Πρόταση για «εξαίρεση» των ταξί και των τεχνολογικά προηγμένων αυτοκινήτων από την εγκατάσταση παιδικών καθισμάτων

Οι αντιπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης πρότειναν να εξεταστεί το ενδεχόμενο εξαίρεσης της υποχρεωτικής τοποθέτησης παιδικών καθισμάτων σε ταξί ή τεχνολογικά οχήματα.

Από την 1η Ιανουαρίου 2026, σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας , κατά τη μεταφορά παιδιών κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων με αυτοκίνητο, ο οδηγός οφείλει να χρησιμοποιεί και να εκπαιδεύει στη χρήση κατάλληλου εξοπλισμού ασφαλείας για παιδιά .

Ο νόμος αυτός ορίζει μια διάταξη συγκράτησης παιδιών ως μια διάταξη ικανή να ασφαλίσει ένα παιδί σε καθιστή ή ξαπλωμένη θέση σε μηχανοκίνητο όχημα, σχεδιασμένη να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του χρήστη σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας την κίνηση του σώματος του παιδιού.

Αντιπρόσωπος Ha Sy Dong, αντιπροσωπεία Quang Tri

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΤΖΙΑ ΧΑΝ

Οι κανονισμοί για τα παιδικά καθίσματα δεν πρέπει να είναι αυστηροί.

Συζητώντας το νομοσχέδιο που τροποποιεί 10 νόμους για την ασφάλεια και την τάξη, ο εκπρόσωπος Ha Sy Dong (αντιπροσωπεία Quang Tri) δήλωσε ότι οι περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες έχουν κανονισμούς για τον εξοπλισμό των παιδιών με συσκευές ασφαλείας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο κ. Dong επεσήμανε την πραγματικότητα σε αυτές τις χώρες, ότι το ποσοστό χρήσης αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλό, σχεδόν δεν υπάρχουν μοτοσικλέτες. Εν τω μεταξύ, το ποσοστό χρήσης μοτοσικλετών στο Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι υψηλό.

Ο κ. Ντονγκ είπε ότι αν οι κανονισμοί για τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου είναι πολύ αυστηροί, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει πολλές οικογένειες να στραφούν στη μεταφορά παιδιών με μοτοσικλέτα, αντί για αυτοκίνητο ή ταξί. Αυτό θα αύξανε τον κίνδυνο ατυχημάτων για τα παιδιά.

Επικαλούμενος την άποψή του, ο κ. Dong είπε ότι η παραπάνω κατάσταση συνέβη στην Ινδονησία ή τις Φιλιππίνες, όταν υπήρχε κανονισμός που απαιτούσε παιδικά καθίσματα, το ποσοστό των γονέων που πήγαιναν τα παιδιά στο σχολείο με μοτοσικλέτα αυξήθηκε κατά 15-30%.

Ο κ. Dong ανέλυσε περαιτέρω ότι, σύμφωνα με τον παλαιό Κανονισμό 123/2024 του Υπουργείου Μεταφορών , τα παιδικά καθίσματα έχουν 4-5 διαφορετικά μεγέθη ανάλογα με το βάρος του παιδιού. Εάν ένα ταξί απαιτείται να είναι εξοπλισμένο με παιδικά καθίσματα, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 4-5 θέσεις διαφορετικών μεγεθών, «αυτό είναι εντελώς αδύνατο». Ή ο εξοπλισμός ενός καθίσματος δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες όταν υπάρχουν 2 ή περισσότερα παιδιά.

Για να μην αναφέρουμε ότι τα ταξί εξυπηρετούν τους τουρίστες και συχνά συνδυάζονται με άλλα μέσα μεταφοράς, όπως τα αεροπλάνα. Εάν οι γονείς υποχρεούνται να φέρουν παιδικό κάθισμα, θα πρέπει να το φέρουν στο αεροπλάνο και να το έχουν μαζί τους καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Ή κάποιες φτωχές οικογένειες, χωρίς ιδιωτικό αυτοκίνητο, πρέπει να καλέσουν ταξί για να εμβολιάσουν τα παιδιά τους, να λάβουν ιατρική περίθαλψη ή να ταξιδέψουν σε βροχερούς και κρύους δρόμους. Ο αριθμός των ταξί που είναι εξοπλισμένα με παιδικά καθίσματα είναι συχνά μικρός, επομένως η κλήση είναι πιο δύσκολη, ο χρόνος και η απόσταση του ταξιδιού χωρίς επιβάτες είναι μεγαλύτερος, επομένως και το κόστος είναι υψηλότερο...

Με βάση τα παραπάνω στοιχεία, ο εκπρόσωπος από το Quang Tri πρότεινε να ληφθεί υπόψη η εμπειρία πολλών χωρών, η οποία συνίσταται στην κατάργηση της υποχρεωτικής τοποθέτησης παιδικών καθισμάτων σε ταξί ή τεχνολογικά οχήματα.

Αντιπρόσωπος Nguyen Van Canh, αντιπροσωπεία Gia Lai

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΤΖΙΑ ΧΑΝ

Είναι ασφαλέστερο να περπατάμε κόντρα στο ρεύμα;

Συζητώντας περαιτέρω το νομοσχέδιο, ο εκπρόσωπος Nguyen Van Canh (αντιπροσωπεία Gia Lai) δήλωσε ότι πρόσφατα το Τμήμα Τροχαίας (Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας) έχει ζωγραφίσει πινακίδες ορίου ταχύτητας στην επιφάνεια του οδοστρώματος ή πινακίδες στάσης σε παρακλάδια που οδηγούν σε κύριους δρόμους, για να βοηθήσει τους οδηγούς να οδηγούν με τη σωστή ταχύτητα και να παρατηρούν καλύτερα κατά την είσοδο στις λωρίδες κυκλοφορίας.

Αυτή τη στιγμή, η κυκλοφορία σε μικρά στενά είναι πολύ πυκνή, οι διασταυρώσεις έχουν περιορισμένη ορατότητα, επομένως τα ατυχήματα είναι πολύ πιθανό να συμβούν. Σε πολλά στενά σημειώνονται 4-5 ατυχήματα κάθε μέρα, προκαλώντας τραυματισμούς οδηγών, ζημιές σε οχήματα και ζημιές σε σπίτια.

Για να περιοριστεί αυτό, ο κ. Canh πρότεινε σε σοκάκια όπου συμβαίνουν συχνά ατυχήματα, εάν δεν μπορούν να τοποθετηθούν πινακίδες προτεραιότητας, να βάφονται γραμμές για να διασφαλίζεται η ασφάλεια.

Οι πινακίδες και οι διαγραμμίσεις λωρίδων κυκλοφορίας που είναι ζωγραφισμένες στην επιφάνεια του οδοστρώματος έχουν την ίδια αξία με τις οδικές πινακίδες.

Ταυτόχρονα, ο εκπρόσωπος πρότεινε ένα σχέδιο νόμου για τη συμπλήρωση του κανονισμού σχετικά με τη «βάψιμο γραμμών που δείχνουν τις οδικές πινακίδες», προκειμένου να χρησιμεύσει ως νομική βάση για την πρόταση βαφής γραμμών όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

Ο κ. Canh ανέφερε επίσης ότι το Βιετνάμ έχει σήμερα πολλούς δρόμους χωρίς πεζοδρόμια ή κράσπεδα για πεζούς, ειδικά σε αγροτικές περιοχές. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου άνθρωποι περπατούν στον δρόμο προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας και χτυπιούνται από αυτοκίνητα από πίσω, προκαλώντας τραυματισμούς ή ακόμη και θάνατο.

Ο εκπρόσωπος πρότεινε την ακόλουθη ρύθμιση: σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει πεζοδρόμιο, κράσπεδο ή δρόμος που προορίζεται για πεζούς, οι πεζοί πρέπει να περπατούν αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας, κοντά στην αριστερή άκρη του δρόμου προς την κατεύθυνσή τους, και να περπατούν σε μία σειρά.

«Αν περπατούν αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας, οι πεζοί μπορούν πάντα να βλέπουν τα οχήματα που έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση. Εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, έχουν αρκετό χρόνο να πηδήξουν έξω από τον δρόμο για να αποφύγουν τη σύγκρουση», εξήγησε ο κ. Canh.

Πηγή: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm