Απαιτούνται κατάλληλα υλικά και τεχνικές για τα αστικά πεζοδρόμια.

Η πόλη Ντα Νανγκ εφαρμόζει ταυτόχρονα μια νέα μέθοδο οδοστρώματος πεζοδρομίων για δεκάδες έργα ανακαίνισης και αναβάθμισης δρόμων, με στόχο τόσο τη μείωση των πλημμυρών στις αστικές περιοχές όσο και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Ένα πρόσφατα ανακαινισμένο πεζοδρόμιο κατά μήκος της παράκτιας περιοχής του Ντα Νανγκ . Φωτογραφία: TRUONG TRUNG

Ενώ οι προσδοκίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα της ασφαλτόστρωσης των πεζοδρομίων παραμένουν αναπόδεικτες, έχουν ήδη αναδειχθεί πολλές αδυναμίες. Τόσο οι κάτοικοι όσο και οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι φάσεις σχεδιασμού, επίβλεψης και κατασκευής πρέπει να επαναξιολογηθούν ώστε να ταιριάζουν καλύτερα στην πραγματικότητα του αστικού τοπίου της Ντα Νανγκ.

Τα πρόσφατα ανακαινισμένα πεζοδρόμια είναι ήδη ξεφλουδισμένα και ανώμαλα.

Μετά από ένα πιλοτικό πρόγραμμα στις οδούς Pham Van Dong και Le Thanh Nghi, μια σειρά από δρόμους στις συνοικίες Son Tra, Ngu Hanh Son, Hoa Cuong, Hai Chau, Thanh Khe και Lien Chieu έλαβαν επενδύσεις για ανακαίνιση και καλλωπισμό πεζοδρομίων.

Ωστόσο, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, πολλές περιοχές εμφανίζουν σημάδια ξεφλουδίσματος, ανομοιομορφίας και κακής ευθυγράμμισης των πετραδιών, κάτι που είναι αντιαισθητικό και μη ασφαλές για τους πεζούς. Επιπλέον, οι ζημιές στα πεζοδρόμια μετά από σύντομο χρονικό διάστημα χρήσης επηρεάζουν την καθημερινή ζωή και τις επιχειρήσεις, προκαλώντας ταλαιπωρία και απογοήτευση στους κατοίκους.

Στην περιοχή Son Tra, η οδός Tran Thanh Tong βρίσκεται ακόμη υπό κατασκευή και δεν έχει ολοκληρωθεί σε όλο της το μήκος, αλλά ο εργολάβος έχει ήδη αναγκαστεί να επισκευάσει αρκετά σημεία όπου οι πλάκες πεζοδρομίου έχουν μεγάλα κενά, έχουν αποκολληθεί από τη βάση, είναι ανώμαλες και έχουν βυθιστεί σε μια ανώμαλη επιφάνεια. Σε ορισμένα σημεία, οι πλάκες είναι εμποτισμένες με νερό από κάτω, με αποτέλεσμα να πιτσιλίζει νερό όταν οι πεζοί περπατούν πάνω τους, δημιουργώντας μια ανθυγιεινή κατάσταση.

Η κα. Nguyen Thi Mai, ιδιοκτήτρια επιχείρησης κοντά στον κυκλικό κόμβο Van Don - Tran Thanh Tong, δήλωσε ότι τα παλιά πλακάκια πεζοδρομίου ήταν επίπεδα, γεγονός που διευκολύνει την τοποθέτηση τραπεζιών και καρεκλών για τους πελάτες ή τον καθαρισμό. Αυτός ο νέος τύπος πλακόστρωσης καθιστά τα πλακάκια ασταθή. Μετά από λίγο χρόνο, μετατοπίζονται, γίνονται ανομοιόμορφα και τα κενά μεταξύ των πλακιδίων είναι πολύ μεγάλα. «Πολλά πρόσφατα ολοκληρωμένα τμήματα πρέπει να αφαιρεθούν και να ανακαινιστούν μετά από λίγες μόνο ημέρες, προκαλώντας ταλαιπωρία στους πεζούς και επηρεάζοντας την καθημερινή ζωή και τις επιχειρήσεις των ανθρώπων», δήλωσε η κα. Mai.

Ομοίως, στην περιοχή Hoa Cuong, στους δρόμους Xo Viet Nghe Tinh και Le Thanh Nghi, ενώ τα πεζοδρόμια είναι φαρδιά και το εργοτάξιο ευνοϊκό, πολλές περιοχές έχουν κενά στις πλάκες οδοστρώματος, γεγονός που δημιουργεί κινδύνους για την ασφάλεια και αισθητικά προβλήματα. Σε ορισμένες τοποθεσίες, σειρές από πλάκες οδοστρώματος είναι κατασκευασμένες σε διαφορετικά χρώματα, δημιουργώντας μια ανώμαλη, ανώμαλη επιφάνεια που οι πεζοί πρέπει να αποφεύγουν. Τα ανώμαλα πεζοδρόμια δυσκολεύουν επίσης τη στάθμευση μοτοσικλετών ή την τοποθέτηση επαγγελματικού εξοπλισμού.

«Αυτή η νέα μέθοδος πλακόστρωσης δεν έχει κονίαμα ή σκυρόδεμα κάτω από τα πλακάκια, μόνο ένα λεπτό στρώμα χώματος και θρυμματισμένης πέτρας, επομένως είναι ασταθής. Χρησιμοποιείται μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά είναι ήδη ανώμαλη, με ορισμένες περιοχές να είναι υψηλότερες από άλλες. Είναι πολύ άβολη και μη ασφαλής», δήλωσε ο κ. Tran Dinh An, φύλακας ασφαλείας σε ένα καφέ στην οδό Xo Viet Nghe Tinh.

Στην περιοχή Thanh Khe, πολλοί δρόμοι που έχουν ανακαινιστεί και ασφαλτοστρωθεί με νέα πλακάκια πεζοδρομίων, όπως οι Nguyen Dinh Tuu, Ly Thai Tong και Ho Quy Ly, αντιμετωπίζουν επίσης παρόμοια προβλήματα.

Τα πεζοδρόμια στην οδό Ho Nghinh είναι ανώμαλα. Φωτογραφία: TRONG TRUNG

Ο κύριος λόγος είναι η ποιότητα κατασκευής.

Σύμφωνα με το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Ντα Νανγκ, από το 2024 έως σήμερα, η πόλη έχει υλοποιήσει 10 έργα ανακαίνισης πεζοδρομίων σε 59 δρόμους, συνολικού μήκους άνω των 70 χιλιομέτρων, χρησιμοποιώντας μια νέα μέθοδο που ονομάζεται αλληλοσυνδεόμενα τσιμεντόλιθοι. Ο σχεδιασμός δίνει έμφαση στην καλή αποστράγγιση του νερού μέσω των κενών μεταξύ των τσιμεντόλιθων στο έδαφος, μειώνοντας την απορροή επιφανειακών υδάτων και συμβάλλοντας στον έλεγχο των πλημμυρών στις πόλεις. Επιπλέον, η απουσία στρώματος σκυροδέματος κάτω από τα τσιμεντόλιθους βοηθά στη ρύθμιση της θερμοκρασίας του αέρα, στον περιορισμό της χρήσης σκυροδέματος και στην προστασία του περιβάλλοντος.

Όσον αφορά τις ελλείψεις και τους περιορισμούς που έχουν εμφανιστεί πρόσφατα, ο κ. Nguyen Ha Nam, Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών, ανέφερε ότι με βάση πραγματικές παρατηρήσεις, έχει παρατηρηθεί καθίζηση σε ορισμένα τμήματα πεζοδρομίων. Η κύρια αιτία πηγάζει από την ποιότητα κατασκευής.

Με τη μέθοδο αλληλοσυνδεόμενης πλακόστρωσης, ακόμη και ένα μικρό κενό που προκαλείται από κορμούς δέντρων ή εμπόδια από άλλες υποδομές, όπως τηλεπικοινωνιακά ή ηλεκτρικά καλώδια, μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε κακή ευθυγράμμιση άλλων πλακιδίων. Επιπλέον, από επαγγελματικής άποψης, εκτός από την πλήρη συμπύκνωση του υποδαπέδου, είναι απαραίτητη η δονητική συμπύκνωση μετά την τοποθέτηση των πλακιδίων για τη στεγανοποίηση των αρμών με άμμο, εξασφαλίζοντας έτσι τη φέρουσα ικανότητα και ελαχιστοποιώντας την κίνηση υπό πίεση.

«Σύμφωνα με την έρευνα, τα περισσότερα προβλήματα προέρχονται από τη διαχείριση της ποιότητας κατά την κατασκευή. Το θεμέλιο του εδάφους μπορεί να έχει υποχωρήσει λόγω ανεπαρκούς επίχωσης και συμπύκνωσης, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται κενά από κάτω. Μετά τη βροχή, το νερό διαπερνά τα κενά μεταξύ των τούβλων, προκαλώντας τη χαλάρωση τους. Εάν η θεμελίωση κατασκευαστεί σωστά, τα υπόλοιπα προβλήματα θα μπορούσαν να οφείλονται στην κατασκευαστική ικανότητα ή στον έλεγχο ποιότητας. Το Τμήμα Κατασκευών θα διορθώσει τα προβλήματα και θα υπενθυμίσει στο διοικητικό συμβούλιο του έργου και στις μονάδες συμβούλων και εποπτείας να αντιμετωπίσουν αυτά τα ζητήματα. Η αποδοχή θα χορηγηθεί μόνο εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις», επιβεβαίωσε ο κ. Nguyen Ha Nam.

Υπάρχει ανάγκη για έρευνα υλικών που είναι διαπερατά από το νερό και δομικά σταθερά.

Από επαγγελματικής άποψης, ο Δρ. Αρχιτέκτονας Το Βαν Χουνγκ, Πρόεδρος του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων της πόλης Ντα Νανγκ και πρώην Πρόεδρος της Σχολής Αρχιτεκτονικής στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Ντα Νανγκ, πιστεύει ότι τα πεζοδρόμια δεν αποτελούν μόνο μέρος ενός αστικού δρόμου, αλλά και έναν πολυλειτουργικό δημόσιο χώρο. Συνεπώς, κατά την ανακαίνιση και την αναβάθμισή τους, πρέπει να διασφαλίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις, να είναι βολικές, ασφαλείς και αισθητικά ευχάριστες, συμβάλλοντας σημαντικά στην οικονομική ανάπτυξη.

Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα των συνεχιζόμενων έργων ανακαίνισης πεζοδρομίων, ο κ. Hung πρότεινε να εξεταστούν τα προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν στο παρελθόν, ώστε να διαπιστωθεί εάν οφείλονταν σε υλικά ή τεχνικές κατασκευής, προκειμένου να γίνει μια αντικειμενική και ακριβής αξιολόγηση. Εάν, παρά την τήρηση των προδιαγραφών σχεδιασμού, τα προβλήματα παραμείνουν άλυτα, οι αρχές θα μπορούσαν να εξετάσουν το ενδεχόμενο χρήσης εναλλακτικών υλικών κάτω από τις πλάκες πεζοδρομίου.

«Αντί να αφήσουμε απλώς το υπάρχον στρώμα χώματος και θρυμματισμένης πέτρας, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε πορώδες σκυρόδεμα, το οποίο θα αύξανε τη φέρουσα ικανότητα, θα σταθεροποιούσε την επιφάνεια του πεζοδρομίου και θα επέτρεπε εξαιρετική διαπερατότητα στο νερό», πρότεινε ο κ. Χανγκ.

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με εμπειρογνώμονες του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων σε Υποδομές Προτεραιότητας της Ντα Νανγκ, η νέα μέθοδος είναι πολύ προοδευτική και σύμφωνη με τις γενικές τάσεις, αλλά οι δυσκολίες γίνονται εμφανείς μόνο κατά την εφαρμογή. Η μεγαλύτερη δυσκολία είναι η δημιουργία μιας σταθερής δομής κάτω από τα τούβλα όταν υπάρχουν μόνο χώμα και θρυμματισμένη πέτρα. Μόλις το νερό εισχωρήσει στο έδαφος, είναι απαραίτητη περαιτέρω έρευνα και αξιολόγηση των δομικών υλικών κάτω από τα τούβλα.

Πηγή: https://baodanang.vn/can-vat-lieu-va-ky-thuat-phu-hop-cho-via-he-do-thi-3317266.html