Δεν υπάρχει άλλη λέξη πέρα από τη λέξη «θαύμα» για να περιγράψει κανείς τη διαφυγή 379 ατόμων στην πτήση 516 της Japan Airlines (JAL) στις 2 Ιανουαρίου.
Βίντεο δείχνουν το επιβατικό αεροπλάνο να τυλίγεται στις φλόγες κατά την προσγείωσή του στο αεροδρόμιο Χανέντα του Τόκιο, μετά από σύγκρουση με αεροσκάφος της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής (JCG).
Η φωτιά μαινόταν σε όλο το Airbus A350 και ο πανικός επικράτησε καθώς η ζέστη εντεινόταν. Ο πιλότος αγωνίστηκε να διατηρήσει τον έλεγχο, σταματώντας σταδιακά το αεροπλάνο καθώς καπνός άρχισε να γεμίζει την καμπίνα.
Καθώς οι φλόγες τύλιγαν την άτρακτο, οι 367 επιβάτες και τα 12 μέλη πληρώματος αποβιβάστηκαν μέσω τσουλήθρων σε σχετική ηρεμία και προφανώς χωρίς χειραποσκευές. Οι ρυθμιστικές αρχές ασφάλειας της αεροπορίας έχουν προειδοποιήσει εδώ και καιρό ότι η στάση για την παραλαβή χειραποσκευών ενέχει κίνδυνο θανάτου κατά την εκκένωση.
Ήταν σχεδόν ατύχημα, ένα θαύμα που όλοι βγήκαν σώοι. Τα πληρώματα της πυροσβεστικής έπρεπε στη συνέχεια να καταπολεμήσουν μια πυρκαγιά τόσο σφοδρή που κατέκαψε ολόκληρη τη δομή του αεροπλάνου.
Εικόνα ενός επιβατικού αεροσκάφους Airbus A350 της Japan Airlines που φλέγεται στον διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης του αεροδρομίου Haneda, στο Τόκιο της Ιαπωνίας, στις 2 Ιανουαρίου 2024. Φωτογραφία: Straits Times
Δυστυχώς, πέντε άτομα που επέβαιναν στο αεροσκάφος De Havilland Dash-8 της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής, το οποίο συγκρούστηκε με το Airbus, σκοτώθηκαν. Ο πιλότος επέζησε, αλλά τραυματίστηκε σοβαρά. Ήταν καθ' οδόν προς τη Νιιγκάτα για να παράσχουν βοήθεια στα θύματα του ισχυρού σεισμού της Πρωτοχρονιάς.
Ο Ιάπωνας πρωθυπουργός Φούμιο Κισίντα εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στις οικογένειες των πέντε ανθρώπων που σκοτώθηκαν, οι οποίοι, όπως είπε, θυσίασαν τη ζωή τους προσπαθώντας να βοηθήσουν τους άλλους. Επαίνεσε επίσης το πλήρωμα και τους επιβάτες της Japan Airlines για την ψυχραιμία τους.
Κίνδυνος από σύγκρουση στο έδαφος
Οι έρευνες βρίσκονται σε εξέλιξη καθώς τα ερείπια του γιγάντιου επιβατικού αεροπλάνου σιγοκαίνε. Μία από τις πρώτες εργασίες θα είναι η ανάκτηση του καταγραφέα δεδομένων πτήσης και των φωνητικών ηχογραφήσεων στο πιλοτήριο.
Το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών της Ιαπωνίας (JTSB) θα ηγηθεί της έρευνας, με τη συμμετοχή υπηρεσιών από τη Γαλλία, όπου κατασκευάστηκε το Airbus, και τη Βρετανία, όπου κατασκευάστηκαν οι δύο κινητήρες της Rolls-Royce, ανέφερε το Reuters στις 3 Ιανουαρίου.
Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι είναι πολύ νωρίς για να προσδιοριστεί η αιτία και τονίζουν ότι τα περισσότερα ατυχήματα προκαλούνται από πολλαπλούς παράγοντες. Λένε επίσης ότι η τοποθεσία της συντριβής σημαίνει ότι είναι πιθανό να υπάρχουν διαθέσιμα φυσικά στοιχεία, δεδομένα ραντάρ και μαρτυρίες μαρτύρων ή πλάνα από κάμερες, μειώνοντας το βάρος της εγκληματολογίας.
Η Japan Airlines ανέφερε ότι η σύγκρουση σημειώθηκε σχεδόν αμέσως μετά την προσγείωση του Airbus της στις 5:46 μ.μ. τοπική ώρα (3:46 μ.μ. ώρα Βιετνάμ) στο Χανέντα, ένα από τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια της Ιαπωνίας.
Ο καπετάνιος έλαβε άδεια προσγείωσης, αλλά πιθανότατα δεν μπορούσε να δει το μικρότερο αεροσκάφος ναυτικής περιπολίας Dash-8 από κάτω, δήλωσαν στελέχη της αεροπορικής εταιρείας σε συνέντευξη Τύπου αργά το βράδυ στις 2 Ιανουαρίου.
Ένα αεροσκάφος της Japan Airlines συγκρούστηκε με ένα αεροπλάνο της ακτοφυλακής κατά την προσγείωση στις 2 Ιανουαρίου 2024. Φωτογραφία: Sky News
«Το προφανές ερώτημα είναι αν το αεροσκάφος της ακτοφυλακής βρισκόταν στον διάδρομο προσγείωσης και, αν ναι, γιατί βρισκόταν εκεί», δήλωσε στο Reuters στις 3 Ιανουαρίου ο Πολ Χέιζ, διευθυντής ασφάλειας της αεροπορίας στην εταιρεία συμβούλων Ascend by Cirium με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο.
Το περιστατικό στο αεροδρόμιο Χανέντα ήταν το πρώτο σοβαρό ατύχημα που αφορούσε το Airbus A350 – το ναυαρχίδα της Ευρώπης με δύο κινητήρες και δικινητήριο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2015.
Και σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία του 2023, η σύγκρουση μεταξύ ενός αεροσκάφους Dash-8 της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής και ενός επιβατικού αεροπλάνου τριπλάσιου του μήκους του έρχεται μετά από ένα από τα ασφαλέστερα χρόνια στην ιστορία της αεροπορίας.
Το περιστατικό έρχεται επίσης μετά την προειδοποίηση του Ιδρύματος Ασφάλειας Πτήσεων με έδρα τις ΗΠΑ τον περασμένο μήνα για τον κίνδυνο συγκρούσεων σε διαδρόμους και την αύξηση των «εισβολών» στους διαδρόμους, καθώς οι ουρανοί γίνονται πιο συμφορημένοι.
«Παρά τις πολυετείς προσπάθειες για την πρόληψη των εισβολών, εξακολουθούν να συμβαίνουν», δήλωσε ο Hassan Shahidi, Διευθύνων Σύμβουλος του Ιδρύματος Ασφάλειας Πτήσεων. «Ο κίνδυνος εισβολών σε διαδρόμους αποτελεί παγκόσμια ανησυχία και οι πιθανές συνέπειες μιας εισβολής είναι σοβαρές».
Παρόλο που οι συγκρούσεις στο έδαφος που προκαλούν τραυματισμούς ή ζημιές έχουν γίνει σπάνιες, η πιθανότητα θανάτου που προκαλούν είναι από τις υψηλότερες σε σχέση με οποιοδήποτε είδος αεροπορικού συμβάντος, και τα παρ' ολίγον ατυχήματα γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα.
Η σύγκρουση δύο Boeing 747 στην Τενερίφη της Ισπανίας το 1977, η οποία σκότωσε 583 ανθρώπους, παραμένει το πιο θανατηφόρο ατύχημα στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας.
Τα ερείπια ενός αεροσκάφους της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής (JCG) μετά τη συντριβή, 2 Ιανουαρίου 2024. Το Bombardier Dash-8 χρησιμοποιείται ευρέως για πτήσεις μικρών αποστάσεων. Σε αυτήν την περίπτωση, το πετούσαν έξι μέλη πληρώματος και κατευθυνόταν στη Νιιγκάτα για να παραδώσει προμήθειες ανακούφισης στους πληγέντες από τον φονικό σεισμό στην περιοχή. Φωτογραφία: Sky News
Η αποτροπή της σύγκρουσης αεροπλάνων που προσγειώνονται με αεροπλάνα είναι μία από τις πέντε κορυφαίες παγκόσμιες προτεραιότητες ασφάλειας, δήλωσε ο Steve Creamer, πρώην ανώτερος διευθυντής του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας.
Παρά την αύξηση των αυτοματοποιημένων προσγειώσεων, οι ειδικοί λένε ότι εξακολουθούν να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε οπτικούς ελέγχους από τους πιλότους, οι οποίοι μπορεί να αποσπώνται από τον υψηλό φόρτο εργασίας ή την θολή όραση.
«Νομίζω ότι η έρευνα θα επικεντρωθεί πολύ στις άδειες... και στη συνέχεια στο τι μπόρεσε να δει το πλήρωμα της Japan Airlines. Θα μπορούσαν να δουν το αεροπλάνο της Ακτοφυλακής στον διάδρομο προσγείωσης», δήλωσε ο Τζον Κοξ, πρώην ερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων στις ΗΠΑ.
7 αστέρων αεροπορική εταιρεία
Ενώ οι έρευνες για το τι συνέβη στο περιστατικό που προκάλεσε την ανάφλεξη του αεροπλάνου σε μια πύρινη σφαίρα βρίσκονται σε εξέλιξη, οι ειδικοί λένε ότι η επιτυχής εκκένωση όλων των επιβατών και του πληρώματος οφειλόταν σε έναν συνδυασμό σύγχρονων προτύπων ασφαλείας και της αυστηρής κουλτούρας ασφαλείας της Japan Airlines.
«Από ό,τι είδα στο βίντεο, εξεπλάγην και ανακουφίστηκα που όλοι βγήκαν έξω», δήλωσε ο Graham Braithwaite, καθηγητής ασφάλειας και διερεύνησης ατυχημάτων στο Πανεπιστήμιο Cranfield (Ηνωμένο Βασίλειο).
«Ήταν μια σοβαρή επίπτωση για οποιοδήποτε αεροσκάφος. Αλλά δεδομένων αυτών που γνωρίζω για την Japan Airlines και του επιπέδου προσπάθειας που κατέβαλαν στην ασφάλεια και την εκπαίδευση του πληρώματος, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι έκαναν τόσο καλή δουλειά.»
Στην πραγματικότητα, το τραγικό ατύχημα πριν από σχεδόν 40 χρόνια ήταν αυτό που βοήθησε την Japan Airlines (JAL) να γίνει μια τόσο ασφαλής αεροπορική εταιρεία, σύμφωνα με τον κ. Braithwaite.
Στις 12 Αυγούστου 1985, η πτήση 123 της JAL από το Τόκιο στην Οσάκα συνετρίβη, σκοτώνοντας 520 από τους 524 επιβαίνοντες, αφού τεχνικοί της Boeing - όχι προσωπικό της JAL - επισκεύασαν ένα ελάττωμα στο τμήμα της ουράς μετά από ένα προηγούμενο περιστατικό. Μέχρι σήμερα, παραμένει η πιο πολύνεκρη συντριβή ενός αεροπλάνου στην ιστορία της αεροπορίας.
«Προφανώς, ο αντίκτυπος του περιστατικού του 1985 ήταν πολύ βαθύς για την ιαπωνική αεροπορική εταιρεία», δήλωσε ο κ. Braithwaite. «Σε μια κουλτούρα όπως η Ιαπωνία, αναλαμβάνουν την ευθύνη ως ομάδα και θέλουν να βεβαιωθούν ότι δεν θα συμβεί ξανά. Έτσι, όταν συμβαίνει κάτι, το βλέπουν ως έναν τρόπο να μάθουν. Όλα είναι μια ευκαιρία για βελτίωση».
Ο κ. Noriyuki Aoki (κέντρο), στέλεχος της JAL, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου στις 2 Ιανουαρίου 2024 ότι το πλήρωμα πτήσης έλαβε σήμα προσγείωσης από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Φωτογραφία: Sky News
Το 2005, συνειδητοποιώντας ότι πολλοί υπάλληλοι είχαν ενταχθεί στην εταιρεία χωρίς να θυμούνται το 20χρονο ατύχημα, η JAL άνοιξε έναν χώρο στα κεντρικά της γραφεία για να εκθέσει τα συντρίμμια καθώς και τις ιστορίες του πληρώματος και των επιβατών.
«Υπάρχει η αίσθηση ότι υπάρχουν άνθρωποι στον κλάδο που δεν ξέρουν πώς είναι να κάνεις ένα λάθος. Οι άνθρωποι πρέπει να καταλάβουν πόση προσπάθεια καταβάλλεται για την επίτευξη ασφάλειας», δήλωσε ο κ. Braithwaite, προσθέτοντας ότι σχεδόν τέσσερις δεκαετίες μετά, το ατύχημα εξακολουθεί να έχει βαθιά επίδραση στην ψυχολογία της εταιρείας.
«Έχουν μια πολύ αυστηρή κουλτούρα τυπικών λειτουργικών διαδικασιών και κάνουν τα πράγματα με τον σωστό τρόπο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που σε αυτή την περίπτωση πιστεύω ότι το πλήρωμα φαίνεται να τα πήγε τόσο καλά», είπε ο κ. Μπρέιθγουεϊτ.
Ενώ δεν είναι σαφές ποιος ήταν υπεύθυνος για τη συντριβή της 2ας Ιανουαρίου, ο κ. Μπρέιθγουεϊτ είπε ότι η επιτυχής εκκένωση ολόκληρου του αεροσκάφους ήταν θετική για την Japan Airlines. «Αν θέλετε να μάθετε γιατί πρέπει να πετάξετε μαζί τους, νομίζω ότι αυτός είναι ο λόγος», είπε.
Η JAL κατατάσσεται τακτικά μεταξύ των ασφαλέστερων αεροπορικών εταιρειών στον κόσμο στην ετήσια λίστα του Airlineratings.com.
«Η Japan Airlines έχει εξαιρετικό ιστορικό ασφάλειας από το 1985. Ωστόσο, το ατύχημα αυτό δεν ήταν λάθος της αεροπορικής εταιρείας, αλλά λάθος μιας επισκευής που πραγματοποίησε η Boeing», δήλωσε ο Geoffrey Thomas, αρχισυντάκτης του Airlineratings.com.
«Η JAL έχει αξιολογηθεί ως κορυφαία αεροπορική εταιρεία 7 αστέρων στον ιστότοπό μας και έχει περάσει με επιτυχία όλες τις σημαντικές επιθεωρήσεις ασφαλείας. Επιπλέον, η ρυθμιστική αρχή ασφάλειας της αεροπορίας της Ιαπωνίας είχε καλύτερη απόδοση από τον παγκόσμιο μέσο όρο σε οκτώ κριτήρια παρακολούθησης συμμόρφωσης . »
Μιν Ντουκ (Σύμφωνα με Reuters, CNN, PBS News)
[διαφήμιση_2]
Πηγή
![[Φωτογραφία] Λήξη της 13ης Συνδιάσκεψης της 13ης Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
Σχόλιο (0)