Πρόταση προς τον Πρωθυπουργό για την κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης αυτοκινητόδρομου μετά από επιτυχημένες δοκιμές στη ζώνη αφορολόγητων ειδών Xuan Cau

Η εταιρεία Hoa Binh μόλις πρότεινε στον Πρωθυπουργό την κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης αυτοκινητόδρομου στο Δέλτα του Μεκόνγκ με επενδυτικό ποσοστό περίπου 12 εκατομμυρίων VND/m² αυτοκινητόδρομου.

Η υπερυψωμένη διάβαση οδού ταχείας κυκλοφορίας που κατασκευάστηκε από τον Όμιλο Hoa Binh στη ζώνη αφορολόγητων ειδών Xuan Cau - Lach Huyen δοκιμάστηκε με επιτυχία πρόσφατα - Φωτογραφία: TIEN DU

Ξεπερνώντας την έλλειψη άμμου για το ανάχωμα αυτοκινητοδρόμων

Πριν προτείνει στον Πρωθυπουργό μια λύση για την κατασκευή μιας οδογέφυρας αυτοκινητοδρόμου (κατασκευή υπερυψωμένου αυτοκινητόδρομου χρησιμοποιώντας μια πλακοειδή γέφυρα σε πασσάλους από σκυρόδεμα υψηλής αντοχής στη ΛΔΚ), τον Σεπτέμβριο του 2023, η Hoa Binh Company Limited (Όμιλος Hoa Binh) διερεύνησε την τεχνολογία και την εμπειρία κατασκευής οδογεφυρών αυτοκινητοδρόμων στις ακόλουθες χώρες: Γερμανία, Κίνα και Ινδονησία.

Στη συνέχεια, από τον Φεβρουάριο έως τον Ιούνιο του 2024, ο Όμιλος Hoa Binh κάλεσε εταιρείες συμβούλων σχεδιασμού για να εξετάσουν και να σχεδιάσουν και υπέγραψε σύμβαση για τη δοκιμή της κατασκευής μιας διώροφης υπερυψωμένης διάβασης χρησιμοποιώντας τεχνολογία γέφυρας από πασσάλους από σκυρόδεμα υψηλής αντοχής από τη ΛΔΚ στη ζώνη αφορολόγητων ειδών Xuan Cau - Lach Huyen, στην πόλη Hai Phong .

Αυτό το πειραματικό τμήμα αυτοκινητοδρόμου με οδογέφυρα κατασκευάζεται σε αδύναμο έδαφος στην περιοχή του λιμανιού Lach Huyen, με μήκος πρώτου ορόφου περίπου 550 μέτρα, δεύτερου ορόφου περίπου 100 μέτρα και πλάτος οδογέφυρας 10,5 μέτρα (δρόμος γέφυρας Van).

Ο χρόνος κατασκευής του πιλοτικού έργου ήταν μόνο 2 μήνες. Μετά την ολοκλήρωσή του, το πιλοτικό αυτό έργο δοκιμάστηκε και επιθεωρήθηκε με αποτελέσματα που πληρούσαν τις τρέχουσες απαιτήσεις σχεδιασμού γεφυρών του TCVN 11823-1:2017· προεντεταμένοι φυγοκεντρικοί πασσάλοι από σκυρόδεμα σύμφωνα με το TCVN 7888:2014· προεντεταμένες δοκοί από πλάκες DIN QAA 4.0.

Σύμφωνα με τον Δρ. Tran Ba ​​​​Viet - Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Δομικών Υλικών του Βιετνάμ και Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Σκυροδέματος του Βιετνάμ, η τεχνολογία κατασκευής υπερυψωμένων αυτοκινητοδρόμων χρησιμοποιώντας πλάκες γέφυρας σε πασσάλους από σκυρόδεμα υψηλής αντοχής από ΛΔΚ εφαρμόζεται ευρέως σε πολλές χώρες όπως η Γερμανία, η Κίνα και η Ινδονησία.

Στο πλαίσιο της τρέχουσας πανεθνικής έλλειψης άμμου και χώματος για αναχώματα αυτοκινητοδρόμων, ο κ. Viet πιστεύει ότι η κατασκευή υπερυψωμένων αυτοκινητοδρόμων χρησιμοποιώντας τη μέθοδο γέφυρας πλάκας σε πασσάλους, σε συνδυασμό με τη λύση του υψηλής αντοχής σκυροδέματος U-beam HPC, του εξαιρετικά υψηλής αντοχής σκυροδέματος UHPC για τοποθεσίες που απαιτούν μεγάλα ανοίγματα, θα είναι πιο αποτελεσματική από την παραδοσιακή λύση της χρήσης χώματος και άμμου για αναχώματα κατά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, ειδικά σε περιοχές με αδύναμο έδαφος όπως το Δέλτα του Μεκόνγκ.

Το τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας κατασκευάστηκε σε δοκιμαστική βάση χρησιμοποιώντας τεχνολογία γέφυρας από πασσάλους από σκυρόδεμα υψηλής αντοχής της ΛΔΚ - Φωτογραφία: TIEN DU

Ποσοστό επένδυσης 12 εκατομμύρια VND/ m² οδογέφυρα ταχείας κυκλοφορίας

Εκτός από την δοκιμαστική κατασκευή μιας διώροφης υπερυψωμένης διάβασης στη ζώνη αφορολόγητων ειδών Xuan Cau, ο όμιλος Hoa Binh δαπάνησε πρόσφατα δικά του χρήματα για να προσλάβει συμβούλους για να ερευνήσουν το βάθος της έμπηξης πασσάλων κατά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων σε περιοχές σε όλη τη χώρα.

Τα αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι το βάθος έμπηξης πασσάλων κατά την εφαρμογή της λύσης της οδογέφυρας ταχείας κυκλοφορίας σε ορισμένες περιοχές έχει ως εξής: Lach Huyen, Hai Phong City 35m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, περιοχές Hanoi από 20-22m, Ninh Binh από 10-12m, στο Δέλτα του Μεκόνγκ από 25-50m.

Ο κ. Nguyen Huu Duong, Πρόεδρος του Ομίλου Hoa Binh, δήλωσε ότι με την τεχνολογία κατασκευής υπερυψωμένων αυτοκινητοδρόμων χρησιμοποιώντας πλάκες γέφυρας σε πασσάλους από σκυρόδεμα υψηλής αντοχής στη ΛΔΚ, ανάλογα με κάθε γεωλογική περιοχή από την οποία διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος, η φέρουσα ικανότητα και το βάθος των πασσάλων θα υπολογίζονται και θα σχεδιάζονται σύμφωνα με τα βιετναμέζικα πρότυπα.

Ο κ. Duong ανέφερε επίσης ότι με τη λύση της κατασκευής της οδογέφυρας ταχείας κυκλοφορίας, δεν θα σπαταληθεί χρόνος αναμονής για καθίζηση κατά την πλήρωση των θεμελίων της ταχείας κυκλοφορίας, αξιοποιώντας πλήρως τους προκατασκευασμένους πασσάλους από ΛΔΚ και τα προκατασκευασμένα κοίλα πάνελ με νευρώσεις για τη μείωση του χρόνου κατασκευής. Πρόκειται για μια γρήγορη κατασκευαστική λύση, φιλική προς το περιβάλλον και το εκτιμώμενο κόστος επένδυσης είναι περίπου 12 εκατομμύρια VND/ ^m2 ταχείας κυκλοφορίας.

Προηγουμένως, σε έγγραφο που εστάλη στον Όμιλο Hoa Binh τον Ιούλιο του 2024, το Υπουργείο Μεταφορών εκτίμησε επίσης ιδιαίτερα την προληπτική έρευνα και την πρόταση της επιχείρησης για τη χρήση λύσεων υπέργειων διαβάσεων για έργα κατασκευής κυκλοφορίας.

Η πρόταση του Ομίλου Hoa Binh αποτελεί μια τεχνική λύση που έχει δοκιμαστεί πιλοτικά σε μικρή κλίμακα. Οι προκαταρκτικές αξιολογήσεις έχουν δείξει πολλά πλεονεκτήματα, όπως η γρήγορη κατασκευή και η φιλικότητα προς το περιβάλλον, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών.

Το Υπουργείο έχει επίσης αναθέσει στο Ινστιτούτο Επιστήμης και Τεχνολογίας Μεταφορών την προεδρία και τον συντονισμό με την Ομάδα Hoa Binh για την αποσαφήνιση του περιεχομένου που σχετίζεται με τις προτεινόμενες λύσεις της ομάδας.

Πηγή: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm