Πρόταση ειδικών πολιτικών για την κατασκευή του Βόρειου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας

TPO - Προκειμένου η κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου να ξεκινήσει το 2027 και να ολοκληρωθεί το 2035, μαζί με την πρόταση έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής, το έργο αναμένεται να προτείνει στην Εθνοσυνέλευση να επιτρέψει την εφαρμογή μιας σειράς ειδικών πολιτικών.

Το Υπουργείο Μεταφορών ολοκληρώνει επειγόντως το σχέδιο έκθεσης σχετικά με την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου εγκαίρως για να το υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση κατά την επερχόμενη σύνοδο.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τον δημοσιογράφο της Tien Phong , ο φορέας που συνέταξε το έργο πρότεινε πολλές συγκεκριμένες πολιτικές κατά την υλοποίηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας.

Δεδομένου ότι απαιτείται η χρήση περίπου 10.800 εκταρίων γης, για την επιτάχυνση της προόδου της εκκαθάρισης του χώρου, το έργο συνιστά να επιτραπεί ο διορισμός αναδόχων για το πακέτο (συμβουλευτικές υπηρεσίες, αμοιβές συμβούλων, κατασκευή και εγκατάσταση) για την εκτέλεση εργασιών αποζημίωσης, υποστήριξης και επανεγκατάστασης για την εξυπηρέτηση της εκκαθάρισης του χώρου.

Το έργο προτείνει πολιτικές για τη μείωση του χρόνου για την κατάρτιση, την αξιολόγηση και την έγκριση προσαρμογών στον γενικό σχεδιασμό για τις αστικές περιοχές γύρω από τον σταθμό, και για την αύξηση της αποκέντρωσης ώστε οι τοπικές αρχές να συμμετέχουν στη διαδικασία υλοποίησης του έργου.

Συγκεκριμένα, για να διευκολυνθεί η συμμετοχή των εγχώριων επιχειρήσεων στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού κλάδου, το έργο προτείνει τη δημιουργία ενός ειδικού μηχανισμού που θα επιτρέπει στους επενδυτές επενδυτικών έργων σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, εθνικούς σιδηροδρόμους και αστικούς σιδηροδρόμους να ζητούν από γενικούς εργολάβους και εργολάβους να μεταφέρουν τεχνολογία· οι επενδυτές επιτρέπεται να παραγγέλνουν εγχώριες επιχειρήσεις για την προμήθεια οχημάτων και εξοπλισμού που μπορούν να παραχθούν εγχώρια. Ο Πρωθυπουργός αποφασίζει για τον κατάλογο των οχημάτων και του εξοπλισμού που θα παραγγελθούν και τις επιχειρήσεις που θα παραγγελθούν και θα τους ανατεθούν καθήκοντα.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου χρειάζεται ειδικό μηχανισμό για την εφαρμογή του. Ενδεικτική φωτογραφία.

Τα έγγραφα υποβολής προσφορών για τα πακέτα ΣΕΑ (μηχανική, προμήθειες και κατασκευές) συμπληρώνονται με κριτήρια και αρχές που δεσμεύουν τους ξένους εργολάβους σχετικά με το ποσοστό χρήσης εγχώριων αγαθών και υπηρεσιών, τις κοινοπραξίες, τις ενώσεις και τη μεταφορά τεχνολογίας σε εγχώριες επιχειρήσεις.

Η σύμβαση EPC συνοδεύεται από δέσμευση χρήσης ενός ορισμένου ποσοστού εγχώριων αγαθών και υπηρεσιών, με προτεραιότητα σε εργολάβους που είναι ικανοί να εξασφαλίσουν δάνεια για επενδύσεις σε υποδομές με το κατάλληλο κεφαλαιουχικό κόστος (με δέσμευση από την κυβέρνηση να παρέχει δάνεια).

Το τμήμα οχήματος έχει δεσμευτικούς όρους σχετικά με τη μεταφορά τεχνολογίας, την εκπαίδευση λειτουργίας, τη συντήρηση εντός 5 ετών, τη δημιουργία κοινοπραξίας με εγχώριες επιχειρήσεις για τη συναρμολόγηση περίπου του 30-40% του αριθμού των παρεχόμενων βαγονιών και ταυτόχρονα την προσθήκη προϊόντων, υλικών και εξοπλισμού που ανήκουν στη σιδηροδρομική βιομηχανία και χρειάζονται προτεραιότητα στον κατάλογο των βασικών μηχανολογικών προϊόντων στη στρατηγική ανάπτυξης της μηχανολογικής βιομηχανίας του Βιετνάμ, ως βάση για την απόλαυση προτιμησιακών πολιτικών.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, ο στόχος είναι η δημιουργία μιας κοινοπραξίας εγχώριων επιχειρήσεων για την παραλαβή και μεταφορά τεχνολογίας, την έρευνα και ανάπτυξη, τον έλεγχο των λειτουργιών και της συντήρησης, τη σταδιακή παραγωγή ανταλλακτικών εξαρτημάτων και εξοπλισμού, συστημάτων πληροφοριών και σηματοδότησης, τη συναρμολόγηση και την κατασκευή νέων βαγονιών τρένων.

Αναμένεται ότι η Βιετναμέζικη Σιδηροδρομική Εταιρεία (VNR) θα είναι η μονάδα που θα λαμβάνει τη διαχείριση, τη λειτουργία και την εκμετάλλευση ολόκληρης της υποδομής της διαδρομής, θα της ανατεθούν όλα τα μέσα και ο εξοπλισμός για την εκμετάλλευση και θα είναι υπεύθυνη για την αποπληρωμή του επενδυτικού κόστους. Η VNR θα σχηματίσει 2 επιχειρήσεις: Μία επιχείρηση για τη διαχείριση και τις επιχειρήσεις και μία επιχείρηση που θα λαμβάνει επενδυτικά μέσα από το έργο για τις επιχειρήσεις μεταφορών.

Σύμφωνα με τον υπολογισμό της συμβουλευτικής μονάδας, μετά από 3 χρόνια λειτουργίας ολόκληρης της διαδρομής, τα έσοδα από τις μεταφορές μπορούν να εξισορροπήσουν το λειτουργικό κόστος, τη συντήρηση των οχημάτων, τη συντήρηση των υποδομών και τις πληρωμές τελών υποδομής στο κράτος.

Το 2036, τα εκτιμώμενα έσοδα από τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας θα φτάσουν περίπου τα 1,79 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Το κόστος λειτουργίας και συντήρησης θα είναι περίπου 0,77 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (εκ των οποίων η λειτουργία και η συντήρηση των οχημάτων είναι 0,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, η συντήρηση είναι 0,27 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και το αναμενόμενο τέλος ενοικίασης υποδομής είναι 0,14 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Ντουόνγκ Χουνγκ

Πηγή: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo