Η κυβέρνηση υπέβαλε επίσημα στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση το «υπερ» έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh.

Το επενδυτικό έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh έχει συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο 196,378 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων η φάση 1 είναι περίπου 141,236 δισεκατομμύρια VND και η φάση 2 είναι περίπου 55,142 δισεκατομμύρια VND, τα οποία επενδύονται από το κεφάλαιο του επενδυτή.

Χάρτης πολεοδομίας του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh.

Η κυβέρνηση μόλις εξέδωσε το έγγραφο αριθ. 1004/TTr-CP, ζητώντας από την Εθνοσυνέλευση να εγκρίνει την επενδυτική πολιτική του επενδυτικού έργου κατασκευής του διεθνούς αεροδρομίου Gia Binh, με τη μορφή υλοποίησης επενδυτικού έργου που προβλέπεται στον επενδυτικό νόμο.

5 αστέρων σούπερ αεροδρόμιο

Το επενδυτικό έργο κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh υλοποιείται στις κοινότητες Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang και Lam Thao στην επαρχία Bac Ninh , με έκταση έως και περίπου 1.884,93 εκτάρια, συμπεριλαμβανομένων 922,25 εκταρίων γης για καλλιέργεια ρυζιού δύο καλλιεργειών.

Αυτό το μεγαλύτερο έργο αεροπορικών υποδομών στη Βόρεια περιοχή στοχεύει στην επένδυση στην κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, ώστε να γίνει ένα έξυπνο, πράσινο, βιώσιμο, νέας γενιάς, διεθνούς κλάσης αεροδρόμιο, που θα καλύπτει τις ανάγκες της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, θα εξυπηρετεί την εκμετάλλευση διπλής χρήσης, θα διασφαλίζει δραστηριότητες ασφάλειας και άμυνας και σημαντικά γεγονότα εξωτερικής πολιτικής, συμπεριλαμβανομένης της Συνόδου Κορυφής APEC το 2027.

Επιπλέον, το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh στοχεύει επίσης να επιτύχει 5 αστέρων διεθνή πρότυπα υπηρεσιών αεροδρομίου, ανάμεσα στα 10 κορυφαία 5 αστέρων αεροδρόμια στον κόσμο σύμφωνα με τα κριτήρια της Skytrax και στην ομάδα αεροδρομίων με εξαιρετική εμπειρία επιβατών (ASQ) σύμφωνα με την αξιολόγηση του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI), με στόχο να αποτελέσει την πύλη αεροπορίας του Βορρά, ένα αεροδρόμιο διέλευσης για επιβάτες, εμπορεύματα και εγκαταστάσεις συντήρησης, επισκευής και γενικής επισκευής (MRO) αεροσκαφών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh θα είναι επιπέδου 4F (σύμφωνα με τα πρότυπα του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας - ICAO), καλύπτοντας τις ανάγκες εκμετάλλευσης περίπου 30 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 1,6 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος έως το 2030, και περίπου 50 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 2,5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος έως το 2050.
Το πιο σημαντικό σημείο του Έργου είναι η πρόταση της κυβέρνησης για την κατασκευή δύο ζευγών παράλληλων διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης, με κάθε ζεύγος να περιλαμβάνει δύο διαδρόμους. Η απόσταση μεταξύ των δύο ζευγών διαδρόμων είναι 1.800 μέτρα για να διασφαλιστεί η ανεξάρτητη δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης για τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης και των λειτουργιών της πτήσης.

Το μήκος των διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης κυμαίνεται από 3.500 m έως 4.000 m, καλύπτοντας την ικανότητα εκμετάλλευσης για όλους τους τύπους αεροσκαφών ευρείας ατράκτου νέας γενιάς, μεγάλου βεληνεκούς.

Ο επιβατικός τερματικός σταθμός κατασκευάζεται με βάση τα 5 αστέρων πρότυπα εξυπηρέτησης της Skytrax, εστιάζοντας στη βελτιστοποίηση των λειτουργιών, στην αποτελεσματική οργάνωση του χώρου, εξασφαλίζοντας άνετη και λογική εξυπηρέτηση για μεγάλη επιβατική κίνηση. Η φάση έως το 2030 θα κατασκευαστεί με αναμενόμενη έκταση περίπου 350.000 τ.μ., ενώ η φάση έως το 2050 θα επεκταθεί με αναμενόμενη έκταση περίπου 460.000 τ.μ.

Ο τερματικός σταθμός VIP κατασκευάζεται ανεξάρτητα από τον επιβατικό σταθμό με εκτιμώμενη επιφάνεια περίπου 5.900 τ.μ. Ο τερματικός σταθμός εμπορευμάτων κατασκευάζεται σε ενότητες και μπορεί να επεκταθεί ανάλογα με τις ανάγκες κάθε φορά χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία των κατασκευασμένων τερματικών σταθμών.

Η φάση έως το 2030 θα κατασκευαστεί με αναμενόμενη έκταση περίπου 11 εκταρίων για να καλύψει τη δυναμικότητα περίπου 1,6 εκατομμυρίων τόνων αγαθών/έτος· η φάση έως το 2050 θα επεκταθεί με αναμενόμενη έκταση περίπου 26 εκταρίων για να καλύψει τη δυναμικότητα περίπου 2,5 εκατομμυρίων τόνων αγαθών/έτος.

Με την παραπάνω επενδυτική κλίμακα, το Έργο έχει συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 196,378 δισεκατομμυρίων VND από το κεφάλαιο του επενδυτή, εκ των οποίων το μετοχικό κεφάλαιο του επενδυτή είναι περίπου 29,457 δισεκατομμύρια VND (ισοδύναμο με το 15% του συνολικού επενδυτικού κεφαλαίου), ενώ το νόμιμα κινητοποιημένο κεφάλαιο είναι περίπου 166,921 δισεκατομμύρια VND (ισοδύναμο με το 85% του συνολικού επενδυτικού κεφαλαίου).

Η κυβέρνηση σχεδιάζει να διαιρέσει την επένδυση στο Έργο σε 2 φάσεις, στις οποίες η Φάση 1.1 (από το 2025 έως το 2027) θα επενδύσει στην κατασκευή των απαραίτητων έργων για την εξυπηρέτηση της Συνόδου Κορυφής APEC του 2027. Η Φάση 1.2 (από το 2026 έως το 2030) θα ολοκληρώσει την κατασκευή των υπόλοιπων έργων της Φάσης 1, διασφαλίζοντας τη σύγχρονη λειτουργία και εκμετάλλευση για την κάλυψη της χωρητικότητας 30 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 1,6 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος.

Η Φάση 2 του Έργου (από το 2031 έως το 2050) θα επικεντρωθεί στην ολοκλήρωση της κατασκευής των έργων για την κάλυψη της χωρητικότητας 50 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 2,5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος.

Η αναμενόμενη διάρκεια του Έργου είναι 70 έτη (από το 2025 έως το 2095).

Στην Υποβολή Αρ. 1004, η Κυβέρνηση ανέφερε ότι ο επενδυτής επιλέχθηκε από το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας με βάση την ανακοίνωση της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης και τις διατάξεις του Ψηφίσματος Αρ. 3/2025/NQ-CP της 14ης Αυγούστου 2025 της Κυβέρνησης σχετικά με ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές για επενδύσεις στην κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh.

Για την επιτυχή υλοποίηση αυτού του Έργου ειδικής κλίμακας, η Κυβέρνηση προτείνει στην Εθνοσυνέλευση να επιτρέψει στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Bac Ninh να μεταφέρει ιστορικά και πολιτιστικά κειμήλια (σε όλα τα επίπεδα) κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης αποζημιώσεων, υποστήριξης, επανεγκατάστασης και επενδύσεων στην κατασκευή του Έργου.

Η μετεγκατάσταση πραγματοποιείται βάσει σχεδίου που αποφασίστηκε από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Bac Ninh, διασφαλίζοντας τη μέγιστη διατήρηση και προώθηση της αξίας των κειμηλίων.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί όλα τα μεγαλύτερα πολιτικά αεροσκάφη σήμερα.

Στρατηγική κίνηση

Μια σημαντική πληροφορία που αναφέρεται στην Έκθεση αριθ. 1004 είναι ότι η Κυβέρνηση έχει δώσει προτεραιότητα στην αποσαφήνιση του σχεδίου οργάνωσης του εναέριου χώρου και των μεθόδων πτήσης.

Επειδή το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh βρίσκεται περίπου 43 χλμ. νοτιοανατολικά του Διεθνούς Αεροδρομίου Noi Bai και βρίσκεται στην κύρια κατεύθυνση αναχώρησης του Διεθνούς Αεροδρομίου Noi Bai, αυτά τα δύο αεροδρόμια μοιράζονται τον ίδιο εναέριο χώρο.

Ως εκ τούτου, οι σύμβουλοι και οι εμπειρογνώμονες στον τομέα της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας έχουν ακολουθήσει 6 αρχές για να σχεδιάσουν τον προκαταρκτικό εναέριο χώρο και τις μεθόδους πτήσης, ώστε να διασφαλιστεί η βέλτιστη, ασφαλής και αποτελεσματική γενική εκμετάλλευση του εναέριου χώρου.

Καταρχάς, ολόκληρο το σύμπλεγμα αεροδρομίων, αεροδρομίων και εναέριου χώρου θεωρείται ως ένα ενιαίο, αχώριστο σύστημα.

Δεύτερον, καθιέρωση ενός κοινού εναέριου χώρου «ελέγχου προσέγγισης» που θα καλύπτει ολόκληρο το εύρος του συμπλέγματος αεροδρομίων και των γειτονικών αεροδρομίων για κοινές πτητικές λειτουργίες.

Τρίτον, σχεδιασμός διαδικασιών πτήσης για αεροδρόμια με πλοήγηση βασισμένη στην απόδοση, διασφαλίζοντας τον διαχωρισμό μεταξύ των ροών κυκλοφορίας πτήσεων και περιορίζοντας τις διασταυρώσεις και τις συγκρούσεις.

Τέταρτον, σχεδιάστε και αναπροσαρμόστε τα όρια των ζωνών απαγόρευσης πτήσεων, των ζωνών περιορισμένων πτήσεων, των επικίνδυνων ζωνών, των εναέριων χώρων, των ζωνών στρατιωτικής δραστηριότητας και των ζωνών γενικής αεροπορίας, ώστε να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος και να διευκολυνθεί η οργάνωση του εναέριου χώρου.

Πέμπτον, δημιουργήστε έναν μηχανισμό συντονισμού και συνεργασίας μεταξύ των υπηρεσιών και των μονάδων που χρησιμοποιούν και διαχειρίζονται τον εναέριο χώρο για τον συγχρονισμένο και συνεπή σχεδιασμό και τη λειτουργία τους.

Έκτον, να εξοπλίσει τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας με σύγχρονα εργαλεία υποστήριξης αποφάσεων που θα βοηθήσουν στην επιστημονική οργάνωση των πτήσεων.

Η κυβέρνηση δήλωσε ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh θα συνδεθεί συγχρονισμένα με το εθνικό σύστημα μεταφορών (ταχείας κυκλοφορίας Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh και Hanoi - Bac Ninh - Ha Long· Εθνική Οδός 17)· σε περιφερειακό και επαρχιακό επίπεδο (Περιφερειακή Οδός 4 της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας· οι επαρχιακοί δρόμοι DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 μελετώνται για επέκταση).
Συγκεκριμένα, η περιοχή του Ανόι και το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh συνδέονται άμεσα μέσω της οδού ταχείας κυκλοφορίας που συνδέει το Ανόι μέσω του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh με την πόλη Hai Phong· μέσω του αστικού σιδηροδρόμου (επέκταση της γραμμής 9 του αστικού σιδηροδρόμου· σύνδεση με το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai μέσω των γραμμών 2 και 6) και μέσω του εθνικού σιδηροδρόμου (τμήμα εθνικής σιδηροδρομικής γραμμής Hanoi - Quang Ninh).

Είναι γνωστό ότι σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αεροδρομίων για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, η προβλεπόμενη ζήτηση για αερομεταφορές στην περιοχή της πρωτεύουσας έως το 2050 είναι περίπου 100 εκατομμύρια επιβάτες/έτος.

Σύμφωνα με το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai, το οποίο αποτελεί την κύρια διεθνή πύλη εισόδου της πρωτεύουσας του Ανόι και την κεντρική οικονομική περιοχή του Βορρά.

Πρόσφατα, ο αριθμός των επιβατών που διέρχονται από το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai έχει αυξηθεί υψηλότερα από τον εθνικό μέσο όρο, ειδικά με τη διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ να είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες εγχώριες διαδρομές στον κόσμο.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai είναι επί του παρόντος το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο στο Βιετνάμ όσον αφορά την επιβατική ικανότητα, λειτουργώντας πέρα ​​από την σχεδιασμένη χωρητικότητά του και εξακολουθεί να έχει ορισμένους περιορισμούς όσον αφορά την ποιότητα των υπηρεσιών, τις ανέσεις και την τεχνολογία σε σύγκριση με άλλα διεθνή αεροδρόμια της περιοχής.

Παρόλο που το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai έχει ερευνήσει και σχεδιάσει την επέκταση, αντιμετωπίζει δυσκολίες λόγω περιορισμένων κονδυλίων γης, εκκαθάρισης του χώρου και του χρόνου που απαιτείται για την ολοκλήρωση.

Σε αυτό το πλαίσιο, η επένδυση στην κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh αποτελεί ένα στρατηγικό και πρωτοποριακό βήμα, που συμβάλλει στην αναδιάρθρωση του αεροπορικού δικτύου της περιοχής της πρωτεύουσας σύμφωνα με το μοντέλο του «διπλού κέντρου» που έχει εφαρμοστεί με επιτυχία από πολλές μεγάλες πόλεις στον κόσμο, όπως το Λονδίνο (Ηνωμένο Βασίλειο) και το Τόκιο (Ιαπωνία).

Η κυβέρνηση δήλωσε ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh θα διαδραματίσει στρατηγικό συμπληρωματικό ρόλο σε σχέση με το Noi Bai, προωθώντας πλεονεκτήματα στον χώρο, τη συνδεσιμότητα και τις υποδομές, δημιουργώντας παράλληλα δυναμική για την ανάπτυξη της βιομηχανίας, της εφοδιαστικής, του ηλεκτρονικού εμπορίου, του τουρισμού και των υπηρεσιών.

Το έργο έχει επίσης ιδιαίτερη σημασία για τη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας και την εξυπηρέτηση σημαντικών ξένων εκδηλώσεων, ιδίως της Συνόδου Κορυφής της APEC το 2027.

Συνεπώς, για την κάλυψη της ζήτησης αεροπορικών μεταφορών της περιοχής της πρωτεύουσας, η χωρητικότητα του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh πρέπει να προσαρμοστεί ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της εξυπηρέτησης περίπου 30 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 1,6 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος έως το 2030· το όραμα για το 2050 είναι περίπου 50 εκατομμύρια επιβάτες/έτος και 2,5 εκατομμύρια τόνοι φορτίου/έτος.

«Αυτή είναι η βάση για να γίνει το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh η πύλη αεροπορίας του Βορρά, ένα αεροδρόμιο διέλευσης για επιβάτες, εμπορεύματα και μια εγκατάσταση συντήρησης, επισκευής και γενικής επισκευής (MRO) αεροσκαφών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού», αναφέρει η έκθεση της κυβέρνησης.

Πηγή: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html