Σχεδόν 22.000 δισεκατομμύρια VND χρειάζονται για επενδύσεις στο λιμάνι Thanh Hoa έως το 2030

Η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ μόλις υπέβαλε στο Υπουργείο Κατασκευών ένα λεπτομερές σχέδιο για την ανάπτυξη της γης και των υδάτων του λιμένα Thanh Hoa για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Αρχική έλξη των οδών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Διοίκησης Ναυτιλίας και Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ, το 2024, ο όγκος των εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι Thanh Hoa θα φτάσει τους 56,27 εκατομμύρια τόνους. Εκ των οποίων, το ξηρό και χύδην φορτίο θα φτάσει τους 36,31 εκατομμύρια τόνους (64,5%), το υγρό φορτίο θα φτάσει τα 19,7 εκατομμύρια τόνους (35,0%) και το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων θα φτάσει τους 0,27 εκατομμύρια τόνους (21.061 TEU).

Μέχρι το 2030, η ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου για το λιμάνι Thanh Hoa είναι περίπου 21,906 δισεκατομμύρια VND (Εικονογραφημένη φωτογραφία).

Τα εμπορεύματα που διήλθαν κυρίως από τις περιοχές της Βόρειας και Νότιας προβλήτας Nghi Son (συμπεριλαμβανομένου του SPM) έφτασαν τους 56,14 εκατομμύρια τόνους (αντιπροσωπεύοντας το 99,8%), ενώ τα υπόλοιπα 0,13 εκατομμύρια τόνοι (αντιπροσωπεύοντας το 0,2%) στην περιοχή της προβλήτας Le Mon.

Ο μέσος ρυθμός αύξησης των εμπορευμάτων την περίοδο 2020-2024 έφτασε το 12,7%. Επίσης, σε αυτήν την περίοδο, τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι ο αριθμός των πλοίων που εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι της Thanh Hoa είχε μέσο ρυθμό αύξησης 5,6%. Η μέση χωρητικότητα για ένα διεθνές ταξίδι είναι περίπου 10.000 τόνοι, με τάση μείωσης του μεγέθους των μικρών πλοίων και αύξησης του αριθμού των μεγάλων πλοίων που εισέρχονται στο λιμάνι της Thanh Hoa.

Αυτή τη στιγμή, το λιμάνι Thanh Hoa έχει υποδεχτεί το μεγαλύτερο πλοίο χωρητικότητας 320.000 τόνων στην προβλήτα σημαδούρας SPM, καθώς και πλοία γενικού και χύδην φορτίου χωρητικότητας έως 70.000 τόνων (μειωμένο φορτίο) στην προβλήτα. Αρχικά, έχει προσελκύσει δρομολόγια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από και προς την περιοχή της προβλήτας Nam Nghi Son.

Μέχρι σήμερα, το λιμάνι Thanh Hoa διαθέτει 28 αποβάθρες με συνολικό μήκος 5.343 μ. Από τις οποίες, υπάρχουν 15 γενικές αποβάθρες με μήκος 3.341 μ., 13 αποβάθρες χύδην, υγρών/αερίων με μήκος 2.002 μ. (με θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, πετροχημικά διυλιστήρια, εργοστάσια τσιμέντου) και 5 αποβάθρες σημαδούρας, περιοχές αγκυροβόλησης και μεταφόρτωσης.

Το δημόσιο κανάλι ναυσιπλοΐας στην περιοχή περιλαμβάνει το κανάλι South Nghi Son με μήκος 7,314 χλμ., πλάτος καναλιού 150 μ., υψόμετρο πυθμένα -12,5 μ. (σύστημα ναυτικών χαρτών), μια κοινόχρηστη λεκάνη στροφής με διάμετρο 450 μ. και υψόμετρο πυθμένα -12,5 μ. Παράλληλα με αυτό, υπάρχουν κανάλια διακλάδωσης και περιοχές στροφής προς τα διεθνή λιμάνια Nghi Son και Long Son, καθώς και τους θερμοηλεκτρικούς σταθμούς Nghi Son 1 και 2 στους οποίους έχουν επενδύσει οι ίδιες οι επιχειρήσεις.

Η υδάτινη οδός του διυλιστηρίου και του πετροχημικού εργοστασίου Nghi Son έχει μήκος 6,775 χιλιόμετρα, πλάτος 150 μέτρα και υψόμετρο πυθμένα -14,8 μέτρα.

Η υδάτινη οδός του εργοστασίου τσιμέντου Nghi Son έχει μήκος 4,8 χλμ., πλάτος 190 μέτρα και υψόμετρο πυθμένα -12 μέτρα.

Η πλωτή οδός Le Mon έχει μήκος 22,2 χλμ., πλάτος 50 μ., το υψόμετρο του πυθμένα κυμαίνεται από -0,3 μ., με πολλά ρηχά τμήματα.

Η υποδομή που συνδέεται με τα περιφερειακά λιμάνια γίνεται κυρίως οδικώς και μέσω πλωτών οδών. Συγκεκριμένα, το σύστημα οδικής κυκλοφορίας που συνδέεται με το λιμάνι Thanh Hoa θεωρείται σχετικά καλό, ικανοποιώντας ουσιαστικά τις απαιτήσεις μεταφοράς εμπορευμάτων από και προς το λιμάνι.

Συγκεκριμένα, οι περιοχές της βόρειας και νότιας προβλήτας Nghi Son συνδέονται με την επαρχιακή οδό 513 που συνδέεται με την Εθνική Οδό 1 προς Nghe An. Η οδός Nghi Son - Bai Tranh μέσω της Εθνικής Οδού 1 συνδέεται με την οδό Ho Chi Minh.

Η περιοχή της προβλήτας Le Mon συνδέεται με την Εθνική Οδό 1 μέσω της Εθνικής Οδού 47.

Εν τω μεταξύ, η σύνδεση εσωτερικών πλωτών οδών με τα λιμάνια της Thanh Hoa γίνεται κυρίως μέσω ποταμών-θάλασσων με άδεια VR-SB, ενώ η διαδρομή εσωτερικών πλωτών οδών του ποταμού Ma είναι επιπέδου III-IV-DTND. Το ποσοστό των εμπορευμάτων που διέρχονται από εσωτερικές πλωτές οδούς αντιπροσωπεύει περίπου το 15-20% του συνολικού όγκου εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι και είναι κυρίως ξηρό φορτίο.

Μέχρι το 2030, να επιτευχθεί η διακίνηση φορτίου έως και 86 εκατομμύρια τόνοι

Σύμφωνα με την έκθεση, το Λεπτομερές Σχέδιο για την ανάπτυξη των χερσαίων και υδάτινων περιοχών των θαλάσσιων λιμένων της Thanh Hoa κατά την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, στοχεύει έως το 2030, το λιμάνι της Thanh Hoa να καλύψει τον όγκο των εμπορευμάτων που διακινούνται από 71,65 εκατομμύρια τόνους σε 86,15 εκατομμύρια τόνους (εκ των οποίων τα εμπορευματοκιβώτια είναι από 0,07 εκατομμύρια Teu έως 0,2 εκατομμύρια Teu, εξαιρουμένων των εμπορευμάτων από έργα επέκτασης/νέων κατασκευών του Συγκροτήματος Παραγωγής Σιδήρου και Χάλυβα).

Όσον αφορά τις υποδομές, υπάρχουν συνολικά 20-24 λιμάνια, συμπεριλαμβανομένων 57-65 αποβάθρων με συνολικό μήκος από 11.368 έως 13.508 μέτρα (μη συμπεριλαμβανομένων άλλων λιμένων).

Μέχρι το 2050, τα περιφερειακά λιμάνια θα καλύπτουν την διακίνηση εμπορευμάτων με μέσο ρυθμό ανάπτυξης περίπου 3,6-4,5% ετησίως.

Σε αυτή τη φάση, θα επικεντρωθούμε στην ολοκλήρωση της επένδυσης σε λιμάνια στις περιοχές της προβλήτας του Νότιου και του Βόρειου Nghi Son (συμπεριλαμβανομένης της διευρυμένης περιοχής του Βόρειου Nghi Son) σε μια σύγχρονη κατεύθυνση, έτσι ώστε το λιμάνι Thanh Hoa να γίνει ένα ξεχωριστό λιμάνι, η περιοχή της προβλήτας του Νότιου Nghi Son να αναλάβει τον ρόλο ενός λιμανιού πύλης στην περιοχή του Βορειοκεντρικού, με περιφερειακό και διεθνές εμπορικό σήμα. Ταυτόχρονα, θα ολοκληρώσουμε τη μετατροπή της λειτουργίας του λιμανιού Le Mon για την εξυπηρέτηση του τοπικού τουρισμού.

Η συνολική ζήτηση χρήσης γης σύμφωνα με τον σχεδιασμό έως το 2030 είναι περίπου 379,0 εκτάρια (δεν περιλαμβάνονται περιοχές για ανάπτυξη βιομηχανικών πάρκων, εφοδιαστική... που σχετίζονται με λιμάνια). Η συνολική ζήτηση χρήσης επιφάνειας νερού είναι περίπου 99.042,9 εκτάρια (συμπεριλαμβανομένων άλλων υδάτινων περιοχών εντός του πεδίου εφαρμογής διαχείρισης χωρίς θαλάσσια έργα).

Μέχρι το 2030, η ζήτηση επενδυτικών κεφαλαίων θα είναι περίπου 21,906 δισεκατομμύρια VND, συμπεριλαμβανομένης της ζήτησης επενδυτικών κεφαλαίων για δημόσιες θαλάσσιες υποδομές ύψους περίπου 4,511 δισεκατομμυρίων VND και της ζήτησης επενδυτικών κεφαλαίων για λιμάνια ύψους περίπου 17,395 δισεκατομμυρίων VND (συμπεριλαμβανομένων μόνο των λιμένων που παρέχουν υπηρεσίες διακίνησης φορτίου).

Η έκθεση προσδιορίζει επίσης με σαφήνεια τα επενδυτικά έργα προτεραιότητας στο επόμενο διάστημα. Συγκεκριμένα, όσον αφορά τις δημόσιες θαλάσσιες υποδομές, θα πραγματοποιηθούν επενδύσεις σε υποδομές που εξυπηρετούν τη διασφάλιση της θαλάσσιας ασφάλειας, όπως: περιοχές αγκυροβόλησης, καταφύγια καταιγίδων, συστήματα παρακολούθησης και συντονισμού της θαλάσσιας κυκλοφορίας (VTS)· επενδύσεις στην κατασκευή λιμένων δημόσιας υπηρεσίας, εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν εξειδικευμένα καθήκοντα κρατικής διαχείρισης.

Ταυτόχρονα, θα διεξαχθεί έρευνα για την αναβάθμιση του καναλιού Nam Nghi Son σε κανάλι διπλής κατεύθυνσης για πλοία χωρητικότητας 50.000 τόνων ή μεγαλύτερης, όταν πληρούν τις προϋποθέσεις, και του δημόσιου ναυτιλιακού καναλιού Bac Nghi Son για πλοία χωρητικότητας 50.000 τόνων.

Με υποδομές θαλάσσιων λιμένων, επενδύσεις γενικά και λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή του λιμένα Nam Nghi Son, λιμάνια που εξυπηρετούν άμεσα βιομηχανικές εγκαταστάσεις (τσιμέντο, ηλεκτρική ενέργεια, υγρά/φυσικό αέριο, παρακείμενα βιομηχανικά πάρκα) στις περιοχές του λιμένα Bac και Nam Nghi Son.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm