν ο χειριστής σχεδιασμού κάνει λάθος κατά τη λειτουργία του σταθμού ελέγχου (πατώντας το κουμπί αυτόματου ελέγχου σήματος), υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης δύο τρένων, με ολέθριες συνέπειες. Επομένως, όλοι πρέπει να συμμορφώνονται οικειοθελώς με τις διαδικασίες λειτουργίας, να διατηρούν αίσθημα ευθύνης και ταυτόχρονα να αυτοελέγχονται και να επιβλέπουν ο ένας τον άλλον για την ενίσχυση της ασφάλειας», δήλωσε ο κ. The Anh.

Ο κ. Phan Trung Kien, ο χειριστής τρένων που βρίσκεται σε υπηρεσία στον σταθμό του Ανόι, δήλωσε ότι μια ομάδα εργάζεται 12 ώρες, ξεκινώντας από τις 6:00 το πρωί και από τις 6:00 το βράδυ. Ωστόσο, τα μέλη της ομάδας πρέπει να είναι παρόντα μισή ώρα νωρίτερα για μια συνάντηση, όπου ο επικεφαλής της ομάδας θα τους ενημερώσει για την κατάσταση και θα τους αναθέσει εργασίες. Δεν υπάρχει διάλειμμα σε αυτές τις 12 ώρες, εκτός από τις ώρες των γευμάτων. Επιπλέον, κάθε ομάδα στον σταθμό του Ανόι εκτελεί περισσότερες από 100 βάρδιες τρένων, υποδεχόμενη και αποχαιρετώντας τρένα, κυρίως τη νύχτα, με περισσότερα από 30 τρένα, επομένως δεν υπάρχει μεγάλο διάλειμμα (Φωτογραφία: Ο Phan Trung Kien σε υπηρεσία πατάει το κουμπί στον σταθμό ελέγχου).

Ο υπεύθυνος σχεδιασμού που βρίσκεται σε υπηρεσία λαμβάνει μερικές φορές τηλεφωνήματα για να αναφέρει τα σχέδια των τρένων, μερικές φορές αναφέρει τα επερχόμενα τρένα στον φύλακα της ισόπεδης διάβασης και στη συνέχεια αναφέρεται στον φύλακα του τηλεφωνικού κέντρου για να εκτελέσει την καταγραφή, να παραλάβει και να αποβιβάσει τα τρένα, και επίσης να επιβεβαιώνει τις αναφορές και τις επιβεβαιώσεις με τα κοινά τμήματα στην περιοχή του σταθμού, όπως η επιθεώρηση και η επισκευή των βαγονιών των τρένων σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ο κλειδούχος ανοίγει/κλείνει τη στροφή για το τρένο, το τρένο κινείται προς τον αριθμό γραμμής του σταθμού σύμφωνα με το αίτημα του χειριστή του σταθμού και ταυτόχρονα παρατηρεί και διασφαλίζει την ασφαλή διέλευση της στροφής. Ο κ. Dang Van Tien (από το Thai Binh ) είναι κλειδούχος και σύνδεσμος στον σταθμό του Ανόι για περισσότερο από ένα χρόνο. Μοιράστηκε ότι έκανε πολλές δουλειές πριν αποφασίσει να γίνει υπάλληλος των σιδηροδρόμων. Αν και η δουλειά είναι σταθερή, ο μισθός είναι ακόμα χαμηλός σε σύγκριση με την πίεση εργασίας και το βιοτικό επίπεδο στην πρωτεύουσα. Όπως και αυτός, περίπου 6,7-6,8 εκατομμύρια VND/μήνα, αν η μονάδα δεν δημιουργήσει συνθήκες στέγασης, θα είναι πολύ δύσκολο να νοικιάσει σπίτι.

Το καθήκον του κλειδαρά δεν είναι μόνο να γυρίσει τον διακόπτη και να ανοίξει τον δρόμο, αλλά και να παρατηρήσει ότι ο δρόμος είναι ελεύθερος και χωρίς εμπόδια πριν φτάσει το τρένο ή η ομάδα. Όταν περάσει το τρένο, πρέπει να συνεχίσει να παρατηρεί για να δει εάν υπάρχουν προβλήματα που απειλούν την ασφάλεια του τρένου, ώστε να μπορεί να ειδοποιήσει αμέσως τον μηχανοδηγό ή τον καπετάνιο του τρένου να σταματήσει το τρένο.

Ο εξωτερικός αξιωματικός υπηρεσίας είναι υπεύθυνος για τη συνεργασία με τον κυβερνήτη του τρένου και τις διαδικασίες για την κίνηση του τρένου, τον έλεγχο της γραμμής, την παραλαβή και την αποβίβαση του τρένου, τον έλεγχο και την επίβλεψη του τηλεφωνικού κέντρου. Ο αξιωματικός υπηρεσίας γραμμής πρέπει να καταμετρήσει τα βαγόνια του τρένου στον σταθμό και, στη συνέχεια, με βάση τον σχεδιασμό του τρένου, να συντάξει τα δελτία ελιγμών για την ομάδα ελιγμών, συγκεκριμένα την κοπή ή την ελιγμό ποιο βαγόνι σε ποιο τρένο, σε ποια γραμμή, τη σειρά των βαγονιών... Ταυτόχρονα, επιβλέπει και προωθεί τις εργασίες ελιγμών επί τόπου, αφενός διασφαλίζοντας ότι οι εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με τη διαδικασία λειτουργίας, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και, αφετέρου, χειριζόμενος άμεσα τυχόν προσαρμογές που προκύπτουν για να διασφαλίσει την ομαλή λειτουργία (Φωτογραφία: Ο εξωτερικός αξιωματικός υπηρεσίας, μετά την παραλαβή του τρένου, πρέπει να παρακολουθεί τη διαδικασία εισόδου του τρένου στον σταθμό για να διασφαλίσει την ασφάλεια).

Ο κ. Phan Trung Kien, ο οποίος εργάζεται ως χειριστής τρένων για περισσότερα από 10 χρόνια και έχει κατέχει πολλές θέσεις, δήλωσε ότι το προσωπικό ελιγμών και ζεύξης παίζει σημαντικό ρόλο στην εφαρμογή του σχεδίου ελιγμών. Αυτή η δουλειά είναι δύσκολη επειδή πρέπει να σκαρφαλώνουν, να κατεβαίνουν και να κρατιούνται από τα βαγόνια του τρένου τακτικά. Για να μην αναφέρουμε ότι με τα επιβατικά βαγόνια, πρέπει να αφαιρούν τον ηλεκτρικό διακόπτη και να τον κρεμούν σε μια σταθερή θέση, ώστε να μην πέφτει όταν το βαγόνι κινείται, προκαλώντας επικίνδυνες συνθήκες. Κατά τη διάρκεια των αργιών και του Tet, το τρένο είναι γεμάτο και πολλά τρένα πρέπει να διαλύονται και να σχηματίζονται, επομένως ο φόρτος εργασίας και η πίεση είναι ακόμη μεγαλύτερες. (Φωτογραφία: Το προσωπικό ελιγμών και ζεύξης κρατιέται από τα βαγόνια της ατμομηχανής και των τρένων, παρατηρώντας και σηματοδοτώντας).

Ο ελιγμός βρίσκεται συνήθως στη θέση της ατμομηχανής, παρατηρώντας το μπροστινό και το πίσω μέρος, λαμβάνοντας σήματα από το προσωπικό ζεύξης για να δώσει εντολή στον μηχανοδηγό να εκτελέσει τη λειτουργία.

Ο ζευκτήρας πρέπει να συγκρατείται από την αμαξοστοιχία, να κοιτάζει μπροστά και πίσω και να δίνει σήμα ασφαλείας στον οδηγό ελιγμών.

Ακόμα και όταν η ατμομηχανή, το βαγόνι ή το τρένο έχει περάσει την πύλη, ο φύλακας πρέπει να συνεχίσει να παρατηρεί, να διασφαλίζει την ασφάλεια και να εκτελεί σωστά τη λειτουργία του τρένου και το σχέδιο ελιγμών.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm