Θα βοηθήσει η τεχνολογία A-CDM τον Tan Son Nhat να αποφύγει το "κόλλημα στον ουρανό και την καθυστέρηση στο έδαφος" σε αυτό το Tet;

Στις 31 Ιανουαρίου, ένας εκπρόσωπος του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat (HKQT) δήλωσε ότι από τις 0:00 π.μ. την 1η Φεβρουαρίου, το μοντέλο συντονισμένης λήψης αποφάσεων (A-CDM) θα εφαρμοστεί επίσημα στο Κέντρο Συντονισμού Επιχειρήσεων σε αυτό το λιμάνι.

Η τεχνολογία βοηθά στην ομαλή λειτουργία των πτήσεων

Μετά από σχεδόν 3 χρόνια έρευνας, τον Νοέμβριο του 2023, το Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat ανέπτυξε ένα σχέδιο για την επιλογή ενός αναδόχου για την προμήθεια εξοπλισμού και λογισμικού για την ανάπτυξη του μοντέλου επιχειρησιακής βάσης δεδομένων του αεροδρομίου (AODB - Airport Operational Database) και τον συντονισμό της επιχειρησιακής λήψης αποφάσεων (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making).

Τα AODB και A-CDM είναι δύο εξειδικευμένοι όροι, που αναφέρονται στις δραστηριότητες συντονισμού και λειτουργίας στα μεγαλύτερα αεροδρόμια του κόσμου . Το μοντέλο A-CDM παρομοιάζεται από πολλούς ειδικούς με «μαγικό ραβδί» λόγω της ιδιαίτερης σημασίας του στις λειτουργίες των αεροδρομίων. Στο Βιετνάμ, αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς πλησιάζει η Σεληνιακή Πρωτοχρονιά.

Επί του παρόντος, η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) είναι η μονάδα διαχείρισης 21 αεροδρομίων, εκ των οποίων το Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat λειτουργεί συνεχώς με υπερφορτωμένη χωρητικότητα, προκαλώντας τοπική συμφόρηση και ταλαιπωρία στους επιβάτες κατά τη διάρκεια των αργιών αιχμής και του Tet.

Δοκιμή του μοντέλου συνεργατικής λήψης αποφάσεων (A-CDM) στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat.

Οι τρέχουσες διαδικασίες στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat δεν έχουν βελτιστοποιήσει την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα λόγω έλλειψης ροής πληροφοριών μεταξύ των μονάδων. Κάθε μονάδα εκτελεί ξεχωριστές διαδικασίες, επομένως οι πόροι δεν βελτιστοποιούνται.

Επιπλέον, η διαδικασία λειτουργίας σύμφωνα με την αρχή «όποιος έρχεται πρώτος, εξυπηρετείται πρώτος» οδηγεί σε πολλές περιπτώσεις διαταραχής της σειράς αναχώρησης, με πολλά αεροσκάφη να πρέπει να περιμένουν στην ουρά για να απογειωθούν, γεγονός που δυσχεραίνει τον έλεγχο του χρόνου τροχοδρόμησης.

Δεν υπάρχει βέλτιστη λύση μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών, των μονάδων επίγειας εξυπηρέτησης, των αεροδρομίων και των μονάδων διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τις αλλαγές πορείας των αεροσκαφών και την κατάσταση καθυστέρησης πτήσεων σε πραγματικό χρόνο.

Οι αντιπροσωπείες του λιμένα συμβουλεύτηκαν το μοντέλο χρήσης μιας ολοκληρωμένης βάσης δεδομένων για την εφαρμογή του A-CDM στο Διεθνές Αεροδρόμιο Changi (Σιγκαπούρη) και στο Αεροδρόμιο των Βρυξελλών (Βασίλειο του Βελγίου). Ως εκ τούτου, αναμένεται ότι μετά την εφαρμογή αυτού του μοντέλου, η κύρια δύναμη θα είναι το A-CDM, το οποίο θα βοηθήσει την πλατφόρμα πληροφοριών να λειτουργεί ομαλά, να συντονίζει και να μοιράζεται πληροφορίες σύμφωνα με μια ενοποιημένη και σύγχρονη διαδικασία μεταξύ των συνδέσμων, επιλύοντας πλήρως τα υπάρχοντα προβλήματα της τρέχουσας μεθόδου.

Μόλις αναπτυχθεί, το A-CDM θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση της χρήσης των υποδομών του αεροδρομίου, στη βελτίωση των δεικτών που σχετίζονται με την έγκαιρη λειτουργία, στην ελαχιστοποίηση των σχεδίων κατανομής χώρων στάθμευσης, των γραφείων check-in, των πυλών, στη βελτιστοποίηση του χρόνου παράδοσης των αεροσκαφών, στη βελτίωση της πρόβλεψης της κατάστασης και στην εξοικονόμηση χρόνου πτήσης, στην ελαχιστοποίηση της συμφόρησης στους τροχόδρομους και τους χώρους στάθμευσης, στη βελτιστοποίηση της σειράς αναχώρησης, στην εξοικονόμηση καυσίμων, στη βελτίωση της αποδοτικότητας των μεταφορών...

Ο κ. Nguyen Cong Hoan, Αναπληρωτής Διευθυντής του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat, δήλωσε ότι χάρη στην εφαρμογή A-CDM, οι επιβάτες θα απολαμβάνουν πτήσεις με υψηλό ποσοστό έγκαιρης άφιξης, περιορίζοντας τις περιπτώσεις κυκλικής αναμονής για προσγείωση, ελαχιστοποιώντας τις περιπτώσεις μεγάλης στάσης αεροσκαφών στον διάδρομο προσγείωσης. Ταυτόχρονα, η εξυπηρέτηση των αποσκευών και του φορτίου της πτήσης θα είναι καλύτερη, ειδικά κατά τη διάρκεια του Σεληνιακού Νέου Έτους 2024.

Προσδοκίες ότι το αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα «ξεπεράσει» το Σεληνιακό Νέο Έτος 2024

Ο εκπρόσωπος της εταιρείας διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας εξήγησε ότι σε περίπτωση που το αεροδρόμιο άφιξης έχει πολύ υψηλή πυκνότητα πτήσεων ή η πρόγνωση καιρού δεν είναι ευνοϊκή, αντί η πτήση να αναχωρεί όπως είχε προγραμματιστεί και να κάνει κύκλους στον ουρανό για να περιμένει την υποδοχή, το αεροδρόμιο άφιξης (με A-CDM) θα προσαρμόσει την ώρα απογείωσης ανάλογα, οι επιβάτες πρέπει να περιμένουν μόνο στον τερματικό σταθμό αναχωρήσεων. Το αεροπλάνο αναχωρεί σύμφωνα με τη νέα ώρα, δεν χρειάζεται να κάνει κύκλους και να περιμένει στον προορισμό, εξοικονομώντας καύσιμα για την αεροπορική εταιρεία και καθιστώντας την πτήση πιο βολική για τους επιβάτες.

Το Tan Son Nhat είναι σήμερα το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στο Βιετνάμ με συχνότητα απογειώσεων/προσγειώσεων περίπου 260.000. Η διακίνηση επιβατών μέσω του αεροδρομίου μέχρι το τέλος του 2023 θα φτάσει τα 42 εκατομμύρια, 1,5 φορές την αρχική χωρητικότητα σχεδιασμού. Συγκεκριμένα, κατά την κορύφωση του Σεληνιακού Νέου Έτους 2024, η μέση λειτουργική χωρητικότητα θα φτάσει σχεδόν τους 150.000 επιβάτες/ημέρα.

Το Κέντρο Συντονισμού Επιχειρήσεων (AOCC) στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα εφαρμόσει την τεχνολογία A-CDM με εκπροσώπους πολλών σχετικών μονάδων, όπως: Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat, Εταιρεία Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας Southern (VATM), Vietnam Airlines , Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Εν τω μεταξύ, η υπάρχουσα τεχνική υποδομή στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat δεν είναι συγχρονισμένη, τα συστήματα πληροφοριών πτήσης αναπτύσσονται εσωτερικά από τα εμπλεκόμενα μέρη, με αποτέλεσμα την περιορισμένη ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των μονάδων. Το σύστημα ελέγχου πτήσης ATM στη νότια περιοχή δεν είναι επίσης εξοπλισμένο με AMAN/DMAN (Σύστημα Διαχείρισης Αεροσκαφών Άφιξης/Αναχώρησης), με αποτέλεσμα να μην εφαρμόζεται η ρύθμιση του σχεδιασμού άφιξης και αναχώρησης στο αεροδρόμιο.

Η επίσημη εφαρμογή του A-CDM αποτελεί ένα πολύ σημαντικό ορόσημο, σηματοδοτώντας την επιτυχία μετά από πολυετείς προσπάθειες του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat και των συμμετεχόντων μερών, όπως: Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat και οι μονάδες του έχουν εφαρμόσει με επιτυχία δύο καθημερινές δοκιμαστικές πτήσεις, με συνολικά 22.441 πτήσεις, οι οποίες εφαρμόστηκαν πλήρως εκτός ωρών αιχμής και 24/7 για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου του 2023, ο χρόνος τροχοδρόμησης μειώθηκε κατά 7.937 λεπτά σε συνολικά 8.586 πτήσεις. Με αυτόν τον τρόπο, μειώθηκε το κόστος κατανάλωσης καυσίμου, ο θόρυβος και οι εκπομπές CO2.

Η μετατροπή του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat σε αεροδρόμιο με συντονισμένη λήψη αποφάσεων (A-CDM) αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα ορόσημα του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat, σύμφωνα με τη γενική τάση μεγάλων αεροδρομίων όπως: Άμστερνταμ, Βαρκελώνη, Βερολίνο, Βρυξέλλες, Φρανκφούρτη, Γενεύη, Λονδίνο Χίθροου, Μόναχο, Νάπολη, Παρίσι CDG. Στην Ασία, υπάρχουν επίσης περίπου 19 αεροδρόμια που εφαρμόζουν με επιτυχία το A-CDM, όπως το Changi (Σιγκαπούρη), το Incheon (Κορέα), η Σαγκάη, το Πεκίνο, το Χονγκ Κονγκ (Κίνα), το Suvarnabhumi (Ταϊλάνδη) και σύντομα αεροδρόμια στη Μαλαισία και τις Φιλιππίνες.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm