Η πρόταση δίνει προτεραιότητα στην άμεση επέκταση του αυτοκινητόδρομου σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Το Υπουργείο Κατασκευών συνιστά να δοθεί προτεραιότητα στην άμεση επέκταση των υφιστάμενων οδών ταχείας κυκλοφορίας 2 λωρίδων σε πλήρη χωρητικότητα, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, να αποτραπεί η συμφόρηση που εμποδίζει τη ροή εμπορευμάτων και επιβατών και να αποφευχθεί ο αρνητικός αντίκτυπος στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής και των τοπικών περιοχών.

Η επέκταση του αυτοκινητόδρομου απαιτεί σχεδόν 500.000 δισεκατομμύρια VND.

Σε έκθεση που υποβλήθηκε πρόσφατα στην κυβέρνηση, το Υπουργείο Κατασκευών ανέφερε ότι η χώρα διαθέτει επί του παρόντος περίπου 2.801 χλμ. αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας που έχουν ήδη τεθεί ή βρίσκονται σε φάση σταδιακής επένδυσης. Από αυτά, περίπου 2.107 χλμ. (548 χλμ. δρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας· 1.559 χλμ. δρόμων περιορισμένης κυκλοφορίας 4 λωρίδων κυκλοφορίας) έχουν τεθεί σε λειτουργία και βρίσκονται σε στάδιο τεχνικών δοκιμών· 694 χλμ. (105 χλμ. δρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας· 589 χλμ. δρόμων περιορισμένης κυκλοφορίας 4 λωρίδων κυκλοφορίας) βρίσκονται υπό κατασκευή.

Το τμήμα του αυτοκινητόδρομου Cam Lo - La Son που διέρχεται από την πόλη Hue .

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΛΕ ΧΟΑΙ ΝΧΑΝ

Για τα 653 χλμ. τμημάτων αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας που βρίσκονται υπό μελέτη, οι κεφαλαιακές απαιτήσεις για την επέκταση είναι περίπου 80,007 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων οι προσδιορισμένες πηγές χρηματοδότησης (κρατικός προϋπολογισμός, επενδυτές) είναι περίπου 49,534 δισεκατομμύρια VND. Τα πρόσθετα κεφάλαια που απαιτούνται από τον κεντρικό προϋπολογισμό για την περίοδο 2026-2030 είναι περίπου 30,473 δισεκατομμύρια VND.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας από τοπικές αρχές και επενδυτές, το κεφάλαιο που απαιτείται για την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων με περιορισμένες 4 λωρίδες κυκλοφορίας σύμφωνα με την σχεδιαζόμενη κλίμακα (4-8 λωρίδες) ανέρχεται σε περίπου 414.580 δισεκατομμύρια VND.

Αναγνωρίζοντας την αναγκαιότητα των επενδύσεων στην ολοκλήρωση των σταδιακών αυτοκινητοδρόμων, το Υπουργείο Κατασκευών πιστεύει ότι θα είναι δύσκολο να επεκταθούν άμεσα και ταυτόχρονα όλοι οι αυτοκινητόδρομοι που έχουν κατασκευαστεί σταδιακά σε περιορισμένη χωρητικότητα 4 λωρίδων κυκλοφορίας. Αυτό θα απαιτούσε ανακατασκευή αρκετών πρόσφατα ολοκληρωμένων στοιχείων (επανακατασκευή επιφάνειας· μετατόπιση μεσαίων κιγκλιδωμάτων και αντιθαμβωτικών οθονών· επανεγκατάσταση κιγκλιδωμάτων, πινακίδων σήμανσης και πινακίδων· εκσκαφή πρανών αναχωμάτων κ.λπ.).

Από την άλλη πλευρά, για τους δημόσια χρηματοδοτούμενους οδούς ταχείας κυκλοφορίας που εισπράττουν διόδια για την ανάκτηση του επενδυτικού κόστους, εάν η διαχείριση της κυκλοφορίας γίνεται σωστά, τότε ο χρόνος για την επέκταση αυτών των οδών ταχείας κυκλοφορίας σε φάσεις μπορεί να εξεταστεί σε κατάλληλη στιγμή.

Όσον αφορά την επέκταση των επενδύσεων μέσω της μεθόδου PPP, το Υπουργείο Κατασκευών πιστεύει ότι η ομοιόμορφη εφαρμογή διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά το κόστος εφοδιαστικής της οικονομίας. Ως εκ τούτου, απαιτείται προσεκτική έρευνα και αξιολόγηση για να εξεταστεί το πιο αποτελεσματικό επενδυτικό μοντέλο, ειδικά σε σημαντικές διαδρομές όπως η αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου στα ανατολικά.

Επιπλέον, η σταδιακή επένδυση σε περιορισμένους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας 4 λωρίδων έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις ανάγκες μεταφοράς για 6-10 χρόνια ή περισσότερο. Εάν απαιτείται επέκταση για την τήρηση των προτύπων των αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας, οι διαδρομές με προγραμματισμένες 6-8 λωρίδες θα εξεταστούν για άμεση επέκταση, ώστε να αποφευχθούν πολλαπλές επεκτάσεις (αποφεύγοντας την προσθήκη δύο διαδοχικών λωρίδων έκτακτης ανάγκης, ακολουθούμενη από περαιτέρω επέκταση στην προγραμματισμένη κλίμακα αργότερα). Σε αυτήν την περίπτωση, η επέκταση αυτών των περιορισμένων αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας 4 λωρίδων σε 6-8 λωρίδες όπως έχει προγραμματιστεί θα καλύψει τις μακροπρόθεσμες ανάγκες μεταφοράς.

Το Υπουργείο Κατασκευών θέλει να δώσει προτεραιότητα στην επέκταση των σταδιακών αυτοκινητοδρόμων για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και την κάλυψη των κοινωνικοοικονομικών αναπτυξιακών αναγκών των περιοχών.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: THANH QUAN

Δώστε προτεραιότητα στην επέκταση των αυτοκινητοδρόμων σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Με βάση την παραπάνω κατάσταση, το Υπουργείο Κατασκευών συνιστά να δοθεί προτεραιότητα στην άμεση επέκταση των υφιστάμενων οδών ταχείας κυκλοφορίας 2 λωρίδων σε πλήρη χωρητικότητα, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, να αποτραπεί η συμφόρηση που εμποδίζει τη ροή εμπορευμάτων και επιβατών και να αποφευχθεί ο αρνητικός αντίκτυπος στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής και των τοπικών περιοχών.

«Κατά τη διαδικασία έρευνας για την επέκταση των επενδύσεων, οι τοπικές αρχές πρέπει να εξετάζουν προσεκτικά και να υπολογίζουν τα επενδυτικά σχέδια επέκτασης, ώστε να διασφαλίζεται η αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και να αποφεύγεται η σπατάλη», σημείωσε το Υπουργείο Κατασκευών.

Για τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας με περιορισμένη χωρητικότητα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, οι διαχειριστικοί φορείς/αρμόδιες αρχές θα πρέπει να συνεχίσουν να διεξάγουν διεξοδική έρευνα για κάθε έργο, να υπολογίζουν πλήρως τους δείκτες κοινωνικοοικονομικής αποδοτικότητας και να αποφασίζουν να επενδύσουν μόνο όταν η επένδυση επέκτασης διασφαλίζει την οικονομική αποδοτικότητα.

Με βάση αυτό, για τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου που θα επενδυθούν μέσω ΣΔΙΤ, το Υπουργείο Κατασκευών και οι Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών/πόλεων του Ανόι, του Λανγκ Σον και του Λαμ Ντονγκ θα πρέπει να διεξάγουν λεπτομερείς μελέτες σχετικά με τις επενδυτικές επιλογές, να καθορίσουν το συνολικό κόστος της επένδυσης, το χρηματοοικονομικό σχέδιο και τη δομή του κεφαλαίου (τοπικός προϋπολογισμός, προϋπολογισμός της κεντρικής κυβέρνησης και κεφάλαια που θα κινητοποιηθούν από επενδυτές) για την επέκταση των διαδρομών Huu Nghi - Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong και Περιφερειακή Οδός του Ανόι 4, διασφαλίζοντας την αποτελεσματική λογιστική, και να υποβάλουν έκθεση στις αρμόδιες αρχές για εξέταση και λήψη αποφάσεων.

Για τα έργα δημόσιων επενδύσεων, το επίπεδο προτεραιότητας θα καθορίζεται ειδικά για κάθε έργο με βάση τα αποτελέσματα των αξιολογήσεων κοινωνικοοικονομικής και οικονομικής αποδοτικότητας, συμπεριλαμβανομένης μιας ολοκληρωμένης μελέτης παραγόντων όπως: η προβλεπόμενη ζήτηση μεταφορών, η τρέχουσα κατάσταση της διαδρομής, οι συνθήκες κατασκευής και οι δυνατότητες κινητοποίησης κεφαλαίων.

Το Υπουργείο Κατασκευών συνιστά στην αρμόδια αρχή να αναθέσει στο Υπουργείο Οικονομικών την εξέταση και την εξισορρόπηση των κονδυλίων του προϋπολογισμού της κεντρικής κυβέρνησης για επενδυτικά έργα επέκτασης με λεπτομερείς μελέτες, διασφαλίζοντας την αποτελεσματική λογιστική, ως βάση για την εξέταση και τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τις επενδύσεις στην επέκταση των τμημάτων της διαδρομής.

Πηγή: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm