Πρόταση για σύντομα επένδυση στο σιδηροδρομικό τμήμα υψηλής ταχύτητας Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) - Το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε την μετονομασία της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου σε «σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου». Το τμήμα Βιν-Νχα Τρανγκ θα επιταχυνθεί πριν από το 2030, αντί για μετά από αυτό το ορόσημο όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις υπέβαλε στον Πρωθυπουργό προς εξέταση και έγκριση την προσαρμογή του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, η απόφαση που εγκρίθηκε το 2021 (Απόφαση 1769/QD-TTg) έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον προσανατολισμό της ανάπτυξης των εθνικών υποδομών μεταφορών. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, είναι απαραίτητες προσαρμογές για την ενημέρωση των στόχων αύξησης του ΑΕΠ, του μεγέθους του πληθυσμού, του εθνικού προσανατολισμού χωρικής ανάπτυξης, της νέας διοικητικής οργάνωσης και του σχετικού τομεακού σχεδιασμού.

Από τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε την προσαρμογή της κλίμακας και του επενδυτικού οδικού χάρτη ορισμένων σημαντικών εθνικών σιδηροδρομικών γραμμών, ιδίως την υποβολή πολλών γραμμών για επενδύσεις πριν από το 2030.

Όσον αφορά τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε την αλλαγή του ονόματος σε , με μήκος περίπου 1.541 χλμ. (4 χλμ. λιγότερο από το παλιό σχέδιο). Αξίζει να σημειωθεί ότι το τμήμα Βιν - Να Τρανγκ θα επεκταθεί για επενδύσεις πριν από το 2030, αντί για μετά από αυτό το ορόσημο όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Το Υπουργείο Κατασκευών μετονόμασε τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου σε «σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου». Φωτογραφία-εικονίδιο: People's Daily Online.

Προτείνεται επίσης να επενδυθούν επενδύσεις σε ολόκληρη τη διαδρομή πριν από το 2030, μήκους 391 χιλιομέτρων, που θα συνδέεται απευθείας με το διεθνές λιμάνι Lach Huyen και μεγάλα λιμάνια όπως το Nam Do Son και το Dinh Vu - δημιουργώντας έναν στρατηγικό άξονα μεταφορών από τη βορειοδυτική περιοχή προς τη βόρεια παράκτια περιοχή.

Στην ομάδα των διαπεριφερειακών και διεθνών διαδρομών, το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε μια σειρά από σημαντικές προσαρμογές. Συνεπώς, η διαδρομή Ανόι - Κουάνγκ Νιν (132 χλμ.), που συνδέει το διεθνές αεροδρόμιο Τζια Μπινχ και τους παράκτιους σιδηροδρόμους, (156 χλμ.) και η διαδρομή Χάι Φονγκ - Χα Λονγκ - Μονγκ Κάι (187 χλμ.) προτείνονται να επενδυθούν πριν από το 2030 για την αύξηση της χωρητικότητας σύνδεσης με την Κίνα.

Η διαδρομή Βουνγκ Ανγκ - Μου Τζία ( Κουάνγκ Μπιν ) έχει προσαρμοστεί σε μήκος 105 χλμ., ενισχύοντας τη μεταφορική σύνδεση Βιετνάμ-Λάος. Η διαδρομή Χο Τσι Μινχ - Λοκ Νινχ (128 χλμ.) έχει σχεδιαστεί με τυπικό εύρος τροχιάς 1.435 mm, έτοιμη για διεθνείς μεταφορές με την Καμπότζη.

Επιπλέον, το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε την αναβάθμιση και επέκταση μιας σειράς διαδρομών που συνδέουν θαλάσσια λιμάνια και βασικές οικονομικές ζώνες, όπως: η διαδρομή Kep - Ha Long - Cai Lan (126 χλμ.) αξιοποιώντας την υποδομή της διαδρομής Lim - Pha Lai· η διαδρομή Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 χλμ.) που έχει σχεδιαστεί με διπλή γραμμή εύρους 1.435 mm· η διαδρομή Bien Hoa - Vung Tau, μήκους 132 χλμ., που επεκτείνει το εύρος από τον σταθμό An Binh έως το Vung Tau.

Για τις διαδρομές, η πρόοδος έχει επίσης μειωθεί σημαντικά, όπως η Ταπ Τσαμ - Ντα Λατ, η Χο Τσι Μινχ - Καν Το - Κα Μάου και η διαδρομή που συνδέει τα Κεντρικά Υψίπεδα - Ντα Νανγκ - Μπιν Φουόκ, για να συγχρονιστεί με την εθνική στρατηγική ανάπτυξης υποδομών.

Η σιδηροδρομική γραμμή Kep - Ha Long - Cai Lan (126 χλμ.) προτείνεται να αναβαθμιστεί και να επεκταθεί ώστε να αξιοποιηθούν οι υποδομές της γραμμής Lim - Pha Lai. Φωτογραφία: Hoang Duong.

Συγκεκριμένα, ο ανατολικός περιφερειακός δρόμος του Ανόι συντομεύεται στα 31 χιλιόμετρα, με ενιαίο εύρος σιδηροδρομικής γραμμής 1.435 χιλιοστά. Η ίδια η διαδρομή μετατρέπεται από εθνικό σιδηρόδρομο σε αστικό σιδηρόδρομο, σύμφωνα με τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της διευρυμένης αστικής περιοχής της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, η προσαρμογή του σχεδιασμού του σιδηροδρομικού δικτύου δεν αποτελεί μόνο ενημέρωση των πληροφοριών, αλλά και στρατηγική λύση στην αναδιοργάνωση του εδαφικού χώρου, που συνδέεται με το μοντέλο διακυβέρνησης δύο επιπέδων και τις βασικές οικονομικές ζώνες.

Τα δεδομένα προβλέψεων που διεξήγαγε η Ακαδημία Στρατηγικής και Εκπαίδευσης Υπαλλήλων Κατασκευών δείχνουν ότι: Μέχρι το 2030, ο όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς θα φτάσει περίπου τους 15,3 εκατομμύρια τόνους, αντιπροσωπεύοντας το 0,31% του μεριδίου αγοράς, φτάνοντας σχεδόν τα 474 εκατομμύρια ταξίδια, που ισοδυναμούν με περισσότερο από 4% του μεριδίου αγοράς, εκ του οποίου οι εθνικοί σιδηρόδρομοι αντιπροσωπεύουν περίπου το 2%.

Παρόλο που το συνολικό δίκτυο παραμένει ουσιαστικά το ίδιο, το Υπουργείο Κατασκευών τόνισε την ανάγκη προσαρμογής του επενδυτικού οδικού χάρτη, της κλίμακας, της λειτουργίας και του πεδίου εφαρμογής, ώστε να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα, η αποτελεσματικότητα και η καταλληλότητα με τον νέο αναπτυξιακό προσανατολισμό της χώρας.

Η επιτάχυνση της κατασκευής στρατηγικών σιδηροδρομικών γραμμών αναμένεται να δημιουργήσει μια σημαντική ανακάλυψη στην περιφερειακή συνδεσιμότητα, να μειώσει την οδική κυκλοφορία, να διευρύνει τον χώρο για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και να ενισχύσει την εθνική ανταγωνιστικότητα.

Πηγή: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html