Αποτυπώματα ενός όρου - Πίστη για ένα νέο ταξίδι - Μέρος 2ο: Οι υποδομές αλλάζουν κάθε μέρα

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι υποδομές μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μιν ήταν ακόμη μέτριες, με περίπου 1.900 χιλιόμετρα δρόμων. Άρχισαν να εμφανίζονται κυκλοφοριακές συμφορήσεις. Έκτοτε, η Επιτροπή του Κόμματος και η δημοτική αρχή προσδιόρισαν τις μεταφορές ως τη ζωτική γραμμή, η οποία έπρεπε να προχωρήσει για να διατηρηθεί ο ρυθμός της οικονομικής «ατμομηχανής» της χώρας και να είναι κατάλληλη για την κλίμακα της οικονομίας.

Έργα που συνδέουν τις δύο όχθες

Στεκόμενοι στη γέφυρα Μπα Σον κοιτάζοντας προς την περιοχή Σαϊγκόν, το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, πολλοί άνθρωποι εκπλήσσονται. Ο κ. Φαμ Νγκοκ Τάι, υπάλληλος γραφείου στην περιοχή Σαϊγκόν, μοιράστηκε: «Παλιότερα, κάθε φορά που πήγαινα από το σπίτι μου στην Περιοχή 2 (παλιά) στο κέντρο, έπρεπε να κατέβω στη γέφυρα Σαϊγκόν, κάτι που απαιτούσε πολύ χρόνο. Από τότε που κατασκευάστηκε η σήραγγα του ποταμού Σαϊγκόν, μου χρειάζονται μόνο 5 λεπτά για να φτάσω εκεί. Ανοίγει κυριολεκτικά μια νέα κατεύθυνση».

Η σήραγγα του ποταμού Σαϊγκόν, όχι μόνο βολική για την κυκλοφορία, αποτελεί επίσης σύμβολο ενός σύγχρονου συστήματος κυκλοφορίας, συνδέοντας τη Νέα Αστική Περιοχή Thu Thiem με το υπάρχον κέντρο, προωθώντας τη δημιουργία μιας πολυκεντρικής αστικής περιοχής.

Η λεωφόρος Vo Van Kiet - Mai Chi Tho έχει αλλάξει την όψη της πόλης. Σε μόλις λίγες δεκάδες λεπτά, τα οχήματα μπορούν να πάνε από τη δυτική πύλη κατευθείαν στη σήραγγα του ποταμού Σαϊγκόν, διασχίζοντας το ανατολικό τμήμα της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Ο κ. Le Minh Tam, οδηγός φορτηγού, δήλωσε: «Προηγουμένως, η οδήγηση στην Εθνική Οδό 1 μέσα στο πολυσύχναστο κέντρο της πόλης διαρκούσε όλη μέρα. Τώρα, η οδήγηση στη Λεωφόρο Vo Van Kiet είναι πολύ πιο γρήγορη, εξοικονομεί καύσιμα και είναι λιγότερο κουραστική».

Αυτή είναι μια ζωντανή απόδειξη ότι ένας δρόμος μπορεί να ενεργοποιήσει τη ζωντάνια μιας ολόκληρης πόλης. Στη μνήμη πολλών μηχανικών γεφυρών, η 7η Μαρτίου 2010 δεν θα ξεθωριάσει ποτέ.

Στην αποβάθρα Μπαχ Ντανγκ εκείνο το πρωί, χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώθηκαν για να παρακολουθήσουν το «θαύμα». Στον ουρανό, ελικόπτερα κατέγραφαν κάθε στιγμή ρυμούλκησης των τμημάτων της σήραγγας. Κάτω από το ποτάμι, 4 ρυμουλκά ρυμούλκησαν γιγάντια τσιμεντόλιθους - κάθε τμήμα ζύγιζε 27.000 τόνους, όσο ένα 25όροφο κτίριο - που βυθίζονταν αργά στον ποταμό Σαϊγκόν, σχηματίζοντας μια σήραγγα κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν. Αυτό το έργο των 13.400 δισεκατομμυρίων δολαρίων όχι μόνο έλυσε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά άλλαξε και το αστικό τοπίο στα ανατολικά της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Μετά τη Λεωφόρο Βο Βαν Κιέτ, μια σειρά από άλλα έργα έχουν εμφανιστεί το ένα μετά το άλλο, όπως η Λεωφόρος Φαμ Βαν Ντονγκ μέσω του Θου Ντουκ ανοίγοντας μια νέα διαδρομή, επεκτείνοντας τον Αυτοκινητόδρομο του Ανόι (Οδός Βο Νγκουγιέν Γκιάπ), προσθέτοντας τη Γέφυρα Σαϊγκόν 2, τη Γέφυρα Θου Τιέμ, τη Γέφυρα Μπα Σον...

Προηγουμένως, η γέφυρα Phu My, η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα στην πόλη Χο Τσι Μινχ εκείνη την εποχή, εκτεινόταν στον ποταμό Σαϊγκόν, συνδέοντας τη λεωφόρο Nguyen Van Linh. Υπήρχαν έργα που χρηματοδοτούνταν από ιαπωνικό κεφάλαιο ODA και έργα BOT που χρηματοδοτούνταν από ιδιωτικά κεφάλαια - αυτός ο συνδυασμός ήταν μια επιβεβαίωση: η πόλη δεν βασίστηκε αποκλειστικά στον προϋπολογισμό, αλλά κινητοποίησε όλους τους πόρους για την ανάπτυξη υποδομών.

Αυτά τα έργα δεν είναι απλώς τσιμεντόλιθοι και ασφαλτοστρωμένοι όγκοι, αλλά αποτελούν σύμβολα των αυξανόμενων φιλοδοξιών μιας «υπερπόλης» σήμερα. Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει σήμερα περισσότερα από 5.000 χιλιόμετρα δρόμων που συνδέουν την Ανατολή με τη Νοτιοδυτική Αγγλία, και στη συνέχεια η ροή των οχημάτων από τους Εθνικούς Αυτοκινητόδρομους 1, 13, 22... μέρα και νύχτα. Η κυκλοφορία δεν είναι απλώς δρόμοι, αλλά τα «αιμοφόρα αγγεία» που τροφοδοτούν ένα γιγάντιο οικονομικό σώμα.

Παλιά έργα τέθηκαν σε αποτελεσματική λειτουργία και νέα μεγάλα έργα έπαιρναν συνεχώς μορφή. Πριν από την αυγή, στο εργοτάξιο του Περιφερειακού Δρόμου 3 που διέρχεται από την κοινότητα Hoc Mon, έντονα φώτα είχαν φωτίσει ολόκληρη την περιοχή κατασκευής της υπερυψωμένης διάβασης. Ο ήχος των εκσκαφέων, των γερανών και η επείγουσα φωνή του διοικητή αντηχούσε στον πρωινό αέρα, μια εικόνα πολύ οικεία σε όσους έχουν περάσει από αυτήν την περιοχή πρόσφατα.

Ο νεαρός μηχανικός Nguyen Thanh Quoc δήλωσε: «Αυτό το έργο είναι το όνειρο πολλών γενεών. Όταν ολοκληρωθεί αυτός ο περιφερειακός δρόμος, τα φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δεν θα χρειάζεται πλέον να περνούν από το κέντρο της πόλης, οι άνθρωποι δεν θα χρειάζεται να υποφέρουν από κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ολόκληρη η νοτιοανατολική περιοχή θα είναι άψογα συνδεδεμένη».

Οι σταγόνες ιδρώτα και ο πολύβουος ρυθμός των μηχανημάτων είναι ο καρδιακός παλμός ενός μεγάλου εργοταξίου, όχι μόνο στο έργο Ring Road 3 αλλά και σε δεκάδες άλλα έργα υποδομής σε όλη την πόλη Χο Τσι Μινχ - το μέρος που ανοίγει την πόρτα για να γίνει μια «υπερπόλη».

Μετρό - το κλειδί για τις μεταφορές του μέλλοντος

Ένα πρωί στα τέλη του 2024, στο κέντρο της περιοχής Σαϊγκόν, το τρένο του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien πέρασε πάνω από την αερογέφυρα. Οι άνθρωποι σταμάτησαν τα οχήματά τους, κοίταξαν ψηλά, πολλοί σήκωσαν τα τηλέφωνά τους για να τραβήξουν βίντεο. Αυτή η εικόνα σηματοδότησε το ορόσημο του πρώτου «ονείρου» του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ, που διήρκεσε σχεδόν 2 δεκαετίες, και επιτέλους έγινε πραγματικότητα.

Το μετρό Ben Thanh - Suoi Tien άνοιξε την πόρτα στο μέλλον ενός δικτύου μετρό 500 χιλιομέτρων, καθιστώντας τις δημόσιες συγκοινωνίες πυλώνα, μειώνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη ρύπανση έως το 2035. Το τρένο όχι μόνο μεταφέρει επιβάτες, αλλά φέρει και την ελπίδα ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα γίνει πιο σύγχρονη και πολιτισμένη και τα επόμενα έργα μετρό δεν θα καθυστερούν πλέον.

Η πόλη στοχεύει να έχει τουλάχιστον 7 ακόμη γραμμές μετρό συνολικού μήκους 355 χιλιομέτρων έως το 2035 και 500 χιλιομέτρων έως το 2045. Μέχρι τότε, οι δημόσιες συγκοινωνίες μπορούν να καλύψουν το 50%-60% των ταξιδιωτικών αναγκών των ανθρώπων, φέρνοντας την πόλη πιο κοντά στα πρότυπα μιας διεθνούς «μεγαλούπολης».

Γραμμή Νο. 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien) - ένα από τα βασικά έργα ανάπτυξης αστικών υποδομών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Hoang Hung

Για να μπορέσουν οι υποδομές μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ να σημειώσουν σημαντική πρόοδο στο μέλλον, σύμφωνα με τον Δρ. Αρχιτέκτονα Νγκο Βιετ Ναμ Σον, από την επιτυχία του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien, η πόλη θα πρέπει να αλλάξει τον τρόπο σκέψης της, όχι μόνο "να κατασκευάσει δρόμους" αλλά και "να βασιστεί στην οικονομία της κυκλοφορίας". Οι μεταφορές εντάσσονται στη συνολική αστική και οικονομική ανάπτυξη, που συνδέεται με το μοντέλο TOD (μοντέλο αστικής ανάπτυξης που σχετίζεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες), με το μετρό ως κέντρο. Η πόλη Χο Τσι Μινχ όχι μόνο χρειάζεται κεφάλαια, αλλά πρέπει επίσης να κατακτήσει την τεχνολογία, να δημιουργήσει ένα οικοσύστημα λειτουργίας του μετρό - από την υποστήριξη βιομηχανιών, την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού έως την οργάνωση της εκμετάλλευσης.

Εν τω μεταξύ, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας (Πανεπιστήμιο Βιετνάμ-Γερμανίας), δήλωσε ότι οι δρόμοι και οι γέφυρες είναι τα «αιμοφόρα αγγεία» της πόλης. Εάν τα «αιμοφόρα αγγεία» είναι καθαρά, το «σώμα» της πόλης θα είναι υγιές. Ως εκ τούτου, η πόλη Χο Τσι Μινχ επιταχύνει επειγόντως την πρόοδο βασικών έργων, όπως το κλείσιμο των Περιφερειακών Οδών 2 και 3, η επέκταση των βασικών εθνικών αυτοκινητοδρόμων 1, 13, 22, του άξονα Βορρά-Νότου, του Περιφερειακού Οδού 4, της Γέφυρας Thu Thiem 4, της Γέφυρας Can Gio, της Γέφυρας Cat Lai, της Οδού και της Γέφυρας Binh Tien, καθώς και η ολοκλήρωση και επέκταση του συστήματος οδών ταχείας κυκλοφορίας της πόλης Χο Τσι Μινχ - Long Thanh - Dau Giay, της πόλης Χο Τσι Μινχ - Trung Luong, της πόλης Χο Τσι Μινχ - Moc Bai ή μιας σειράς γεφυρών.

Όλα αυτά τα έργα όχι μόνο ανακουφίζουν από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά ανοίγουν και νέους χώρους ανάπτυξης. Οι υποδομές μεταφορών δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μια πολυκεντρική αστική περιοχή. Χάρη σε νέες γέφυρες και δρόμους, οι απομακρυσμένες περιοχές μπορούν να αναπτυχθούν, σχηματίζοντας νέους πόλους ανάπτυξης. Έτσι κινείται η πόλη του Χο Τσι Μινχ προς τη διαμόρφωση μιας «υπερπόλης».

Όσον αφορά τη στρατηγική ανάπτυξης υποδομών, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, δήλωσε ότι οι μεταφορές αποτελούν βασικό παράγοντα. Στο μέλλον, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα επικεντρωθεί στις επενδύσεις σε θεμελιώδη και σύγχρονα έργα για την εξυπηρέτηση της βιώσιμης ανάπτυξης. Ως εκ τούτου, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει αποφασίσει ότι ολόκληρο το πολιτικό σύστημα πρέπει να το θεωρήσει αυτό ως βασικό καθήκον, αφιερώνοντας ειδικούς πόρους στις υποδομές μεταφορών.

Οι ηγέτες της πόλης ζήτησαν από τα τμήματα και τα παραρτήματα να επιταχύνουν δραστικά την πρόοδο, ιδίως στον καθαρισμό των χώρων και την εκταμίευση κεφαλαίων. Να προτείνουν με τόλμη σύγχρονα και ολοκληρωμένα έργα, δίνοντας προτεραιότητα σε βασικά έργα, που σχετίζονται με πράσινα - ψηφιακά κριτήρια, ασφάλεια και εξοικονόμηση κόστους.

«Η Επιτροπή Λαϊκής Συνέλευσης της Χαβάης (HCMC) ενεργεί με το σύνθημα της ταχύτερης και πιο αποφασιστικής δράσης, εστιάζοντας σε βασικά και καίρια καθήκοντα για την απελευθέρωση πόρων και τη δημιουργία χώρου ανάπτυξης για το μέλλον», τόνισε ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Χαβάης, Μπούι Σουάν Κουόνγκ.

Την περίοδο 2006-2015, η πόλη Χο Τσι Μινχ δαπάνησε περίπου 67.000 δισεκατομμύρια VND για μεταφορές. Την περίοδο 2016-2025, αυτό το κεφάλαιο αυξήθηκε στα 176.000 δισεκατομμύρια VND, αλλά κάλυψε μόνο λιγότερο από το ήμισυ της πραγματικής ζήτησης.

Η συνολική κεφαλαιακή ζήτηση για την περίοδο 2021-2030 εκτιμάται σε σχεδόν 971.000 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων ο προϋπολογισμός της πόλης αντιπροσωπεύει περισσότερα από 399.000 δισεκατομμύρια VND. Το 2025, τα κεφάλαια για τις μεταφορές θα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ των συνολικών δημόσιων επενδύσεων.

Σύμφωνα με το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το 2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ προετοιμάζεται να επενδύσει σε περίπου 160 έργα, συμπεριλαμβανομένων πολλών έργων μεγάλης κλίμακας όπως η γέφυρα Thu Thiem 4, η γέφυρα Can Gio, ο περιφερειακός δρόμος 2, ο περιφερειακός δρόμος 4 και οι περιφερειακοί αυτοκινητόδρομοι. Συγκεκριμένα, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα προωθήσει την εφαρμογή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος με 10 γραμμές μετρό μήκους άνω των 510 χιλιομέτρων, μαζί με το έργο του διεθνούς λιμανιού διαμετακόμισης Can Gio.

ΟΜΙΛΟΣ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΩΝ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html