Η κυβέρνηση υπέβαλε στην Εθνοσυνέλευση προς έγκριση ένα σιδηροδρομικό έργο αξίας 8,369 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Το έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι – Ανόι – Χάι Φονγκ, μήκους κύριας γραμμής 390,9 χλμ. και εύρους 1.435 mm, για τη γενική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, με συνολική επένδυση 8,369 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, προτείνεται να χρησιμοποιήσει δημόσια επενδυτικά κεφάλαια.

Η κυβέρνηση υπέβαλε στην Εθνοσυνέλευση προς έγκριση ένα σιδηροδρομικό έργο αξίας 8,369 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Το έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι – Ανόι – Χάι Φονγκ , μήκους κύριας γραμμής 390,9 χλμ. και εύρους 1.435 mm, για τη γενική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, με συνολική επένδυση 8,369 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, προτείνεται να χρησιμοποιήσει δημόσια επενδυτικά κεφάλαια.

Σιδηροδρομική διαδρομή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ.

Η κυβέρνηση μόλις εξέδωσε το έγγραφο αριθ. 69/TTr – CP, με το οποίο προτείνει στην Εθνοσυνέλευση να εξετάσει και να εγκρίνει την επενδυτική πολιτική για το επενδυτικό έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Τσάι – Ανόι – Χάι Φονγκ.

Πρόκειται για ένα έργο με στόχο την κατασκευή μιας νέας, σύγχρονης, σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής για την κάλυψη των εγχώριων και διεθνών μεταφορικών αναγκών μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας, τη δημιουργία μιας σημαντικής κινητήριας δύναμης για ταχεία και βιώσιμη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, την προώθηση πλεονεκτημάτων στον οικονομικό διάδρομο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής σύνδεσης του εγχώριου και διεθνούς σιδηροδρομικού δικτύου, που συνδέεται με τη διασφάλιση της εθνικής άμυνας, της ασφάλειας και της διεθνούς ολοκλήρωσης, την προστασία του περιβάλλοντος, την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, την προώθηση της διαδικασίας εκβιομηχάνισης και εκσυγχρονισμού της χώρας.

Το έργο ξεκινά από το σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης πέρα ​​από τα σύνορα μεταξύ του νέου σταθμού Lao Cai και του σταθμού Ha Khau Bac (Κίνα)· καταλήγει στην περιοχή της προβλήτας Lach Huyen, περνώντας από 9 επαρχίες και πόλεις· το μήκος της κύριας γραμμής είναι περίπου 390,9 χλμ. και οι 3 διακλαδώσεις έχουν μήκος περίπου 27,9 χλμ.

Στο έγγραφο αριθ. 69, η κυβέρνηση πρότεινε την κατασκευή μιας νέας ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής με εύρος 1.435 mm, για τη γενική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Η κύρια γραμμή από τον σταθμό Lao Cai Moi έως τον σταθμό Nam Hai Phong έχει ταχύτητα σχεδιασμού 160 km/h, το τμήμα που διέρχεται από την περιοχή του κόμβου του Ανόι έχει ταχύτητα σχεδιασμού 120 km/h και τα συνδετικά τμήματα και οι διακλαδώσεις έχουν ταχύτητα σχεδιασμού 80 km/h.

Το έργο θα πραγματοποιήσει την εκκαθάριση του χώρου για το τμήμα της κύριας γραμμής σε κλίμακα διπλής γραμμής, με την αρχική φάση επένδυσης να είναι σε κλίμακα μονής γραμμής. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή θα χρησιμοποιεί κεντρική τεχνολογία συστημάτων μετάδοσης κίνησης για επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το σύστημα πληροφοριών και σηματοδότησης θα είναι ισοδύναμο με το σύστημα που χρησιμοποιείται σήμερα σε ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα στην περιοχή.

Η διαδρομή του Έργου μελετάται και επιλέγεται για να εξασφαλιστεί η συντομότερη και ευθύτερη δυνατή διαδρομή, χρησιμοποιώντας 3 κύριους τύπους κατασκευών στη διαδρομή (εκ των οποίων: η γέφυρα αντιπροσωπεύει περίπου το 29% του μήκους της διαδρομής, η σήραγγα περίπου το 7% και το έδαφος περίπου το 64%) για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τον σχεδιασμό που έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές· περιορίζοντας τη διέλευση από ευαίσθητες περιοχές φυσικού περιβάλλοντος, κοινωνίας, εθνικής άμυνας· περιορίζοντας τον όγκο της εκχέρσωσης, διασφαλίζοντας την εύκολη σύνδεση με τις σιδηροδρομικές γραμμές στην περιοχή του κόμβου του Ανόι, σιδηροδρομική σύνδεση της Κίνας.

Η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι – Ανόι – Χάι Φονγκ αναμένεται να διαθέτει 18 σταθμούς (συμπεριλαμβανομένων 3 σταθμών κατασκευής τρένων και 15 μικτών σταθμών). Επιπλέον, για την εκτέλεση τεχνικών εργασιών για τη λειτουργία των τρένων, αναμένεται να διαθέτει 13 σταθμούς τεχνικής λειτουργίας.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αξιοποίησης, όταν αυξάνεται η ζήτηση μεταφορών, θα ερευνήσουμε και θα αναβαθμίσουμε ορισμένους τεχνικούς σταθμούς λειτουργίας σε μικτούς σταθμούς και θα επενδύσουμε σε επιπλέον σταθμούς όταν χρειαστεί.

Επιπλέον, το Έργο προβλέπει επίσης τη δημιουργία 1 αμαξοστασίου εμπορευματικών τρένων στον σταθμό Yen Thuong, 1 αμαξοστασίου επιβατικών τρένων στο Yen Vien και 2 σταθμών προετοιμασίας ατμομηχανών και βαγονιών στον νέο σταθμό Lao Cai και στον σταθμό Nam Hai Phong.

Η συνολική ζήτηση γης του Έργου είναι περίπου 2.632 εκτάρια, ο πληθυσμός που έχει επανεγκατασταθεί είναι περίπου 19.136 άτομα. Η μορφή επένδυσης του Έργου είναι δημόσια επένδυση. Εκτιμάται ότι η συνολική επένδυση του Έργου είναι περίπου 203.231 δισεκατομμύρια VND (περίπου 8,369 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Για να είναι προνοητική και ευέλικτη στη χρήση κεφαλαιακών πηγών, η Κυβέρνηση προτείνει οι κεφαλαιακές πηγές για το Έργο να περιλαμβάνουν τον κρατικό προϋπολογισμό (κεντρικό και τοπικό), εγχώριες κεφαλαιακές πηγές, ξένες κεφαλαιακές πηγές (δάνεια από την Κινεζική Κυβέρνηση) και άλλες νόμιμες κεφαλαιακές πηγές.

Σύμφωνα με την πρόταση της κυβέρνησης, το Έργο θα καταρτίσει μια έκθεση μελέτης σκοπιμότητας από το 2025, με στόχο την ουσιαστική ολοκλήρωσή του έως το 2030.

Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ θα είναι η μονάδα που θα λαμβάνει τη διαχείριση, τη συντήρηση της υποδομής και την οργάνωση της λειτουργίας ολόκληρης της διαδρομής· θα της παραχωρηθούν όλα τα μέσα και ο εξοπλισμός για τη λειτουργία.

Τα προκαταρκτικά αποτελέσματα των υπολογισμών δείχνουν ότι κατά τα πρώτα 5 χρόνια λειτουργίας, το κράτος πρέπει να υποστηρίξει μέρος του κόστους συντήρησης των υποδομών με οικονομικό κεφάλαιο σταδιοδρομίας παρόμοιο με το τρέχον εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα.

Για το παρόν Έργο, τα οχήματα και ο εξοπλισμός είναι κατάλληλα για το Βιετνάμ, ώστε να λάβει μεταφορά τεχνολογίας, να επενδύσει σε μηχανήματα και εξοπλισμό και να παράγει ατμομηχανές και βαγόνια για εθνικούς σιδηροδρόμους με ταχύτητες μικρότερες από 200 χλμ./ώρα, καθώς και να αγοράσει σχέδια και κατασκευή για αστικούς σιδηροδρόμους.

Για την επιτυχή υλοποίηση και την ταχεία ολοκλήρωση του Έργου σύμφωνα με το απαιτούμενο χρονοδιάγραμμα, η Κυβέρνηση πρότεινε την εφαρμογή 19 συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών, εκ των οποίων 15/19 μηχανισμοί και πολιτικές έχουν εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση για την εφαρμογή τους στο έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου με το ψήφισμα αριθ. 172/2024/QH15 και πρότεινε την προσθήκη 4 άλλων μηχανισμών και πολιτικών.

Πηγή: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html