Η υβριδική τεχνολογία προωθεί τα πράσινα οχήματα

Η υβριδική τεχνολογία, που συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και έναν ηλεκτροκινητήρα, εφαρμόζεται σε πολλά σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων. Θεωρείται μια σημαντική μεταβατική λύση στο πλαίσιο του οδικού χάρτη για την οικοδόμηση ενός συστήματος μεταφορών που εξοικονομεί ενέργεια και είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

Ένα υβριδικό σύστημα αυτοκινήτου. (Φωτογραφία: Honda Vietnam )

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Hung Manh, Λέκτορα της Σχολής Μηχανολόγων - Αυτοκινήτων και Κατασκευών (Πανεπιστήμιο Ηλεκτρικής Ενέργειας), τα υβριδικά οχήματα, επίσης γνωστά ως υβριδικά οχήματα βενζίνης-ηλεκτρικού ρεύματος, χρησιμοποιούν τόσο κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και ηλεκτρικό κινητήρα. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι συχνά χρησιμοποιούν βενζίνη ή ντίζελ, είναι οικείοι στους καταναλωτές. Ενώ οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια για να βοηθήσουν το όχημα να επιταχύνει ομαλά και να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές ρύπων. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει στα υβριδικά οχήματα να επωφελούνται από τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων κινητήρων, διατηρώντας σταθερή λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες, εξοικονομώντας παράλληλα καύσιμο και όντας πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Το έξυπνο σύστημα ελέγχου του οχήματος θα επιλέγει και θα συντονίζει αυτόματα τις δύο πηγές ενέργειας ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Όταν ξεκινά ή κινείται αργά στην πόλη, το όχημα συχνά λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να περιορίσει τον θόρυβο.

Τα περισσότερα υβριδικά έχουν τέσσερις λειτουργίες. Στην ηλεκτρική λειτουργία, ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει όλη την πρόσφυση στους τροχούς. Η υβριδική λειτουργία είναι η κύρια λειτουργία, συνδυάζοντας τόσο τον βενζινοκινητήρα όσο και τον ηλεκτροκινητήρα για να αυξήσει την πρόσφυση όταν χρειάζεται, όπως κατά την επιτάχυνση ή την ανάβαση σε μια ανηφόρα. Η καθαρή λειτουργία βενζίνης χρησιμοποιείται όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε υψηλές και σταθερές ταχύτητες, όπως στον αυτοκινητόδρομο, επειδή τότε ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και ο ηλεκτροκινητήρας δεν εμπλέκεται σχεδόν καθόλου. Τέλος, η λειτουργία αναγεννητικής πέδησης, όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει ή κατεβαίνει σε κατηφόρα, ο ηλεκτροκινητήρας μεταβαίνει σε ρόλο γεννήτριας, ανακτώντας ενέργεια από την κίνηση του αυτοκινήτου και τροφοδοτώντας την πίσω στην μπαταρία υψηλής τάσης.

Η καρδιά του υβριδικού συστήματος είναι η μπαταρία, με μηχανισμό αυτοφόρτισης κατά τη λειτουργία, χωρίς να χρειάζεται να συνδεθεί σε εξωτερική πηγή ενέργειας όπως ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Η μπαταρία φορτίζεται από δύο κύριες πηγές: ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα (αναγεννητική πέδηση) και φόρτιση από τον βενζινοκινητήρα όταν χρειάζεται, κάτι που βοηθά το όχημα να έχει πάντα αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να υποστηρίξει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των υβριδικών αυτοκινήτων είναι ότι δεν εξαρτώνται αποκλειστικά από την υποδομή των σταθμών φόρτισης. Στο Βιετνάμ, όπου η υποδομή των σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι περιορισμένη, τα υβριδικά αυτοκίνητα θεωρούνται λύση. Η αγορά έχει αρχίσει να βλέπει τη συμμετοχή πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων με υβριδικά μοντέλα σε πολλά τμήματα και οι καταναλωτές ενδιαφέρονται για αυτό το είδος αυτοκινήτου όχι μόνο λόγω της οικονομίας καυσίμου αλλά και λόγω της «πράσινης» εικόνας που συνδέεται με την τάση της βιώσιμης διαβίωσης.

Ένας εκπρόσωπος της Honda Vietnam Company δήλωσε: «Τα τρέχοντα υβριδικά μοντέλα αυτοκινήτων Honda έχουν βασική κατανάλωση καυσίμου σε αστικό κύκλο περίπου 4,5 λίτρα/100 χλμ. Η οικονομία καυσίμου και η μείωση των εκπομπών εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες, όπως οι συνθήκες οδήγησης, το φορτίο, ο χρόνος ρελαντί, οι οδηγικές συνήθειες και η κατάσταση του οχήματος. Οι υβριδικοί κινητήρες είναι περίπου 30% πιο αποδοτικοί από τα οχήματα που χρησιμοποιούν καθαρούς βενζινοκινητήρες, μειώνοντας έτσι σημαντικά την ποσότητα τοξικών αερίων που εκπέμπονται στο περιβάλλον».

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Hung Manh, κάθε τύπος οχήματος έχει τα δικά του τεχνικά χαρακτηριστικά και πρέπει να αξιολογείται με βάση συγκεκριμένα κριτήρια. Όσον αφορά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τη λειτουργία, τα υβριδικά οχήματα λειτουργούν κυρίως με βάση κινητήρες εσωτερικής καύσης, επομένως εξακολουθούν να εκπέμπουν αέρια του θερμοκηπίου και τοξικά αέρια στο περιβάλλον, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα λειτουργούν εντελώς χωρίς εκπομπές (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές από όπου παράγεται η πηγή ενέργειας). Ωστόσο, σε σύγκριση με τα οχήματα που λειτουργούν εξ ολοκλήρου με βενζίνη ή ντίζελ, τα υβριδικά οχήματα μειώνουν τις εκπομπές σε μεγαλύτερο βαθμό. Ο λόγος είναι ότι, παρόλο που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να παίζει σημαντικό ρόλο και λειτουργεί τακτικά, λειτουργεί πάντα στη βέλτιστη ζώνη ταχύτητας, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση καυσίμων και στη μείωση των εκπομπών.

Όσον αφορά το κόστος επένδυσης και συντήρησης, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του υβριδικού οχήματος έχει μια σύνθετη δομή, ενσωματώνοντας τόσο έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και έναν ηλεκτροκινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε συγκεκριμένες τεχνικές απαιτήσεις στην παραγωγή και τη συντήρηση. Η συντήρηση και η επισκευή πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις τεχνικές διαδικασίες για την εξασφάλιση της ασφάλειας και της αποδοτικότητας. Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές πρέπει να εξετάζουν προσεκτικά τις συνθήκες χρήσης, την πρόσβαση σε τεχνικές υπηρεσίες και το κατάλληλο κόστος συντήρησης.

Όσον αφορά την αυτονομία λειτουργίας και την πρόσβαση σε ενέργεια, το μειονέκτημα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι η περιορισμένη απόσταση ταξιδιού λόγω της εξάρτησης από την τρέχουσα τεχνολογία ανάπτυξης μπαταριών και ο χρόνος για σταθερή και ασφαλή φόρτιση θα είναι μεγάλος. Τα υβριδικά οχήματα δεν εξαρτώνται από την υποδομή σταθμών φόρτισης όπως τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, χάρη στη χρήση δημοφιλών καυσίμων βενζίνης και ντίζελ. Σε περιπτώσεις ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων ή έλλειψης υποδομής φόρτισης, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα που βοηθά στη διατήρηση της ευελιξίας στη λειτουργία.

Όσον αφορά την ηλεκτρική ασφάλεια και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, τα οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με βενζίνη και ντίζελ δεν διατρέχουν σημαντικό κίνδυνο από πηγές υψηλής τάσης, ενώ τα υβριδικά ή τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ενέχουν πάντα πιθανούς κινδύνους ηλεκτρικής ασφάλειας υψηλής τάσης και έκρηξης, απαιτώντας αυστηρή συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις συνήθειες χρήσης, επομένως η περιοδική επιθεώρηση και συντήρηση του συστήματος της μπαταρίας είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης απόδοσης και ασφάλειας.

Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύσσουν και λανσάρουν ολοένα και περισσότερο πολλά υβριδικά μοντέλα, θεωρώντας ότι πρόκειται για μια λογική μετάβαση μεταξύ των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου και των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή η τάση προέρχεται από την ανάγκη μείωσης των εκπομπών, εξοικονόμησης καυσίμων και προσαρμογής στην υποδομή ασύγχρονης φόρτισης σε πολλές χώρες.

Με την τάση ενεργειακής μετάβασης και τη δέσμευση του Βιετνάμ να μειώσει τις καθαρές εκπομπές, τα υβριδικά οχήματα έχουν πολλές ευκαιρίες ανάπτυξης, αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πολλές προκλήσεις, ειδικά όταν οι καταναλωτές εξακολουθούν να συγχέουν αυτόν τον τύπο οχήματος με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή ανησυχούν για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και το κόστος αντικατάστασης.

ΚΟΥΑΝΓΚ ΧΟΥΙ

Πηγή: https://nhandan.vn/cong-nghe-hybrid-thuc-day-phuong-tien-xanh-post903146.html