Αίτημα για διευκρίνιση του ύψους των επενδύσεων άνω των 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

Το Συμβούλιο Κρατικής Εκτίμησης ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να επανεξετάσει τη συνολική επένδυση άνω των 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ώστε να υπολογιστεί σωστά και κατάλληλα.

Το παραπάνω περιεχόμενο αναφέρεται στο συμπέρασμα της 15ης Οκτωβρίου του Συμβουλίου Αξιολόγησης του Κράτους σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Στα μέσα Σεπτεμβρίου, η 10η Κεντρική Διάσκεψη της 13ης θητείας συμφώνησε για την επενδυτική πολιτική για ολόκληρο το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας (350 χλμ./ώρα) στον άξονα Βορρά-Νότου. Σύμφωνα με την πρόταση του Υπουργείου Μεταφορών, το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει συνολική προκαταρκτική επένδυση άνω των 1,7 εκατομμυρίων δολαρίων VND (ισοδύναμο με 67,34 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), μια διπλή γραμμή με εύρος 1.435 mm.

Σε σημερινή ανακοίνωση, το Συμβούλιο Αξιολόγησης του Κράτους ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να επανεξετάσει τη συνολική επένδυση και την κλίμακα επένδυσης κάθε στοιχείου βάσει σωστών, επαρκών και κατάλληλων υπολογισμών στο στάδιο της προετοιμασίας της Έκθεσης Προμελέτης Σκοπιμότητας. «Αυτό πρέπει να αναλυθεί με βάση το τυποποιημένο πλαίσιο που εφαρμόζεται στην πράξη σε παρόμοια έργα στον κόσμο και σύμφωνα με τις φυσικές, οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες του Βιετνάμ», σημείωσε το Συμβούλιο Αξιολόγησης.

Το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει επίσης να επανεξετάσει την αξιολόγηση της κοινωνικοοικονομικής και οικονομικής αποδοτικότητας του έργου. Αυτός ο φορέας πρέπει να διευκρινίσει το σχέδιο κινητοποίησης και την ικανότητα εξισορρόπησης των κεφαλαίων για το έργο. Αυτό πρέπει να διασφαλίσει τη σκοπιμότητα και τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς.

Προηγουμένως, ο Πρωθυπουργός ζήτησε από τις υπηρεσίες να εξετάσουν και να προτείνουν συγκεκριμένους και ειδικούς μηχανισμούς για το έργο, συμπεριλαμβανομένης της κινητοποίησης πόρων και των διαδικασιών για τη γη, την εκκαθάριση του χώρου και τα υλικά κατασκευής. Αυτό πρέπει να ακολουθεί το σύνθημα «ανοιχτός μηχανισμός, συντομευμένες διαδικασίες και συντομευμένη κατασκευή».

Όσον αφορά αυτό το περιεχόμενο, το Συμβούλιο Αξιολόγησης του Κράτους ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να επανεξετάσει και να διευκρινίσει ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές που θα υποβληθούν στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και λήψη απόφασης. Άλλοι απαραίτητοι μηχανισμοί πολιτικής που πρέπει να διευκρινιστούν περιλαμβάνουν εκείνους που αφορούν την υποστήριξη των επιχειρήσεων στη μεταφορά τεχνολογίας, τα δάνεια ODA, τα χαμηλού κόστους ξένα κίνητρα, καθώς και την προσαρμογή του πολεοδομικού σχεδιασμού και της χρήσης γης...

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας αναμένεται να ξεκινά από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι) και να καταλήγει στον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ). Το έργο θα διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις, με 23 σταθμούς επιβατών και 5 σταθμούς εμπορευμάτων. Αυτή η διαδρομή θα μεταφέρει επιβάτες, θα πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και θα μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο. Στην ανακοίνωση της 6ης Οκτωβρίου, η Μόνιμη Κυβερνητική Επιτροπή ζήτησε από τους φορείς να παρακολουθούν στενά την επενδυτική πολιτική για ολόκληρη τη γραμμή με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα. Η διαδρομή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ευθεία για να μειωθεί το κόστος, να διασφαλιστεί η ταχύτητα λειτουργίας, να δημιουργηθεί νέος χώρος ανάπτυξης και να εξοικονομηθούν κόστη.

Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο Αξιολόγησης του Κράτους ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να εξηγήσει λεπτομερώς τις τεχνικές απαιτήσεις της διαδρομής με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα για τη λειτουργία των εμπορευματικών τρένων εμπορευματοκιβωτίων. Επιπλέον, ο εν λόγω φορέας πρέπει να εξετάσει προσεκτικά τα προβλεπόμενα δεδομένα της ζήτησης μεταφορών (επιβάτες, εμπορεύματα) στον διάδρομο Βορρά-Νότου. Πρέπει να διευκρινίσει την κλίμακα του σταθμού για την κάλυψη βοηθητικών δραστηριοτήτων όπως χώροι στάθμευσης, συνδέσεις με άλλα μέσα μεταφοράς... Ο φορέας διαχείρισης μεταφορών καλείται επίσης να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα των δημόσιων επενδύσεων σε σύγκριση με άλλες μορφές, ειδικά για τμήματα που δεν έχουν πλεονεκτήματα στην ανάπτυξη των σιδηροδρόμων.

Μιλώντας στον Τύπο νωρίτερα αυτόν τον μήνα, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι μια ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα θα ήταν πιο αποτελεσματική. Ο κ. Huy ανέλυσε ότι η ταχύτητα του τρένου των 250 χλμ./ώρα αναπτύχθηκε πριν από περίπου 50 χρόνια και ήταν δημοφιλής πριν από περίπου 25 χρόνια, κατάλληλη για μικρές και μεσαίες διαδρομές. Οι ταχύτητες των 350 χλμ./ώρα και άνω αποτελούν την τάση ανάπτυξης στον κόσμο, κατάλληλη για μεγάλες διαδρομές 800 χλμ. ή περισσότερο, με επίκεντρο πολλές αστικές περιοχές με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, όπως ο διάδρομος Βορρά-Νότου.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα εξεταστεί για έγκριση κατ' αρχήν κατά την 8η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης, η οποία θα ξεκινήσει στις 21 Οκτωβρίου.

Πηγή