Δημιουργώντας μια πρωτοποριακή πορεία στην εφοδιαστική μέσω πολυτροπικών μεταφορών.

Το Βιετνάμ έχει επενδύσει σημαντικά σε υποδομές μεταφορών, αλλά οι εμπορευματικές μεταφορές εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις οδικές μεταφορές, διατηρώντας το κόστος εφοδιαστικής υψηλό. Για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας, είναι απαραίτητο να αναδιοργανωθεί το δίκτυο μεταφορών προς την κατεύθυνση της πολυτροπικής και διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας.

Το ποσοστό των πολυτροπικών μεταφορών είναι μικρότερο από 10%.

Στο πρόσφατο συνέδριο με τίτλο «Προώθηση της Ανάπτυξης της Συνδεσιμότητας των Πολυτροπικών Μεταφορών» που διοργάνωσε το Υπουργείο Κατασκευών , ο κ. Do Cong Thuy, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας, δήλωσε ότι οι πολυτροπικές μεταφορές γίνονται κυρίαρχη τάση παγκοσμίως. Επιτρέπουν τον βέλτιστο συνδυασμό διαφόρων τρόπων μεταφοράς εντός της ίδιας αλυσίδας εφοδιαστικής, αντί να λειτουργούν ξεχωριστά. Αυτό το μοντέλο βοηθά στην αξιοποίηση των δυνατών σημείων κάθε τρόπου μεταφοράς, στη μείωση του κόστους και στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της αξιοποίησης των υποδομών.

Σύμφωνα με τον κ. Thuy, πολλές χώρες όπως η Κίνα και η Νότια Κορέα έχουν σχεδιάσει τις μεταφορές σύμφωνα με ένα μοντέλο λιμενικών συμπλεγμάτων - κέντρων logistics - αυτοκινητοδρόμων και διαπεριφερειακών σιδηροδρομικών δικτύων για να σχηματίσουν ένα δίκτυο πολυτροπικών συνδέσεων μεγάλης κλίμακας. Παράλληλα με αυτό, υπάρχει μια ισχυρή διαδικασία ψηφιακού μετασχηματισμού μέσω της εφαρμογής της Τεχνητής Νοημοσύνης, του IoT και του blockchain για τη βελτιστοποίηση των διαδρομών, τη διαχείριση της ροής εμπορευμάτων και την ενίσχυση της διαφάνειας της αλυσίδας logistics.

Επισκόπηση του συνεδρίου «Προώθηση της συνδεσιμότητας για την ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών». Φωτογραφία: ITN

Εν τω μεταξύ, το Βιετνάμ έχει επίσης επενδύσει σημαντικά σε υποδομές μεταφορών τα τελευταία χρόνια. Σήμερα, η χώρα διαθέτει σχεδόν 595.000 χλμ. δρόμων, πάνω από 3.300 χλμ. αυτοκινητοδρόμων και περίπου 1.700 χλμ. παράκτιων δρόμων. Το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα έχει μήκος πάνω από 3.100 χλμ. με σχεδόν 300 σταθμούς. Οι εσωτερικές πλωτές οδοί έχουν περισσότερα από 7.000 χλμ. εθνικών οδών. Το σύστημα λιμένων περιλαμβάνει 34 λιμάνια με πολλά συμπλέγματα λιμένων που είναι διεθνώς ανταγωνιστικά, όπως το Cai Mep - Thi Vai και το Lach Huyen. Η αεροπορία έχει επίσης αναπτυχθεί ραγδαία με 22 αεροδρόμια σε εθνικό επίπεδο.

Η ανάπτυξη υποδομών, σε συνδυασμό με την ισχυρή αύξηση των εισαγωγών, των εξαγωγών και της παραγωγής αγαθών, έχει δημιουργήσει τεράστια ζήτηση για τον κλάδο της εφοδιαστικής. Βρισκόμενο σε διεθνείς ναυτιλιακές οδούς και περιφερειακούς οικονομικούς διαδρόμους, το Βιετνάμ θεωρείται ότι έχει τη δυνατότητα να γίνει σημαντικός κόμβος μεταφόρτωσης αγαθών στην περιοχή.

Ωστόσο, η δομή των εμπορευματικών μεταφορών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις οδικές μεταφορές. Επί του παρόντος, οι οδικές μεταφορές διαχειρίζονται περίπου το 75% των εμπορευματικών μεταφορών και πάνω από το 90% των επιβατικών μεταφορών. Εν τω μεταξύ, οι σιδηροδρομικές και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές – τρόποι μεταφοράς με χαμηλότερο κόστος και δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου όγκου – αντιπροσωπεύουν ένα σχετικά μικρό ποσοστό.

Ο μεγαλύτερος λόγος έγκειται στην έλλειψη συγχρονισμένης συνδεσιμότητας μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να κυριαρχούν λόγω της ευελιξίας τους και των δυνατοτήτων παράδοσης «από πόρτα σε πόρτα», ενώ άλλοι τρόποι μεταφοράς δεν έχουν λάβει επαρκείς επενδύσεις, δεν διαθέτουν αποτελεσματικά σημεία μεταφοράς και δεν έχουν ακόμη διαμορφώσει μια ολοκληρωμένη αλυσίδα μεταφορών.

Σύμφωνα με τον κ. Thuy, το ποσοστό των πολυτροπικών μεταφορών στις εμπορευματικές μεταφορές στο Βιετνάμ είναι επί του παρόντος μικρότερο από 10%. Ως αποτέλεσμα, το κόστος εφοδιαστικής παραμένει περίπου στο 16-17% του ΑΕΠ. Εν τω μεταξύ, σε πολλές χώρες, το ποσοστό των πολυτροπικών μεταφορών έχει φτάσει περίπου το 25-40%, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής σε περίπου 9-11% του ΑΕΠ.

Αναδιοργάνωση του δικτύου μεταφορών για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Κατασκευών Tran Hong Minh, η ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών δεν είναι μόνο ζήτημα υποδομών, αλλά και ζήτημα εθνικής ανταγωνιστικότητας, οικονομικής ασφάλειας και της φιλοδοξίας να καταστεί το Βιετνάμ περιφερειακός κόμβος διαμετακόμισης εμπορευμάτων.

Ο Υπουργός δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί και να προσαρμοστεί άμεσα ο επαρχιακός και εξειδικευμένος σχεδιασμός μεταφορών προς μεγαλύτερη διασύνδεση, συγχρονισμό και βιωσιμότητα. Οι επενδύσεις σε υποδομές πρέπει να είναι εστιασμένες και να ιεραρχούνται κατά προτεραιότητα, προσδιορίζοντας σαφώς τα έργα προτεραιότητας για την αύξηση της διασύνδεσης μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς σε τοπικό και διαπεριφερειακό επίπεδο. Ταυτόχρονα, ο τομέας των μεταφορών πρέπει επίσης να προωθήσει τον ψηφιακό μετασχηματισμό, τον πράσινο μετασχηματισμό και τη δημιουργία μιας κοινότητας επιχειρήσεων μεταφορών με διεθνή ανταγωνιστικότητα.

Από άποψη εφοδιαστικής, ο κ. Tran Thanh Hai, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), πιστεύει ότι το Βιετνάμ πρέπει να αναπτύξει έντονα ολοκληρωμένα κέντρα εφοδιαστικής που να συνδυάζουν πολλαπλούς τρόπους μεταφοράς, αντί του τρέχοντος μοντέλου διασκορπισμένης αποθήκευσης. Σύμφωνα με τον ίδιο, το Υπουργείο Κατασκευών θα πρέπει να διαθέσει κατάλληλη γη και πόρους για την ανάπτυξη κέντρων εφοδιαστικής μεγάλης κλίμακας, ιδίως σε λιμάνια, συνοριακές πύλες και διεθνή αεροδρόμια.

Ο κ. Khuat Viet Hung, Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Vietjet Aviation Joint Stock Company, δήλωσε ότι οι αεροπορικές μεταφορές φορτίου του Βιετνάμ εξαρτώνται επί του παρόντος σε μεγάλο βαθμό από ξένες αεροπορικές εταιρείες. Το Βιετνάμ στερείται σχεδόν παντελώς μεγάλων αερομεταφορέων αεροπορικής εφοδιαστικής, δεν διαθέτει επαρκείς αποθήκες και χώρους στάθμευσης για αεροσκάφη μεταφοράς φορτίου και δεν έχει ακόμη διαμορφώσει ένα κατάλληλο οικοσύστημα αεροπορικής εφοδιαστικής.

Ως εκ τούτου, ο κ. Hung πρότεινε την ανάγκη για μια ξεχωριστή πολιτική για την ανάπτυξη της αεροπορικής εφοδιαστικής, με την οικοδόμηση ενός ειδικού μηχανισμού για μεγάλα κέντρα εφοδιαστικής όπως το Noi Bai, το Long Thanh ή το Chu Lai, ενώ παράλληλα θα αναμορφωθούν οι διοικητικές διαδικασίες, θα αναπτυχθεί ένας στόλος ειδικών αεροσκαφών μεταφοράς εμπορευμάτων και θα παρασχεθούν κατάλληλα κίνητρα για τις επιχειρήσεις που επενδύουν σε αυτόν τον τομέα.

Στον σιδηροδρομικό τομέα, ο κ. Nguyen Quoc Vuong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, πρότεινε την άμεση αναδιοργάνωση του μεταφορικού διαδρόμου Βορρά-Νότου, με τους σιδηροδρόμους να χειρίζονται τις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων μεγάλων αποστάσεων, τους δρόμους να επικεντρώνονται στην ενοποίηση και την τελική διανομή φορτίου και τις θαλάσσιες μεταφορές να επικεντρώνονται στις εισαγωγές/εξαγωγές και τη διεθνή μεταφόρτωση. Επιπλέον, τόνισε την ανάγκη ενίσχυσης των σιδηροδρομικών συνδέσεων με τα λιμάνια, ανάπτυξης των διεθνών διατροπικών μεταφορών και προώθησης της κοινωνικοποίησης των επενδύσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα των σιδηροδρόμων.

Από την πλευρά του, ο κ. Nguyen Ngoc Anh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Vietnam Maritime Corporation, πρότεινε να δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις στη σύγχρονη ανάπτυξη υποδομών συνδεσιμότητας μετά το λιμάνι, στην ενίσχυση των σιδηροδρομικών συνδέσεων με τους θαλάσσιους λιμένες και στην αναβάθμιση των υποδομών εσωτερικής ναυσιπλοΐας για την εξυπηρέτηση των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων. Ταυτόχρονα, πρότεινε την ανάπτυξη μεγάλης κλίμακας εσωτερικών αποθηκών εμπορευματοκιβωτίων (ICD), αποθηκών και κέντρων logistics, καθώς και τη δημιουργία μιας εθνικής πλατφόρμας δεδομένων logistics για την ενίσχυση της συνδεσιμότητας και της ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ επιχειρήσεων, θαλάσσιων λιμένων, ναυτιλιακών εταιρειών και φορέων διαχείρισης, με σκοπό την προώθηση των πολυτροπικών μεταφορών.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, στο πλαίσιο του ασταθούς παγκόσμιου εμπορίου και του ολοένα και πιο έντονου ανταγωνισμού στον τομέα της εφοδιαστικής, οι πολυτροπικές μεταφορές δεν αποτελούν πλέον μια καθαρά τεχνική επιλογή για τον κλάδο των μεταφορών, αλλά καθίστανται μια από τις σημαντικές προϋποθέσεις για τη μείωση του κόστους για την οικονομία, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των αγαθών και την επέκταση των ευκαιριών ανάπτυξης στη νέα εποχή.

Πηγή: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html