Πρόταση για νομιμοποίηση κανονισμών που απαγορεύουν την είσοδο φορτηγών στην 1η λωρίδα κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους

(Dan Tri) - Εκτιμώντας το πιλοτικό έργο για την απαγόρευση των φορτηγών από τη λωρίδα 1 σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους, το μέλος της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Van Canh πρότεινε τη νομιμοποίηση αυτού του περιεχομένου, επειδή το πιλοτικό έργο έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό στην αύξηση της ταχύτητας κυκλοφορίας και στη μείωση των ατυχημάτων.

Στη διάσκεψη των βουλευτών πλήρους απασχόλησης της Εθνοσυνέλευσης το απόγευμα της 30ής Σεπτεμβρίου, ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Van Canh (επαρχία Gia Lai ) συνέβαλε στην υποβολή της γνώμης του επί του περιεχομένου αυτού, κατά την παροχή της γνώμης του επί του νόμου που τροποποιεί και συμπληρώνει ορισμένα άρθρα 10 νόμων που σχετίζονται με την ασφάλεια και την τάξη, συμπεριλαμβανομένου του νόμου για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία.

Πρόσφατα, το Τμήμα Τροχαίας, σε συντονισμό με την Οδική Διοίκηση του Βιετνάμ, συντονίστηκε για την ανάπτυξη λύσεων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας και τάξης, συμπεριλαμβανομένης της απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών στην αριστερή λωρίδα (λωρίδα αριθμός 1) σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους.

Εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Van Canh (Φωτογραφία: Hong Phong).

Μετά την πιλοτική περίοδο, ο κ. Canh δήλωσε ότι αυτή η πολιτική ήταν αποτελεσματική στην αύξηση της ταχύτητας κυκλοφορίας, στη μείωση των ατυχημάτων και στη λήψη υποστήριξης από τον λαό. Ως εκ τούτου, ο εκπρόσωπος πρότεινε τη νομιμοποίηση αυτού του κανονισμού για ευρεία εφαρμογή, βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα της χρήσης των υποδομών κυκλοφορίας.

Κατά την επέκταση του πεδίου εφαρμογής, ο κ. Canh δήλωσε ότι μπορεί να εφαρμοστεί τόσο σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας όσο και σε εθνικούς αυτοκινητόδρομους με 2 λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά τα φορτηγά επιτρέπεται να χρησιμοποιούν την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας σε περίπτωση που θέλουν να κινηθούν μπροστά από το προπορευόμενο όχημα.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο από την επαρχία Τζία Λάι, οι αρχές πρέπει επίσης να χειρίζονται περιπτώσεις αυτοκινήτων που κινούνται αργά στην αριστερή λωρίδα ή περιπτώσεις δύο αυτοκινήτων που κινούνται δίπλα-δίπλα για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή και οι δύο αυτές περιπτώσεις προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Επίσης, σχετικά με τις λύσεις για την ασφάλεια στην κυκλοφορία, το Τμήμα Τροχαίας πρότεινε την επισήμανση των ορίων ταχύτητας, των λωρίδων κυκλοφορίας και των πινακίδων κυκλοφορίας απευθείας στην επιφάνεια του οδοστρώματος για να υπενθυμίζεται στους οδηγούς και να μειώνονται οι παραβάσεις.

Ο κ. Canh επικαλέστηκε στοιχεία έρευνας από μια ηλεκτρονική εφημερίδα, όπου το 93% συμφώνησε με αυτήν την πρόταση. Σε ορισμένα σημεία έχουν ζωγραφιστεί πινακίδες ταχύτητας στην επιφάνεια του οδοστρώματος, ειδικά ο τρόπος με τον οποίο είναι ζωγραφισμένοι οι αριθμοί στον αυτοκινητόδρομο Phap Van - Cau Gie είναι αρκετά ευκρινής σε σύγκριση με πριν.

Πιστεύοντας ότι η αύξηση ή η μείωση των κανονικών ταχυτήτων κυκλοφορίας ενέχει κίνδυνο τροχαίων συγκρούσεων, ο εκπρόσωπος Canh τόνισε ότι είναι απαραίτητη η εκτύπωση μέγιστων ταχυτήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος για την υποστήριξη των πινακίδων ορίου ταχύτητας που είναι τοποθετημένες στην άκρη του δρόμου.

Όσον αφορά τους κανονισμούς στάθμευσης, ο εκπρόσωπος Nguyen Van Canh αναφέρθηκε στην πραγματικότητα ότι έχουν υπάρξει διαφωνίες σχετικά με τη στάθμευση μπροστά στα σπίτια των ανθρώπων, σε πολλές περιπτώσεις τα οχήματα ήταν βρώμικα, κατεστραμμένα και οδηγοί και ιδιοκτήτες σπιτιών είχαν συγκρούσεις και συγκρούσεις.

«Οι άνθρωποι έχουν το δικαίωμα να ζητήσουν χώρο μπροστά από το σπίτι τους για άνετη μετακίνηση και οι οδηγοί έχουν επίσης το δικαίωμα να παρκάρουν σε μέρη που δεν απαγορεύονται. Επομένως, αυτά τα δύο δικαιώματα πρέπει να διευκρινιστούν στο νόμο», τόνισε.

Ο εκπρόσωπος πρότεινε να προστεθεί το περιεχόμενο που απαγορεύει την «παρεμπόδιση της στάσης και της στάθμευσης ατόμων και οχημάτων στο σωστό σημείο». Επιπλέον, προστέθηκε επίσης το περιεχόμενο για την προστασία του δικαιώματος εισόδου και εξόδου των ατόμων, το οποίο δεν συνίσταται στην «παρεμπόδιση της εισόδου και εξόδου των οχημάτων των ατόμων από την κατοικία τους».

Προσομοίωση στάθμευσης μπροστά από σπίτια που προτάθηκε από τον εκπρόσωπο Nguyen Van Canh.

«Πώς θα πρέπει οι κρατικές υπηρεσίες να οργανώνουν τη στάθμευση, ώστε αυτά τα δύο δικαιώματα να μην συγκρούονται ή να διαχειρίζονται αρμονικά τα συμφέροντα των πολιτών και των ιδιοκτητών οχημάτων;» ρώτησε.

Αντιμέτωπος με την πραγματικότητα των αυτοκινήτων που παρκάρουν σε ουρά μπροστά από σπίτια, προκαλώντας δυσκολίες στις μετακινήσεις και στις επαγγελματικές δραστηριότητες των ανθρώπων, ο εκπρόσωπος ζήτησε από τις αρμόδιες αρχές να καθοδηγήσουν τις τοπικές αρχές σχετικά με το πώς να παρκάρουν μπροστά από σπίτια σε δρόμους όπου η στάθμευση δεν απαγορεύεται.

Ο κ. Canh πρότεινε ότι σε περιοχές με στενά πεζοδρόμια, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να σταθμεύουν ανάμεσα σε δύο σπίτια, αφήνοντας τους διαδρόμους των πεζοδρομίων ανοιχτούς μεταξύ των αυτοκινήτων. Σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει αρκετός χώρος, είναι απαραίτητο να οργανωθεί χώρος στάθμευσης μεταξύ δύο γειτονικών κατοικιών. Σε περιοχές με φαρδιά πεζοδρόμια με αρκετό χώρο για μοτοσικλέτες και πεζόδρομους, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να σταθμεύουν συνεχώς, με τους διαδρόμους των πεζοδρομίων σε μέγιστη απόσταση 20 μέτρων μεταξύ τους.

Πηγή: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-luat-hoa-quy-dinh-cam-xe-tai-di-vao-lan-so-1-tren-cao-toc-20250930164342978.htm