Πρόταση για τη ρύθμιση των κατασκευαστικών εργασιών εντός των σιδηροδρομικών διαδρόμων ασφαλείας

Συνεπώς, τα έργα που επιτρέπεται να κατασκευαστούν εντός της προστατευόμενης περιοχής έργων και διαδρόμων ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας περιλαμβάνουν: Βασικά έργα που εξυπηρετούν την εθνική άμυνα, την ασφάλεια και την κοινωνικοοικονομία και δεν μπορούν να βρίσκονται εκτός της χερσαίας ζώνης που προορίζεται για σιδηροδρόμους· έργα που χρησιμοποιούνται για σκοπούς προπαγάνδας κατόπιν αιτήματος κρατικών υπηρεσιών.

Ωστόσο, όταν ζητηθεί από αρμόδια αρχή, ο επενδυτής του έργου πρέπει να εξασφαλίσει κεφάλαια και να πραγματοποιήσει την αποσυναρμολόγηση και τη μετεγκατάσταση του έργου χωρίς αποζημίωση.

Το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει έργα που επιτρέπεται να κατασκευαστούν στον σιδηροδρομικό διάδρομο, συμπεριλαμβανομένων των βοηθητικών οδών (Εικονογραφημένη φωτογραφία).

Το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε επίσης να επιτραπεί η κατασκευή εποπτικών δρόμων για την εξάλειψη των αυτοδιανοούμενων μονοπατιών κατά μήκος των υφιστάμενων εθνικών σιδηροδρόμων εντός της ζώνης προστασίας των έργων και των διαδρόμων ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας σε περιπτώσεις όπου οι εποπτικοί δρόμοι δεν μπορούν να τοποθετηθούν εκτός της χερσαίας ζώνης που προορίζεται για σιδηροδρόμους, και ταυτόχρονα, πρέπει να κατασκευαστούν φράχτες για να διαχωρίζουν τον σιδηρόδρομο από τους εποπτικούς δρόμους.

Οι κατασκευαστικές εργασίες εντός της προστατευόμενης περιοχής των έργων και του διαδρόμου ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας πρέπει να διασφαλίζουν ότι δεν επηρεάζουν την ασφάλεια των σιδηροδρομικών έργων και την ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και πρέπει να αδειοδοτούνται από αρμόδια αρχή.

Εξηγώντας την προσθήκη αυτού του κανονισμού, ένας εκπρόσωπος της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δήλωσε ότι οι κανονισμοί για την κατασκευή και την εγκατάσταση εξοπλισμού εντός της ζώνης προστασίας των διαδρόμων κατασκευής και ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας είναι απαραίτητοι για να χρησιμεύσουν ως βάση για δημόσια και διαφανή διαχείριση των χερσαίων περιοχών που προορίζονται για σιδηροδρόμους, ενισχύοντας την αποτελεσματικότητα και την αποδοτικότητα της διαχείρισης.

Όσον αφορά το περιεχόμενο της άδειας κατασκευής βοηθητικών οδών εντός του διαδρόμου, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, ο ισχύων νόμος περί σιδηροδρόμων του 2017 ορίζει ότι οι σιδηρόδρομοι που τέμνονται με δρόμους πρέπει να κατασκευάζουν ανισόπεδες διασταυρώσεις. Όπου δεν επιτρέπεται η κατασκευή ισόπεδων διαβάσεων, οι βοηθητικοί δρόμοι πρέπει να κατασκευάζονται εκτός του διαδρόμου ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, ώστε να οδηγούν στην πλησιέστερη ισόπεδη διάβαση ή ανισόπεδη διασταύρωση.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι εφικτό. Από την έναρξη ισχύος του διατάγματος 39/ND-CP, του νόμου περί σιδηροδρόμων του 2005 που μετατράπηκε στον νόμο περί σιδηροδρόμων του 2017, ο διάδρομος ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας έχει καθοριστεί μόνο επιτόπου σύμφωνα με το διάταγμα 39/ND-CP και δεν έχει αποζημιωθεί ή εκκαθαριστεί σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ορισμένες τοποθεσίες χορηγούν ακόμη και πιστοποιητικά δικαιωμάτων χρήσης γης σε οργανισμούς και άτομα εντός της έκτασης που προορίζεται για σιδηροδρόμους.

Συνεπώς, η κατασκευή έργων σύμφωνα με τους παραπάνω κανονισμούς απαιτεί μεγάλο όγκο απαλλοτρίωσης και εκκαθάρισης γης, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν επαρκή κεφάλαια για την αποζημίωση για την απαλλοτρίωση και την εκκαθάριση γης ή, ακόμη και αν υπάρχουν κεφάλαια, να είναι πολύ δύσκολο να υλοποιηθεί, όπως σε μεγάλες πόλεις: Ανόι , Χο Τσι Μινχ, Χάι Φονγκ...

Από την άλλη πλευρά, τα τελευταία χρόνια, οι τοπικές αρχές αντιμετώπισαν δυσκολίες κατά την ανακαίνιση, τον εξωραϊσμό, την επέκταση των αστικών περιοχών ή την εφαρμογή της Απόφασης 358/2020 του Πρωθυπουργού σχετικά με τη διασφάλιση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και την κατάργηση των αυτοδιανοιγόμενων μονοπατιών.

Ο λόγος είναι ότι το κεφάλαιο που έχει διατεθεί για την αποζημίωση για την απόκτηση γης και την εκκαθάριση για την κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων και βοηθητικών οδών δεν επαρκεί. Οι τοπικές αρχές συνεχίζουν να ζητούν άδεια για την κατασκευή ισόπεδων διαβάσεων (χωρίς υπερυψωμένες διαβάσεις) και βοηθητικών οδών εντός του διαδρόμου ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

«Στην πραγματικότητα, στον εθνικό σιδηρόδρομο, υπάρχουν πολλοί βοηθητικοί δρόμοι στον διάδρομο ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Η κατασκευή βοηθητικών δρόμων τα τελευταία χρόνια αποτελεί τη βάση για την εξάλειψη των αυτοδιανοιγόμενων μονοπατιών κατά μήκος του σιδηροδρόμου, συμβάλλοντας στη μείωση των σιδηροδρομικών τροχαίων ατυχημάτων.»

«Επομένως, είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί αυτή η διάταξη για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα του νόμου καθώς και η καταλληλότητά του με τις πραγματικές συνθήκες του Βιετνάμ», δήλωσε εκπρόσωπος του Τμήματος Σιδηροδρόμων.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm