Πρόταση για επένδυση σχεδόν 1.300 δισεκατομμυρίων VND για την ολοκλήρωση και την αύξηση της εκμεταλλευτικής ικανότητας της σήραγγας Cu Mong

Το έργο της σήραγγας Cu Mong προτείνει επενδύσεις στην ολοκλήρωση της κατασκευής της υπόλοιπης σήραγγας και των οδών πρόσβασης διπλής κατεύθυνσης, διασφαλίζοντας την αποτελεσματική εκμετάλλευση σε συγχρονισμό με τον αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στα ανατολικά.

Υφιστάμενος κίνδυνος υπερφόρτωσης

Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 μόλις υπέβαλε έκθεση στο Υπουργείο Κατασκευών σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο της σήραγγας Cu Mong και τους δρόμους πρόσβασης και στα δύο άκρα της σήραγγας στον ανατολικό αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου.

Μέσα στη σήραγγα Cu Mong.

Η έκθεση ανέφερε ότι το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, τμήμα Quy Nhon - Chi Thanh, έχει μια διαδρομή που διέρχεται από τη σήραγγα Cu Mong.

Σύμφωνα με το σχέδιο, η διαδρομή θα ολοκληρωθεί και θα τεθεί σε λειτουργία σε ολόκληρη τη διαδρομή με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας στη σταδιακή φάση, το πλάτος του οδοστρώματος είναι 17,5 μέτρα. Η διαδρομή του έργου Quy Nhon - Chi Thanh είναι διακοπτόμενη, συνδεόμενη απευθείας με τη σήραγγα Cu Mong (από το χλμ. 19+800 - το χλμ. 24+900). Στην οποία, η σήραγγα Cu Mong έχει μήκος 2,6 χλμ. και αξιοποιείται με κλίμακα 2 λωρίδων κυκλοφορίας.

Η τοποθεσία του τμήματος της οδού ταχείας κυκλοφορίας μέσω της σήραγγας Cu Mong θεωρείται ένα από τα σημεία συμφόρησης ολόκληρου του οδού ταχείας κυκλοφορίας, επηρεάζοντας την εκμεταλλευτική ικανότητα, τη λειτουργική ικανότητα και την αποδοτικότητα του ανατολικού αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου.

Σύμφωνα με τα δεδομένα της έρευνας του συμβούλου του έργου Quy Nhon - Chi Thanh που διεξήχθη από τις 21 έως τις 27 Φεβρουαρίου 2022 στην Εθνική Οδό 1 στην κοινότητα Xuan Loc, στην πόλη Song Cau, ο ρυθμός ροής είναι 13.595 PCU/ημέρα και νύχτα. Στην κοινότητα Xuan Phuong, στην πόλη Song Cau, ο ρυθμός ροής είναι 20.594 PCU/ημέρα και νύχτα.

Ο ρυθμός αύξησης της κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 1 πριν από την πανδημία Covid-19 ήταν περίπου 7-10%. Ο προβλεπόμενος όγκος κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 1 (συμπεριλαμβανομένης της οδού ταχείας κυκλοφορίας) έως το 2025 είναι περίπου 25.000 - 27.000 μονάδες κυκλοφορίας/ημέρα και νύχτα. Αυτός ο όγκος κυκλοφορίας θα οδηγήσει στην πιθανότητα υπερφόρτωσης της κλίμακας 2 λωρίδων κυκλοφορίας μέσω της περιοχής της σήραγγας Cu Mong.

Στο στάδιο της προετοιμασίας της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας για το τμήμα Quy Nhon - Chi Thanh, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 εξέτασε και διερεύνησε την προσθήκη του στοιχείου ολοκλήρωσης της σήραγγας Cu Mong στο έργο του τμήματος Quy Nhon - Chi Thanh και υπέβαλε έκθεση στην αρμόδια αρχή.

Η επέκταση της σήραγγας Cu Mong θα συμβάλει στη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας του περιφερειακού συστήματος κυκλοφορίας, στη μείωση του φόρτου στην Εθνική Οδό 1, στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ οικονομικών ζωνών, βιομηχανικών πάρκων και θαλάσσιων λιμένων και στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης για το Binh Dinh, το Phu Yen και τις γειτονικές περιοχές.

«Σε έγγραφα, ανακοινώσεις συνεδριάσεων και ανακοινώσεις αποτελεσμάτων επιτόπιων επιθεωρήσεων, το Υπουργείο Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών) εκτίμησε επίσης ότι η επένδυση για την ολοκλήρωση της σήραγγας Cu Mong με κλίμακα 4 λωρίδων είναι απαραίτητη», ενημέρωσε το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85.

Ολοκλήρωση της υπόλοιπης σήραγγας στο άμεσο μέλλον

Όσον αφορά το επενδυτικό σχέδιο, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 δήλωσε ότι η σήραγγα Cu Mong λειτουργεί επί του παρόντος σε δύο κατευθύνσεις στη δυτική σήραγγα με όριο ταχύτητας 60 χλμ./ώρα.

Η αριστερή σήραγγα, μήκους άνω των 2.572 μέτρων (από Χ.Θ.2+002.81 - Χ.Θ.4+575.18 - όδευση έργου σήραγγας Cu Mong), με πλάτος σήραγγας 9,75 μέτρων, έχει κατασκευαστεί αλλά δεν έχει ολοκληρωθεί (χωρίς τσιμεντοκονία οδοστρώματος και ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, φωτισμό, αερισμό,...).

Για να διασφαλιστεί η σύγχρονη εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου σύμφωνα με την κλίμακα της φάσης 1 με 4 λωρίδες κυκλοφορίας, η μονάδα διαχείρισης του έργου πρότεινε τη συνέχιση των επενδύσεων για την ολοκλήρωση της δεύτερης σήραγγας με τα ακόλουθα στοιχεία: Κατασκευή του υπόλοιπου κελύφους της σήραγγας, οδόστρωμα εντός και εκτός της σήραγγας, σύστημα εξοπλισμού που εξυπηρετεί τη λειτουργία και την εκμετάλλευση (αερισμός, φωτισμός, πρόληψη και πυρόσβεση...).

Ο δρόμος προσέγγισης της σήραγγας Cu Mong επεκτείνεται σε κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας. Το έργο της γέφυρας θα ολοκληρώσει 2 γέφυρες σε κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας.

Με το παραπάνω σχέδιο, η συνολική επένδυση αναμένεται να ανέλθει σε σχεδόν 1.300 δισεκατομμύρια VND, συμπεριλαμβανομένων: κόστους κατασκευής σχεδόν 876 δισεκατομμυρίων VND, κόστους εξοπλισμού άνω των 179 δισεκατομμυρίων VND, κόστους διαχείρισης έργου, συμβουλευτικών υπηρεσιών επενδύσεων σε κατασκευές και άλλων εξόδων άνω των 126 δισεκατομμυρίων VND, και κόστους έκτακτης ανάγκης άνω των 188 δισεκατομμυρίων VND.

Εάν εγκριθεί, το έργο αναμένεται να ξεκινήσει το 2025 και να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία το 2027.

Στη φάση επένδυσης της σήραγγας Cu Mong, σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 εξέτασε 3 επιλογές.

Επιλογή 1: Κατασκευή 1 ακόμη σήραγγας αριστερά από τις 2 υπάρχουσες σήραγγες, αξιοποίηση της νέας σήραγγας με 3 λωρίδες κυκλοφορίας, κάθε λωρίδα έχει πλάτος 3,5 μέτρα με ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα. Με 2 υπάρχουσες σήραγγες, αξιοποίηση κάθε σήραγγας με 2 λωρίδες κυκλοφορίας.

Επιλογή 2: Κατασκευή νέας σήραγγας δεξιά από τις δύο υπάρχουσες σήραγγες, κατά μήκος της κοιλάδας, στο βουνό απέναντι από το υπάρχον βουνό, μακριά από τις δύο υπάρχουσες σήραγγες, αξιοποίηση της νέας σήραγγας με κλίμακα 3 ολοκληρωμένων λωρίδων (ταχύτητα σχεδιασμού 100 km/h). Με τις δύο υπάρχουσες σήραγγες, αξιοποίηση κάθε σήραγγας με 2 λωρίδες.

Επιλογή 3: Εκσκαφή και διεύρυνση και των δύο σηράγγων, διασφαλίζοντας τη λειτουργία τους σε κλίμακα 3 λωρίδων ανά σήραγγα με ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα. Εκσκαφή και διεύρυνση πρώτα της αριστερής σήραγγας, κατασκευή του συστήματος στήριξης και ολοκλήρωση της αριστερής σήραγγας για τη διασφάλιση της κυκλοφορίας κατά την κατασκευή της δεξιάς σήραγγας.

Συγκρίνοντας τις επιλογές στη φάση ολοκλήρωσης με μια κλίμακα 6 λωρίδων από άποψη τεχνικοοικονομικής άποψης, σύμφωνα με την αξιολόγηση, η επιλογή 3 δεν μπορεί να επωφεληθεί από τους κατασκευασμένους σωλήνες της σήραγγας, με αποτέλεσμα σχεδόν να χρειαστεί να κατεδαφιστεί η υπάρχουσα σήραγγα, να ανακατασκευαστεί ολόκληρο το σύστημα υποστηρικτικής δομής, το κέλυφος της σήραγγας...

«Οι επιλογές 1 και 2 αξιοποιούν πλήρως τις δύο υπάρχουσες σήραγγες, συμβάλλοντας στη σύντομη έναρξη λειτουργίας του έργου.»

Με την επιλογή 2, η νέα σήραγγα μπορεί να αξιοποιηθεί με ταχύτητα 100 km/h. Ωστόσο, στο πεδίο εφαρμογής της σήραγγας, με την αξιοποίηση με ταχύτητα 100 km/h και 80 km/h, η διαφορά χρόνου μέσα από τη σήραγγα είναι ασήμαντη (

Εν τω μεταξύ, η επιλογή 2 έχει πολλούς περιορισμούς, όπως: υψηλό κόστος κατασκευής, η επιλογή κατασκευής νέας σήραγγας στην αριστερή πλευρά του βουνού απέχει πολύ από την υπάρχουσα σήραγγα, επομένως είναι απαραίτητο να προστεθεί ένα επιπλέον στέγαστρο. Ως εκ τούτου, η επιλογή 1 θεωρείται κατάλληλη με χαμηλό κόστος κατασκευής, που περιορίζει την επέκταση και την κατοχή γης», αξιολόγησε το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm