Το κόστος εφοδιαστικής του Βιετνάμ είναι πολύ υψηλό σε σύγκριση με τον παγκόσμιο μέσο όρο.

Μειώνει την ανταγωνιστικότητα.

Στις 2 Δεκεμβρίου, στην πόλη Καν Το, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου , σε συνεργασία με την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Καν Το, διοργάνωσε το Φόρουμ Logistics του Βιετνάμ 2023 με θέμα «Logistics και Ψηφιακός Μετασχηματισμός για το Δέλτα του Μεκόνγκ».

Μιλώντας στο συνέδριο, ο κ. Tran Tuan Anh, Μέλος του Πολιτικού Γραφείου και Επικεφαλής της Κεντρικής Οικονομικής Επιτροπής, δήλωσε ότι η βιομηχανία logistics του Βιετνάμ έχει εφαρμόσει ενεργά τον ψηφιακό μετασχηματισμό σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του Κόμματος και του Πολιτικού Γραφείου και το Εθνικό Πρόγραμμα Ψηφιακού Μετασχηματισμού έως το 2025, με όραμα έως το 2030, που εκδόθηκε με την Απόφαση 749/QD-TTg το 2020 από τον Πρωθυπουργό. Αρκετές μεγάλες επιχειρήσεις logistics έχουν επιτύχει ψηφιακό μετασχηματισμό επιπέδου 3 ή υψηλότερο, όπως η Tan Cang Saigon, λιμενικές εταιρείες υπό την Vietnam Maritime Corporation, η Viettel Post, η Vietnam Post, η Gemadept, και επιχειρήσεις με ξένες επενδύσεις στο Βιετνάμ όπως η DHL και η FedEx. Ωστόσο, η βιομηχανία logistics σε εθνικό επίπεδο γενικά, και στο Δέλτα του Μεκόνγκ ειδικότερα, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλούς περιορισμούς και η ανάπτυξή της δεν έχει συμβαδίσει με τις συνθήκες και τις δυνατότητές της.

Ο κ. Tran Tuan Anh, Μέλος του Πολιτικού Γραφείου και Επικεφαλής της Κεντρικής Οικονομικής Επιτροπής, εκφώνησε ομιλία στο φόρουμ.

Σύμφωνα με υπολογισμούς του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ, το κόστος logistics του Βιετνάμ ανέρχεται κατά μέσο όρο στο 16,8-17% του ΑΕΠ, σημαντικά υψηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο του 10,6%. Οι υποδομές logistics παραμένουν περιορισμένες, με έλλειψη συγχρονισμού και συνδεσιμότητας. Ο σχεδιασμός των λιμένων είναι ανεπαρκής και υπάρχει έλλειψη μεγάλων περιφερειακών και διεθνών κόμβων λιμένων και κέντρων logistics...

Συγκεκριμένα, οι οδικές μεταφορές παραμένουν ο πιο δημοφιλής τρόπος μεταφοράς (αντιπροσωπεύοντας έως και 73% των μεταφερθέντων εμπορευμάτων τους πρώτους εννέα μήνες του 2023). Ακολουθούν οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές με 21,6% του συνόλου των μεταφερθέντων εμπορευμάτων. Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν μόνο το 5,2%, ενώ οι σιδηροδρομικές και οι αεροπορικές μεταφορές παραμένουν σε πολύ χαμηλά επίπεδα, 0,2% και 0,01% αντίστοιχα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλό κόστος εφοδιαστικής, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων προϊόντων.

Το κόστος εφοδιαστικής του Βιετνάμ ανέρχεται κατά μέσο όρο στο 16,8-17% του ΑΕΠ, σημαντικά υψηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο του 10,6%.

Σύμφωνα με τον Tran Tuan Anh, επικεφαλής της Κεντρικής Οικονομικής Επιτροπής, το Βιετνάμ εφαρμόζει ενεργά δύο σημαντικές διαδικασίες μετασχηματισμού: τον ψηφιακό μετασχηματισμό και τον πράσινο μετασχηματισμό. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός θεωρείται μια πρωτοποριακή νέα μέθοδος για τη συντόμευση της διαδικασίας εκβιομηχάνισης και εκσυγχρονισμού της χώρας και των διαφόρων τομέων της, συμπεριλαμβανομένης της εφοδιαστικής. Ταυτόχρονα, ο ψηφιακός μετασχηματισμός θα συμβάλει επίσης στην προώθηση της διαδικασίας πράσινου μετασχηματισμού.

Συνεπώς, απαιτείται μια συζήτηση για να διευκρινιστεί η τρέχουσα κατάσταση της ανάπτυξης της εφοδιαστικής στο Βιετνάμ, σε συνδυασμό με τη διαδικασία ψηφιακού μετασχηματισμού σε εθνικό επίπεδο και συγκεκριμένα στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Αυτό περιλαμβάνει τη διευκρίνιση των επιτευγμάτων, των υφιστάμενων αιτιών και των περιορισμών, προκειμένου να αντιμετωπιστούν, ιδίως όσον αφορά τους θεσμούς, τους μηχανισμούς και τις πολιτικές για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής.

Δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς.

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου Phan Thi Thang, με τον συνολικό κύκλο εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών του Βιετνάμ να φτάνει τα 558,33 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ τους πρώτους 10 μήνες του 2023, το Βιετνάμ έχει εισέλθει στις 10 κορυφαίες αναδυόμενες αγορές logistics στον κόσμο, με προβλεπόμενο σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 5,5% για την περίοδο 2022-2027. Η περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, η οποία συνεισφέρει περίπου το 50% της παραγωγής ρυζιού, το 95% των εξαγωγών ρυζιού, το 60% των εξαγωγών ψαριών και το 70% των εξαγωγών φρούτων σε εθνικό επίπεδο, έχει τεράστιο δυναμικό και ζήτηση για υπηρεσίες logistics. Ωστόσο, οι υποδομές και η χωρητικότητα του τομέα των υπηρεσιών logistics στο Δέλτα του Μεκόνγκ παραμένουν περιορισμένες, γεγονός που εμποδίζει τη σημαντική συμβολή του στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής.

Τα περισσότερα εξαγόμενα αγαθά από το Δέλτα του Μεκόνγκ πρέπει να μεταφέρονται σε μεγάλα λιμάνια στην πόλη Χο Τσι Μινχ και στο λιμάνι Κάι Μεπ, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς για τις επιχειρήσεις.

Επίσης στο φόρουμ, ο κ. Nguyen Van Hieu, Γραμματέας της Επιτροπής του Κόμματος της πόλης Can Tho, ενημέρωσε ότι ο ρυθμός ανάπτυξης των υπηρεσιών logistics στο Can Tho φτάνει το 10-15% ετησίως. Η πόλη ζητά επενδύσεις για την ανάπτυξη του λιμενικού συστήματος και των κέντρων logistics, με στόχο να καταστήσει το Can Tho ένα σύγχρονο οικονομικό κέντρο και έναν σημαντικό κρίκο στη μεταφόρτωση εμπορευμάτων στην περιοχή. Ωστόσο, ορισμένοι περιορισμοί περιλαμβάνουν το γεγονός ότι το σύμπλεγμα θαλάσσιων λιμένων του Can Tho δεν έχει αξιοποιηθεί αποτελεσματικά λόγω της έλλειψης συγχρονισμένων επενδύσεων σε συστήματα αποθήκευσης και logistics. Το κανάλι για τα πλοία μεγάλης χωρητικότητας που εισέρχονται στον ποταμό Hau δεν πληροί επί του παρόντος τις απαιτήσεις για την πλήρη λειτουργία πλοίων χωρητικότητας 10.000 έως 20.000 τόνων. Τα περισσότερα εξαγόμενα εμπορεύματα πρέπει να μεταφέρονται οδικώς στα μεγάλα λιμάνια της πόλης Χο Τσι Μινχ και στο λιμάνι Cai Mep, με αποτέλεσμα υψηλότερο κόστος μεταφοράς για τις επιχειρήσεις, που κυμαίνεται από 10-40% ανάλογα με τη διαδρομή...

Επιπλέον, στο Καν Το δεν υπάρχουν πολλές μεγάλες επιχειρήσεις που ειδικεύονται σε υπηρεσίες logistics. Η ικανότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας υπηρεσιών logistics είναι ασθενής και το κόστος logistics είναι υψηλό, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα των αγαθών. Επιπλέον, δεν υπάρχουν ξένες εταιρείες logistics που να συμμετέχουν στην αγορά παροχής υπηρεσιών στο Δέλτα του Μεκόνγκ, με μόνο λίγες εγχώριες εταιρείες, κυρίως από την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Στο Φόρουμ Logistics του Βιετνάμ 2023, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου αναγνώρισε επίσης πολλές απόψεις και λύσεις από υπουργεία, επιχειρήσεις και τοπικές αρχές, με στόχο τη σταδιακή υπέρβαση των δυσκολιών και τη βέλτιστη αξιοποίηση των οφελών του ψηφιακού μετασχηματισμού. Αυτό θα συμβάλει στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου υπηρεσιών logistics του Βιετνάμ γενικότερα και της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ ειδικότερα.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm