Υπάρχουν συνεργάτες που μείωσαν 700 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με υπογεγραμμένες συμβάσεις. Στο επιστημονικό εργαστήριο με τίτλο «Ενίσχυση του ρόλου του κρατικού οικονομικού τομέα στην σοσιαλιστική οικονομία της αγοράς στο Βιετνάμ - η πρακτική της Vietnam Airlines Corporation», που πραγματοποιήθηκε το πρωί της 10ης Νοεμβρίου, ο κ. Dang Ngoc Hoa ανέλυσε ότι τα χαρακτηριστικά της Vietnam Airlines σε σύγκριση με άλλες κρατικές επιχειρήσεις (SOEs) είναι ιδιαίτερα ολοκληρωμένα και έντονα ανταγωνιστικά. Εάν η Vietnam Airlines δεν αλλάξει, δεν μεταμορφωθεί γρήγορα ψηφιακά και δεν βελτιώσει την ποιότητα των υπηρεσιών, οι επιβάτες δεν θα την επιλέξουν. Ο πρόεδρος της Vietnam Airlines δήλωσε ότι λόγω των επιπτώσεων της «καταιγίδας» της Covid-19, παρά την υποστήριξή της από το κράτος, η Vietnam Airlines αποφάσισε ότι η δική της λύση είναι η κύρια. Τα τελευταία 3,5 χρόνια, με λύσεις διαχείρισης ταμειακών ροών, εξοικονόμηση κόστους και διαπραγμάτευση αναβολών, η αεροπορική εταιρεία έχει μειώσει το κόστος κατά 44.500 δισεκατομμύρια VND. Συγκεκριμένα, πολλές συμβάσεις που υπογράφηκαν πριν από 10 χρόνια έχουν επαναδιαπραγματευτεί. Οι εταίροι συμμερίζονται επίσης την άποψη της Vietnam Airlines, ορισμένοι από τους οποίους έχουν μειώσει τη σύμβαση της αεροπορικής εταιρείας κατά 700 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (πάνω από 17.600 δισεκατομμύρια VND).
W-βιετναμικές αερογραμμές.jpg
Σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους, η Vietnam Airlines μείωσε πρόσφατα το προσωπικό της από 23.500 σε 20.000, περικόπτοντας τέσσερα πρακτορεία σε επίπεδο ομίλου και 100 πρακτορεία σε επίπεδο τμήματος. Φωτογραφία: Nam Khanh
Ειδικά με την Pacific Airlines - θυγατρική της VNA, μετά από επίμονες διαπραγματεύσεις, ο εταίρος μείωσε σχεδόν 6.000 δισεκατομμύρια VND για την Vietnam Airlines. Παράλληλα με τις μειώσεις κόστους και την εξισορρόπηση εσόδων και δαπανών, η Vietnam Airlines ήταν κερδοφόρα τα πρώτα 3 τρίμηνα του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση για το τρίτο τρίμηνο του 2024, η μητρική εταιρεία Vietnam Airlines κέρδισε περίπου 1.870 δισεκατομμύρια VND, με ενοποιημένα κέρδη μετά φόρων άνω των 6.263 δισεκατομμυρίων VND. Ωστόσο, λόγω των παρατεταμένων συνεπειών του Covid-19, στις 30 Σεπτεμβρίου 2024, η Vietnam Airlines είχε ακόμη συσσωρευμένες ζημίες 35.225 δισεκατομμυρίων VND. Τα ίδια κεφάλαια της εταιρείας ήταν αρνητικά κατά περισσότερο από 11.000 δισεκατομμύρια VND. Ως εκ τούτου, η μετοχή HVN της εταιρείας εξακολουθεί να βρίσκεται υπό έλεγχο. Ως εκ τούτου, στο εργαστήριο, ο Πρόεδρος Dang Ngoc Hoa πρότεινε ότι η πιο σημαντική λύση τώρα είναι η άρση των μηχανισμών που εμποδίζουν την Vietnam Airlines να ανακάμψει και να αναπτυχθεί βιώσιμα, συμπεριλαμβανομένης της έγκρισης του συνολικού έργου λύσεων για την άρση των δυσκολιών που προκαλούνται από τις επιπτώσεις της πανδημίας Covid-19. «Στο παγκόσμιο ανταγωνιστικό περιβάλλον, δεν είναι το μεγάλο ψάρι που τρώει το μικρό ψάρι, αλλά το γρήγορο ψάρι που τρώει το αργό ψάρι», ανησυχούσε ο κ. Hoa. Οι ίδιες οι κρατικές επιχειρήσεις ζηλεύουν τις ιδιωτικές επιχειρήσεις . Ο Δρ. Truong Van Phuoc, πρώην αναπληρωτής Πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Χρηματοοικονομικής Εποπτείας, δήλωσε ότι δύο πολύ έγκαιρες δόσεις εμβολίου έχουν «διοχετευτεί» στην Vietnam Airlines, οι οποίες αποτελούν το Ψήφισμα 135 της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την άδεια της VNA να δανείζεται με το όνομα της αναχρηματοδότησης με χαμηλό επιτόκιο και να αυξάνει τα ίδια κεφάλαια μέσω της έκδοσης ιδιωτικών μετοχών. Χάρη σε αυτό, η αεροπορική εταιρεία ξεπέρασε τις δυσκολίες που προκλήθηκαν από την πανδημία Covid-19 και τις συνέπειές της. Ο Δρ. Truong Van Phuoc έθεσε το ερώτημα, αν το κράτος σταματήσει εκεί, η Vietnam Airlines θα συνεχίσει να αναδιαρθρώνεται για να μπορέσει να παράγει κέρδη, αλλά οι συσσωρευμένες ζημίες εξακολουθούν να είναι μεγάλες, τα αρνητικά ίδια κεφάλαια είναι χιλιάδες δισεκατομμύρια, αλλά γιατί μια περιοχή που παράγει κέρδη και έχει καλές οικονομικές προοπτικές, αλλά το κράτος δεν επενδύει; Το ερώτημα είναι πώς να δοθούν κεφάλαια στην Vietnam Airlines, αυτό είναι ένα θεσμικό εμπόδιο. Υποθέτοντας ότι υπάρχουν δύο προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν τώρα, τα οποία είναι οι θεσμοί και το κεφάλαιο, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Van Thao, πρώην Αντιπρόεδρος του Κεντρικού Θεωρητικού Συμβουλίου, αναγνώρισε ότι είναι δύσκολο για εμάς να έχουμε κρατικές εταιρείες και ομίλους στις 500 κορυφαίες του κόσμου με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας. Ο κ. Thao ανέλυσε, λέγοντας ότι οι θεσμοί είναι το εμπόδιο των εμπόδιων, αλλά είναι απαραίτητο να εμβαθύνουμε σε κάθε συγκεκριμένο εμπόδιο για να το επιλύσουμε. Οι επιχειρήσεις που θέλουν να αναπτυχθούν πρέπει να έχουν θεσμούς, ένα νομικό πλαίσιο και πρέπει να δημιουργήσουν γι' αυτές μέγιστο δυναμισμό και δημιουργικότητα, δημιουργώντας κίνητρα. «Οι ιδιωτικές επιχειρήσεις ζηλεύουν τις κρατικές επιχειρήσεις, αλλά οι ίδιες οι κρατικές επιχειρήσεις ζηλεύουν τις ιδιωτικές επιχειρήσεις όσον αφορά την πλήρη εξουσία να αποφασίζουν για τις επενδύσεις, τους μισθούς και το προσωπικό. Ενώ οι ιδιωτικές επιχειρήσεις είναι ευέλικτες, αυτόνομες και επινοητικές, οι κρατικές επιχειρήσεις πρέπει να ζητούν συνεχώς άδεια, χάνοντας όλες τις ευκαιρίες», δήλωσε ο κ. Nguyen Van Thao.
Στο συνολικό έργο λύσεων για την υπέρβαση των δυσκολιών που προκλήθηκαν από τις επιπτώσεις της πανδημίας Covid-19, ώστε η Vietnam Airlines να ανακάμψει σύντομα και να αναπτυχθεί βιώσιμα την περίοδο 2021-2035, η αεροπορική εταιρεία πρότεινε: 1. Να επιτραπεί στην VNA να προσφέρει πρόσθετες μετοχές στους υφιστάμενους μετόχους για αύξηση κεφαλαίου, όταν πληρούνται οι διατάξεις των σημείων α, γ και δ, παράγραφος 2, άρθρο 15 του νόμου περί κινητών αξιών του 2019 (το σημείο β δεν ισχύει). 2. Να επιτραπεί στην κυβέρνηση να αναθέσει την SCIC και να αναθέσει σε κρατικές επιχειρήσεις με οικονομικό δυναμικό, σύμφωνα με την απόφαση της κυβέρνησης να επενδύσει στην αγορά μετοχών στην Vietnam Airlines βάσει του δικαιώματος των κρατικών μετόχων να αγοράζουν μετοχές, μεταβιβάζοντας το δικαίωμα αγοράς, όταν η VNA εφαρμόσει το σχέδιο αύξησης του κεφαλαίου καταχώρισης και προσφοράς πρόσθετων μετοχών στους υφιστάμενους μετόχους. 3. Να επιτραπεί στον πρωθυπουργό να αναθέσει στην VNA και στις επιχειρήσεις-μέλη με 100% κεφάλαιο καταχώρισης που ανήκει στην VNA ως επενδυτές σε έργα στο πλαίσιο του «Στοιχειακού Έργου 4 - Σύμπλεγμα εξειδικευμένων έργων αεροπορικών υπηρεσιών στο Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh». 4. Να επιτραπεί στην Pacific Airlines να σταματήσει/να εξαιρέσει από την καταβολή τελών καθυστέρησης πληρωμής, προστίμων καθυστέρησης πληρωμής για φόρους και να εξαιρεθεί από την υποβολή σε μέτρα επιβολής για διοικητικές αποφάσεις σχετικά με τη διαχείριση φόρων σύμφωνα με τον ισχύοντα νόμο περί διαχείρισης φόρων.