Επιλογή ιδιωτικού τομέα για την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας: Τα κριτήρια επιλογής θα είναι δημόσια και διαφανή

TP - «Όσο περισσότερες ιδιωτικές επιχειρήσεις υποβάλουν αίτηση για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, τόσο το καλύτερο» - δήλωσε ο μόνιμος αναπληρωτής πρωθυπουργός Nguyen Hoa Binh στον Τύπο, αφού η Εθνοσυνέλευση άνοιξε επίσημα τον νομικό διάδρομο για τον ιδιωτικό τομέα ώστε να επενδύσει σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας.

Ο κ. Nguyen Hoa Binh είπε ότι μέχρι στιγμής, έχουν υποβληθεί περίπου 4-5 εγχώριες επιχειρήσεις που έχουν προτείνει να υλοποιήσουν το έργο και αναμένεται ότι θα υπάρξουν περισσότερες.

Στο μέλλον, η κυβέρνηση θα αναπτύξει σαφή, δημόσια και διαφανή κριτήρια για την επιλογή ιδιωτικών επιχειρήσεων για έργα.

Πολλές ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν προτείνει να συμμετάσχουν στο έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Φωτογραφία: AI

Έχουν υποβάλει αίτηση για το έργο 4-5 επιχειρήσεις.

Ποια είναι η σημασία της ψήφισης του αναθεωρημένου νόμου περί σιδηροδρόμων από την Εθνοσυνέλευση για την προσέλκυση ιδιωτικών επιχειρήσεων να επενδύσουν στο έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, κύριε Αντιπρόεδρε της Κυβέρνησης;

Η πολιτική επενδύσεων σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας με τη μορφή δημόσιων επενδύσεων εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση στην προηγούμενη σύνοδο. Εάν την εφαρμόσουμε με τη μορφή δημόσιων επενδύσεων, όλα θα υλοποιηθούν σύμφωνα με το ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης. Ωστόσο, πρόσφατα, μετά την έκδοση ψηφίσματος από το Πολιτικό Γραφείο για την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας, στο οποίο ο ιδιωτικός τομέας αξιολογείται ως η κορυφαία δύναμη στην καινοτομία, την εφαρμογή τεχνολογίας, τη βελτίωση της παραγωγικότητας και την ικανότητα εκτέλεσης βασικών εθνικών έργων, είναι σαφές ότι το Κράτος χρειάζεται έναν μηχανισμό για τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στην υλοποίηση μεγάλης κλίμακας, στρατηγικών έργων υποδομής.

Στην πραγματικότητα, τα τελευταία χρόνια, πολλά μεγάλα έργα όπως αυτοκινητόδρομοι, έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, μεγάλες γέφυρες, ορεινές σήραγγες κ.λπ. έχουν υλοποιηθεί πολύ καλά από ιδιωτικές επιχειρήσεις. Είναι πλήρως ικανές να αναλάβουν έργα μεγάλης κλίμακας, συμπεριλαμβανομένου του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Όσον αφορά το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, πόσες ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν προτείνει να επενδύσουν στην υλοποίησή του μέχρι στιγμής, κύριε;

Μετά την έγκριση του έργου από την Εθνοσυνέλευση, ειδικά μετά την έκδοση ψηφισμάτων από το Πολιτικό Γραφείο και την Εθνοσυνέλευση για την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας, μέχρι σήμερα, 4-5 ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν στείλει επιστολές προτάσεων στην κυβέρνηση για την υλοποίηση του έργου.

Είμαι βέβαιος ότι αυτός ο αριθμός θα αυξηθεί στο μέλλον. Η κυβέρνηση χαιρετίζει αυτές τις προτάσεις, όσο περισσότερες ιδιωτικές επιχειρήσεις συμμετάσχουν τόσο το καλύτερο. Όχι μόνο 4-5 επιχειρήσεις, αν υπάρχουν 10, 15 ή 20 ιδιωτικές επιχειρήσεις που προτείνουν να κάνουν έργα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, θα είναι ακόμη καλύτερα.

Θέτοντας τα θεμέλια για τη σιδηροδρομική βιομηχανία

Πώς αξιολογείτε τη σημασία της συμμετοχής εγχώριων ιδιωτικών επιχειρήσεων σε σιδηροδρομικά έργα;

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αποτελεί «ώθηση» για την οικονομία. Δεν μπορούμε να καθυστερούμε για πάντα, δεν μπορούμε να ταξιδεύουμε για πάντα με τις τρέχουσες σιδηροδρομικές γραμμές.

Συνεπώς, η απαίτηση κατά την υλοποίηση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι να είναι σύγχρονος, να προσεγγίζει τα διεθνή πρότυπα. Η διαδικασία υλοποίησης του έργου πρέπει να αποτρέπει τη σπατάλη, την τιμολογιακή πολιτική, τα «συμφέροντα των ομάδων», την αρνητικότητα και τις «αυλές» και να συντομεύει τον χρόνο κατασκευής, ώστε το έργο να τεθεί γρήγορα σε λειτουργία.

«Η κυβέρνηση θα αναπτύξει σαφή και δημόσια κριτήρια για την επιλογή ιδιωτικών επιχειρήσεων για την κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, όπως: οικονομική ικανότητα, ικανότητα κινητοποίησης κεφαλαίων, εμπειρία στην κατασκευή, τεχνολογικό επίπεδο, χρόνος κατασκευής και συγκεκριμένες δεσμεύσεις. Όλα αυτά τα κριτήρια θα αξιολογηθούν από το Συμβούλιο της Επικρατείας και θα ανακοινωθούν δημόσια και με διαφάνεια. Δεν θα υπάρχει «μυστικό» για τον κ. Α ή τον κ. Β.»

Μόνιμος Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Νγκουγιέν Χόα Μπινχ

Στην πράξη, τα δύο έργα αστικών σιδηροδρόμων Cat Linh - Ha Dong (Ανόι) και Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) μας έχουν αφήσει πολλά μαθήματα και εμπειρίες.

Αν ξοδέψουμε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια αλλά πετύχουμε μόνο μία διαδρομή, η αποτελεσματικότητα θα είναι πολύ περιορισμένη. Αυτό που χρειαζόμαστε δεν είναι μόνο μια διαδρομή που να εξυπηρετεί τους ανθρώπους και την οικονομική ανάπτυξη, αλλά και να διαμορφώσουμε μια σιδηροδρομική βιομηχανία· να εκπαιδεύσουμε μια ομάδα έμπειρων μηχανικών και να κατακτήσουμε την τεχνολογία. Ταυτόχρονα, μέσω του έργου, θα προωθήσουμε τη δημιουργία μιας αστικής αλυσίδας, στην οποία κάθε σταθμός θα αποτελεί πολιτιστικό, τουριστικό, βιομηχανικό και κέντρο υπηρεσιών - δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα ανάπτυξης.

Μόνο δαπανώντας 60-70 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για τη δημιουργία ενός τέτοιου οικοσυστήματος θα πετύχουμε πραγματικά. Δεν αρκεί να έχουμε μόνο μία γραμμή. Δεν μπορούμε να αφήσουμε την κατάσταση όπως αυτή των δύο αστικών σιδηροδρομικών γραμμών σήμερα - ακόμη και οι μικρές βλάβες πρέπει να εξαρτώνται από εξωτερικούς παράγοντες.

Αν συνεχίσουμε να κάνουμε τα πράγματα με τον παλιό τρόπο, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα είναι για πάντα υπεργολάβοι. Πρέπει να αλλάξουμε τον τρόπο σκέψης και την προσέγγισή μας για να κατακτήσουμε το μέλλον.

Τι πρέπει να γίνει για να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, κύριε;

Χρειαζόμαστε τον σωστό τρόπο και μια αποτελεσματική κατεύθυνση. Όταν πολλές ιδιωτικές επιχειρήσεις πρότειναν να συμμετάσχουν, η κυβέρνηση πρότεινε στην Εθνοσυνέλευση την τροποποίηση του νόμου περί σιδηροδρόμων, προσθέτοντας και άλλες μορφές επενδύσεων εκτός από τις δημόσιες επενδύσεις.

Προηγουμένως, ο νόμος επέτρεπε μόνο δημόσιες επενδύσεις και, μέσω των δύο πρόσφατων αστικών διαδρομών, είναι σαφές ότι ο παλιός τρόπος λειτουργίας είχε πολλά προβλήματα. Είμαι πολύ χαρούμενος που η πρόταση της κυβέρνησης εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση. Έτσι, ο νομικός διάδρομος έχει τεθεί σε εφαρμογή. Τώρα είναι η ώρα να αξιολογήσουμε ποιο μοντέλο είναι καλύτερο: Δημόσιες επενδύσεις, συνδυασμός δημόσιου-ιδιωτικού τομέα ή εντελώς ιδιωτικό. Η κυβέρνηση θα το εξετάσει προσεκτικά και συγκεκριμένα.

Δημόσιο, διαφανές, ενάντια σε «συμφέροντα ομάδων»

Πώς θα αναπτυχθούν τα κριτήρια επιλογής των συμμετεχουσών ιδιωτικών επιχειρήσεων, κύριε Αντιπρόεδρε της Κυβέρνησης;

Αν κατασκευάσουμε έναν σιδηρόδρομο, πρέπει να είναι διεθνών προδιαγραφών. Από τον σχεδιασμό, την επίβλεψη έως την αξιολόγηση, όλα πρέπει να γίνονται από διεθνείς μονάδες, επειδή δεν έχουμε αρκετή εμπειρία. Πρέπει να καλέσουμε τις πιο σύγχρονες χώρες να αξιολογήσουν. Ο τρόπος για να το κάνουμε αυτό είναι «να στεκόμαστε στους ώμους γιγάντων». Αν δεν ξέρουμε, πρέπει να μάθουμε.

Συνεπώς, στο μέλλον, η κυβέρνηση θα αναπτύξει σαφή και δημόσια κριτήρια για την επιλογή ιδιωτικών επιχειρήσεων για την κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, όπως: Χρηματοοικονομική ικανότητα, ικανότητα κινητοποίησης κεφαλαίων, εμπειρία κατασκευής, τεχνολογικό επίπεδο, χρόνος κατασκευής και συγκεκριμένες δεσμεύσεις. Όλα αυτά τα κριτήρια θα αξιολογηθούν από το Συμβούλιο της Επικρατείας και θα ανακοινωθούν δημόσια και με διαφάνεια. Δεν θα υπάρχει κανένα «μυστικό» για τον κ. Α ή τον κ. Β.

Η κυβέρνηση αναμένει όχι μόνο έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, αλλά και μια σύγχρονη σιδηροδρομική βιομηχανία, ένα συνδεδεμένο οικοσύστημα από Βορρά προς Νότο, που θα συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη. Πρέπει να σκεφτούμε περαιτέρω - όχι μόνο για την κατασκευή σιδηροδρόμων για το Βιετνάμ, αλλά και για την εφαρμογή τους σε άλλες χώρες.

Σας ευχαριστώ, Αντιπρόεδρε της Κυβέρνησης!

Ανοιχτό στον ιδιωτικό τομέα για την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας

Το πρωί της 27ης Ιουνίου, με πλειοψηφία ψήφων υπέρ, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε τον τροποποιημένο νόμο περί σιδηροδρόμων, ανοίγοντας επίσημα το δρόμο για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις να επενδύσουν σε σιδηροδρομικά έργα. Ωστόσο, ο νόμος ορίζει ότι οι επενδυτές δεν επιτρέπεται να μεταβιβάζουν έργα, να μεταβιβάζουν επιχειρήσεις έργων, κεφάλαιο, περιουσιακά στοιχεία που σχηματίστηκαν κατά τη διάρκεια και μετά την επένδυση σε ξένους οργανισμούς, άτομα ή οργανισμούς με ξένο κεφάλαιο. Οι επενδυτές μεταβιβάζουν όλα τα περιουσιακά στοιχεία που σχηματίστηκαν από το έργο στο Κράτος χωρίς αποζημίωση μετά τη λήξη της περιόδου λειτουργίας του έργου.

Στο ψήφισμα της 9ης συνόδου, η Εθνοσυνέλευση συμφώνησε με την πρόταση της κυβέρνησης να προστεθούν επενδυτικές μορφές για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Συνεπώς, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε την προσθήκη επενδυτικών μορφών βάσει του Νόμου περί Επενδύσεων με τη μορφή συμπράξεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και επιχειρηματικών επενδύσεων βάσει του Νόμου περί Επενδύσεων για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, επιπλέον της μορφής δημόσιας επένδυσης. Η Εθνοσυνέλευση ανέθεσε στην κυβέρνηση να οργανώσει την επιλογή των επενδυτικών μορφών και των επενδυτών σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Βαν Κιεν (ηχογραφημένο)

Πηγή: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo