Οι επιχειρήσεις είναι ευχαριστημένες επειδή η σιδηροδρομική συνοριακή πύλη φτάνει βαθιά στην ενδοχώρα.

Εάν η διεθνής σιδηροδρομική σύνδεση μέσω 5 κύριων διαδρομών υλοποιηθεί σύντομα, θα βοηθήσει τις επιχειρήσεις να μειώσουν σημαντικά το κόστος.

Εξοικονομήστε χρόνο, μειώστε το κόστος

Περισσότεροι από 500 τόνοι αμύλου μανιόκας μόλις ολοκλήρωσαν τις τελωνειακές διαδικασίες και φορτώθηκαν σε τρένο από τον σταθμό Song Than (Binh Duong) προς το Zhengzhou (Κίνα). Προηγουμένως, η Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (VNR) εγκαινίασε διεθνείς διαμετακομιστικές δραστηριότητες στον σταθμό Kep (περιοχή Lang Giang, Bac Giang ).

Διεθνές τρένο εμπορευματοκιβωτίων Βιετνάμ - Καζακστάν.

«Οι σιδηροδρομικές μεταφορές γενικά και οι διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας ειδικότερα αλλάζουν πολύ θετικά», δήλωσε ο πρόεδρος του VNR, Ντανγκ Σι Μαν, προσθέτοντας ότι το Υπουργείο Μεταφορών υλοποιεί επί του παρόντος έργα αναβάθμισης και ανακαίνισης του σταθμού Σονγκ Ταν.

Αναμένεται ότι κατά την περίοδο 2025 - 2030, η χωρητικότητα του σταθμού Song Than θα φτάσει τα 3,5 εκατομμύρια τόνους/έτος και θα γίνει ο μεγαλύτερος εμπορευματικός σταθμός στο σύστημα σιδηροδρομικών σταθμών του Βιετνάμ.

«Η σύνδεση του σταθμού Song Than με τη διεθνή σιδηροδρομική γραμμή αποτελεί σημαντική προϋπόθεση για την VNR , ώστε να υλοποιήσει τον στόχο της μεταφοράς της σιδηροδρομικής συνοριακής πύλης βαθιά στην ενδοχώρα», επιβεβαίωσε ο κ. Manh.

Ο διευθυντής μιας επιχείρησης παροχής υπηρεσιών logistics στο Μπιν Ντουόνγκ δήλωσε με ενθουσιασμό: Η ζήτηση για αμφίδρομες εισαγωγές και εξαγωγές αγαθών είναι πολύ υψηλή. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή φέρνει μεγάλη ανταγωνιστικότητα στο Μπιν Ντουόνγκ ειδικότερα, καθώς και σε περιοχές της περιοχής γενικότερα, όπως το Ντονγκ Νάι και η πόλη Χο Τσι Μινχ.

«Προηγουμένως, τα εμπορεύματα που εξάγονταν στην Κίνα έπρεπε να μεταφέρονται οδικώς και να περνούν από τελωνειακές διαδικασίες στον σταθμό Yen Vien, στην συνοριακή πύλη Dong Dang, στο Lang Son. Τώρα είναι απολύτως δυνατό να γίνουν οι διαδικασίες εξαγωγής στο Binh Duong, μειώνοντας τον χρόνο, το κόστος και το φόρτο στους δρόμους», είπε, προσθέτοντας: «Ένα εμπορευματοκιβώτιο εμπορευμάτων που μεταφέρεται οδικώς από το Νότο στα βόρεια σύνορα κοστίζει τουλάχιστον 80 εκατομμύρια VND».

Αν ταξιδέψετε με τρένο, αυτό το ποσό μειώνεται σε λίγο κάτω από 60 εκατομμύρια VND. Αυτό δεν περιλαμβάνει την εξοικονόμηση από τα διόδια και το κόστος του οδηγού. Επιπλέον, ο χρόνος μεταφοράς μειώνεται επίσης κατά περίπου 1/3 σε σύγκριση με το ταξίδι οδικώς.

Ποιες διεθνείς σιδηροδρομικές συνδέσεις θα υπάρχουν;

Ένας εκπρόσωπος του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών δήλωσε ότι ο ρυθμός ανάπτυξης των διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών είναι κατά μέσο όρο 6%/έτος. Ο προβλεπόμενος όγκος των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών έως το 2030 είναι περίπου 4-5 εκατομμύρια τόνοι/έτος.

Τρένο εμπορευματοκιβωτίων στον διεθνή σταθμό διαμετακόμισης Yen Vien.

Αξιοποιώντας αυτή τη σπουδαία ευκαιρία, η σιδηροδρομική βιομηχανία καταβάλλει προσπάθειες για την ολοκλήρωση σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν τις σιδηροδρομικές γραμμές με σιδηροδρόμους άλλων χωρών ή με κατεύθυνση τη θάλασσα, διευκολύνοντας τη συνεργασία στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές.

Ο κ. Nguyen Tien Thinh, επικεφαλής του τμήματος Σχεδιασμού και Οικονομικών της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι επί του παρόντος, οι Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ μόλις έχουν συνδέσει τις σιδηροδρομικές τους γραμμές με τους Σιδηροδρόμους της Κίνας και μέσω της Κίνας, τα εμπορεύματα μεταφέρονται σιδηροδρομικώς στις χώρες της Κεντρικής Ασίας και από εκεί στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.

Τα βιετναμέζικα τρένα μπορούν να πάνε στην Κίνα μέσω δύο συνοριακών σταθμών: του σταθμού Λάο Κάι στη διαδρομή Ανόι - Λάο Κάι και του σταθμού Ντονγκ Ντανγκ στη διαδρομή Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ (επαρχία Λανγκ Σον).

Ωστόσο, μόνο η διαδρομή Yen Vien - Dong Dang μπορεί να λειτουργήσει με τρένα εύρους 1.435 mm για σύνδεση με σιδηροδρόμους άλλων χωρών. Η διαδρομή Hanoi - Lao Cai πρέπει ακόμη να μεταφέρει εμπορεύματα από βαγόνια εύρους 1.000 mm των Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ σε βαγόνια εύρους 1.435 mm της Κίνας, γεγονός που οδηγεί σε πρόσθετες λειτουργίες και κόστος.

Ο σχεδιασμός του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, έχει προσανατολιστεί στη σύνδεση των σιδηροδρόμων με τους σιδηροδρόμους στις χώρες της περιοχής μέσω 5 κύριων διαδρομών.

Συνεπώς, το σιδηροδρομικό δίκτυο του Βιετνάμ συνδέεται σε όλη την Ασία, συνδέοντας Ασία - Ευρώπη μέσω κινεζικών σιδηροδρόμων στις συνοριακές πύλες Ντονγκ Ντανγκ (Λανγκ Σον) και Λάο Τσάι· Συνδέεται με τους σιδηροδρόμους του ASEAN μέσω Λάος (στο Μου Τζια, Λάο Μπάο) και μέσω Καμπότζης (στο Λοκ Νιν).

Συγκεκριμένα, σύνδεση με τους κινεζικούς σιδηροδρόμους μέσω δύο υφιστάμενων διαδρομών: Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ με διπλό εύρος (1.000 mm και 1.435 mm), Νανίνγκ - Πινγκσιάνγκ με κανονικό εύρος 1.435 mm· διαδρομή Ανόι - Λάο Τσάι με στενό εύρος 1.000 mm, σύνδεση με τον σιδηρόδρομο Κουνμίνγκ - Χεκού με κανονικό εύρος 1.435 mm.

Το Βιετνάμ θα ερευνήσει και θα επενδύσει στην κατασκευή δύο νέων σιδηροδρομικών γραμμών κανονικού εύρους 1.435 mm: Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν και Ανόι - Λανγκ Σον.

Σύνδεση με τον σιδηρόδρομο του Λάος μέσω δύο νεόδμητων διαδρομών: Διαδρομή Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, μήκους περίπου 103 χλμ., εύρους 1.435 mm, που συνδέει τη συνοριακή πύλη Cha Lo στην επαρχία Quang Binh με το Tha Khek του Λάος, με επενδυτικό προσανατολισμό πριν από το 2030· Διαδρομή My Thuy - Dong Ha - Lao Bao, μήκους περίπου 114 χλμ., εύρους 1.435 mm, που συνδέει τη συνοριακή πύλη Lao Bao στην επαρχία Quang Tri με το Savannakhet του Λάος· επενδυτικός προσανατολισμός μετά το 2030.

Για τη σύνδεση με τον σιδηρόδρομο της Καμπότζης, σχεδιάζουμε να κατασκευάσουμε μια νέα γραμμή μεταξύ πόλης Χο Τσι Μινχ και Λοκ Νινχ, μήκους περίπου 128 χιλιομέτρων και εύρους 1.435 χιλιοστών, που θα συνδέει τη συνοριακή πύλη Χόα Λου στην επαρχία Μπιν Φουόκ (ή τη συνοριακή πύλη Μοκ Μπάι στην επαρχία Τάι Νινχ) με την Καμπότζη· επενδυτικός προσανατολισμός πριν από το 2030.

Ο κ. Nguyen Khanh Tung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου, δήλωσε ότι η διαδρομή Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia έχει ολοκληρώσει το στάδιο της μελέτης σκοπιμότητας και έχει συμπεριληφθεί στον κατάλογο των εθνικών έργων που απαιτούν ξένες επενδύσεις με τη μορφή ΣΔΙΤ.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε την κοινοπραξία Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ως επενδυτή για να προτείνει το έργο για τη διεξαγωγή προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ.

Η διαδρομή Bien Hoa - Vung Tau βρίσκεται επί του παρόντος σε στάδιο προετοιμασίας μιας προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας. Η διαδρομή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ολοκλήρωσε πρόσφατα την αρχική της μελέτη σχεδιασμού, προτείνοντας τη σύνδεση με το λιμάνι Lach Huyen και το λιμάνι Cai Lan. Συνεπώς, το προτεινόμενο συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 441 χλμ., με κανονικό εύρος 1.435 χιλιοστά, και ταχύτητα σχεδιασμού 160 χλμ./ώρα.

«Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, τα έργα διεθνούς σιδηροδρομικής σύνδεσης είναι σημαντικά εθνικά έργα, στα οποία δίνεται προτεραιότητα για επενδύσεις την περίοδο 2021-2030, επομένως είναι απαραίτητο να διατεθούν κεφάλαια για έρευνα και έγκαιρη υλοποίηση επενδύσεων», δήλωσε ο κ. Tung.

Σύμφωνα με τον ειδικό στις μεταφορές Νγκουγιέν Αν, οι διεθνείς συνδέσεις, ιδίως οι λιμενικές διαδρομές όπως το Ανόι - Χάι Φονγκ, το Μπιέν Χόα - Βουνγκ Τάου, αποτελούν ώθηση, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, προωθώντας το πλεονέκτημα των βαρέων μεταφορών μεγάλου όγκου και μεγάλων αποστάσεων, μειώνοντας την πίεση στις οδικές μεταφορές.

Για διαδρομές που έχουν μελετηθεί, όπως η Bien Hoa - Vung Tau, οι επενδύσεις πρέπει να υλοποιηθούν έγκαιρα. Για διαδρομές που βρίσκονται υπό σχεδιασμό και μελέτη, όπως η Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν τα οικονομικά προβλήματα και η αποδοτικότητα των επενδύσεων. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί και να επενδυθεί εκ των προτέρων το σιδηροδρομικό δίκτυο στο λιμάνι Lach Huyen, συνδέοντας την προβλήτα, έτσι ώστε όταν αναπτυχθεί η διαδρομή, να μπορεί να συνδεθεί και να αξιοποιηθεί άμεσα.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm