Είναι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις ικανές να κατασκευάσουν σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας;

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αναμένεται να φέρει τεράστιο όγκο εργασίας στην αγορά κατασκευής υποδομών. Το κατά πόσον οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις μεταφορών έχουν την ικανότητα να εκμεταλλευτούν αυτήν την ευκαιρία ή όχι αποτελεί ζήτημα μεγάλης ανησυχίας.

Επιχειρηματική ετοιμότητα

Ένα απόγευμα του Οκτωβρίου, αφήνοντας στην άκρη τα τηλεφωνήματα εξ αποστάσεως για να κατευθύνει και να ενθαρρύνει την πρόοδο της κατασκευής των έργων που αναλαμβάνει η μονάδα σε μια σειρά έργων αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη χώρα, ο κ. Nguyen Tuan Huynh, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Cienco4, καλωσόρισε με ενθουσιασμό τους δημοσιογράφους της εφημερίδας Giao Thong αναφέροντας το «υπερ-έργο» του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Η Cienco4 είναι σίγουρη για την ικανότητα και την εμπειρία της, έχοντας συμμετάσχει στα έργα του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong και σε πολλά άλλα μεγάλα έργα μεταφορών, επομένως μπορεί να συμμετάσχει στα περισσότερα σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας. (Στη φωτογραφία: Η Cienco4 συμμετέχει στην κατασκευή του έργου του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien).

«Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο έργο, που απαιτεί εργολάβους, συμβούλους και προμηθευτές εξοπλισμού με πραγματική ικανότητα. Η Cienco4 είναι αρκετά σίγουρη για να συμμετάσχει στο έργο. Με την ικανότητα και την εμπειρία της, η Cienco4 επιθυμεί να συμμετάσχει στα περισσότερα στοιχεία, από τις υποδομές κατασκευών έως τον εξοπλισμό», επιβεβαίωσε ο κ. Huynh. Σύμφωνα με τον ίδιο, το πλεονέκτημα της επιχείρησης είναι ότι έχει συμμετάσχει στα έργα μετρό Ben Thanh - Suoi Tien και Cat Linh - Ha Dong, επομένως διαθέτει ήδη ένα σύστημα διαχείρισης, χιλιάδες μηχανικούς και εργάτες. Ένας ορισμένος αριθμός ανθρώπινου δυναμικού αποστέλλεται για εκπαίδευση. Η Cienco4 έχει επίσης αρκετούς ξένους εταίρους όπως η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, έτοιμους να παρέχουν επαγγελματική υποστήριξη όταν χρειαστεί. Ο κ. Pham Van Khoi, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και Γενικός Διευθυντής της Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), δήλωσε ότι, από τεχνικής άποψης, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας διαθέτουν επίσης υπερυψωμένες διαβάσεις, σήραγγες και οδοστρώματα όπως τα έργα ταχείας κυκλοφορίας. Η κύρια διαφορά έγκειται στη σταθερότητα της γέφυρας, στην κλίση, ενώ ορισμένες εργασίες ασφαλείας απαιτούν μεγαλύτερη αυστηρότητα και ακρίβεια. Προετοιμάστε σχολαστικά τους πόρους , είπε ο κ. Khoi, με προσωπικό σχεδόν 2.000 ατόμων, περισσότερο από το 60% είναι ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας που μπορεί να κατακτήσει την υψηλή τεχνολογία και την ικανότητα να κατασκευάζει μεγάλες γέφυρες, πολύπλοκες τεχνικές, και εάν υπάρχει η ευκαιρία να συμμετάσχει, η επιχείρηση μπορεί να ανταποκριθεί πλήρως στο «έργο» που της έχει ανατεθεί.

Το Κόμμα και το Κράτος μας έχουν δηλώσει σαφώς την πολιτική της κατασκευής σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας με χρήση προηγμένης τεχνολογίας, αλλά πρέπει να διασφαλίσουν την ταυτόχρονη συμμετοχή των εγχώριων επιχειρήσεων, προχωρώντας προς την τελειοποίηση της τεχνολογίας. Η συμμετοχή στο έργο θα αποτελέσει για αυτές μια ευκαιρία να κατανοήσουν, να προχωρήσουν προς την αποδοχή, την τελειοποίηση και την ανάπτυξη της τεχνολογίας στο μέλλον.

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Tran Chung (Πρόεδρος του Συνδέσμου Επενδυτών Οδικής Κυκλοφορίας του Βιετνάμ)

Η Phuong Thanh Tranconsin έχει στείλει προληπτικά προσωπικό για εκπαίδευση στην Κίνα, την Ιαπωνία, τη Γαλλία κ.λπ. Το επόμενο βήμα είναι η δημιουργία ενός ινστιτούτου έρευνας και μεταφοράς τεχνολογίας, προσκαλώντας έμπειρους διεθνείς «αρχιμηχανικούς» για ανταλλαγή εμπειρογνωμοσύνης, ώστε να προσδιοριστούν με μεγαλύτερη σαφήνεια τα αντικείμενα εργασίας στα οποία μπορούν να συμμετάσχουν, η τεχνολογία που πρέπει να ερευνηθεί και να κατακτηθεί και ο εξοπλισμός που πρέπει να επενδυθεί. Καθορίζοντας ότι οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές αποτελούν μια νέα κατεύθυνση τα επόμενα 5-10 χρόνια, ο Όμιλος Deo Ca συνεργάστηκε επίσης με πανεπιστήμια για την πρόσληψη και εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας. Το μοντέλο συνεργασίας περιλαμβάνει την παραγγελία στην πηγή και την επιτόπια εκπαίδευση. «Οργανώνουμε πρακτική έρευνα σχετικά με τη διαδικασία εκπαίδευσης σιδηροδρόμων - μετρό προηγμένων χωρών μέσω έγκριτων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων για την επιλογή «εισαγόμενων» προγραμμάτων και εμπειρογνωμόνων», ενημέρωσε ο κ. Nguyen Quang Vinh, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Deo Ca. Προσεγγίζοντας προληπτικά το έργο, η Trung Chinh Trading and Construction Company Limited έχει επίσης προτείνει περίπου 40 μηχανικούς κατασκευών για να παρακολουθήσουν το μάθημα σιδηροδρομικής μηχανικής του Πανεπιστημίου Μεταφορών του Ανόι , συνεχίζοντας να επιλέγει μηχανικούς για σπουδές σε ορισμένες ανεπτυγμένες χώρες σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Στον τομέα των συμβουλευτικών υπηρεσιών, ο κ. Pham Huu Son, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Transport Design Consulting Corporation (TEDI), δήλωσε ότι πριν από περίπου 3 χρόνια, η TEDI αποφάσισε να δημιουργήσει μια ομάδα μηχανικών σιδηροδρόμων. Η TEDI έχει ολοκληρώσει 2 μαθήματα με σχεδόν 100 εκπαιδευμένους μηχανικούς. Μέχρι το τέλος του 2025, η μονάδα θα έχει εκπαιδεύσει 300 μηχανικούς. Θα πρέπει να «επιλέξει το κατάλληλο άτομο για να εμπιστευτεί το χρυσό». Από την εμπειρία της φάσης 2 του έργου ταχείας κυκλοφορίας Βορρά - Νότου, ο επικεφαλής Phuong Thanh Tranconsin δήλωσε ότι, για να είναι το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας γρήγορο και αποτελεσματικό, η κατανομή των πακέτων υποβολής προσφορών πρέπει να είναι «λεπτομερής» για να δημιουργηθούν οι συνθήκες για τους εργολάβους να μεγιστοποιήσουν την ικανότητά τους. Ο μηχανισμός υποβολής προσφορών πρέπει να εξεταστεί και να εφαρμοστεί περαιτέρω για να είναι δυνατή η επιλογή των σωστών και επιτυχημένων επιχειρήσεων με δυνατότητες. Από την πρακτική εμπειρία και τη μάθηση από μοντέλα σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, την Κίνα και την Ιαπωνία, ο επικεφαλής του Ομίλου Cienco4 επιβεβαίωσε ότι το μεγαλύτερο μέρος της κατασκευαστικής υποδομής (εκτός από τον εξοπλισμό) και των μη κεντρικών σταθμών, είναι σε θέση να το εφαρμόσουν μεγάλοι εργολάβοι εγχώριων μεταφορών. «Οι αρχές πρέπει να επιλέξουν μεγάλους, έμπειρους εργολάβους για να εκπροσωπήσουν μεγάλα πακέτα προσφορών. Ο μηχανισμός υποβολής προσφορών, όπως στο έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, είναι ένα ανοιχτό σημείο που πρέπει να διερευνηθεί και να εφαρμοστεί. Εκτός από ορισμένους κύριους σταθμούς που πρέπει να ενσωματώσουν πολλές τεχνικές υποδομές, εξετάστε το ενδεχόμενο επιλογής ξένων επιχειρήσεων με εμπειρία στην τεχνολογία, τον εξοπλισμό και τη λειτουργία ως γενικών εργολάβων για να διασφαλιστεί υψηλή ακρίβεια», είπε. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Cienco4, η διαδικασία δημιουργίας κριτηρίων για την επιλογή εργολάβων και συμβουλευτικών μονάδων, εάν η απαίτηση είναι «επιχειρήσεις που έχουν συμμετάσχει σε παρόμοιο έργο», θα αποτελέσει εμπόδιο για τις εγχώριες επιχειρήσεις, επειδή στο Βιετνάμ δεν υπάρχει σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Μπορεί να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος του κατασκευαστικού και εγκαταστατικού μέρους. Ο εκπρόσωπος του ομίλου Deo Ca δήλωσε ότι πολλές κατασκευαστικές μονάδες μεγάλων πακέτων του έργου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, φάσης 2, κινητοποιούν τεράστιο αριθμό ανθρώπινων πόρων και εξοπλισμού για να φέρουν τα κατασκευαστικά έργα στην τελική γραμμή νωρίς. Προβλέπεται ότι μετά το 2025, ο αριθμός των ανθρώπινων πόρων, των μηχανημάτων και του εξοπλισμού των επιχειρήσεων θα είναι αρκετά μεγάλος, απαιτώντας «μαξιλάρι» εργασίας. Με το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, χρειάζεται ένας μηχανισμός για τη δημιουργία συνθηκών συμμετοχής αυτών των επιχειρήσεων. Συγκεκριμένα, τα στοιχεία μπορούν να μελετηθούν ώστε να χωριστούν σε 2 στοιχεία. Το στοιχείο 1 αφορά τα στοιχεία από το τμήμα κάτω από τις σιδηροτροχιές και κάτω, τα οποία είναι παρόμοιας φύσης με οδικά έργα (γέφυρες, δρόμοι, σήραγγες), τα οποία πρέπει να ανατεθούν σε έμπειρες εγχώριες επιχειρήσεις. Το στοιχείο 2 αφορά τις ατμομηχανές, τα συστήματα πληροφοριών σήματος... εξετάστε το ενδεχόμενο ανάθεσης σε εγχώριες επιχειρήσεις κοινοπραξίας με ξένες επιχειρήσεις για την υλοποίησή τους. Συμμετέχοντας άμεσα στην ομάδα εργασίας του Υπουργείου Μεταφορών για να μάθει από την εμπειρία, «παρατηρώντας» πολλά έργα σε πολλές χώρες, ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, σχολίασε ότι με το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, οι εγχώριοι εργολάβοι μπορούν να αναλάβουν το μεγαλύτερο μέρος της κατασκευής και της εγκατάστασης. «Όπως στην Κίνα, το 2008, όταν ξεκίνησαν την κατασκευή της πρώτης γραμμής, το σύνθημά τους ήταν «Μην περιμένετε σύγχρονα μηχανήματα και εξοπλισμό για να κατασκευάσετε έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας». Ο τρόπος κινητοποίησης των εγχώριων επιχειρήσεων είναι επίσης πολύ απλός, αρκεί η επιχείρηση να έχει επαρκή ικανότητα να καλύψει τις απαιτήσεις σε ανθρώπινο δυναμικό και εξειδικευμένο εξοπλισμό σύμφωνα με την «εργασία» που της έχει ανατεθεί», δήλωσε ο κ. Canh.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η επένδυση στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας θα δημιουργήσει μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου άνω των 33 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Υλοποιώντας τις οδηγίες της κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού , η διαδρομή σχεδιάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές: Εξασφάλιση της ευθύτερης δυνατής διαδρομής, μείωση του λειτουργικού κόστους· απουσία ισόπεδων διαβάσεων για την εξασφάλιση της ταχύτητας σχεδιασμού, της ασφαλούς λειτουργίας· περιορισμός των επιπτώσεων στο περιβάλλον και στην περιοχή από την οποία διέρχεται η διαδρομή. Σε αυτή τη βάση, το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει τη χρήση 3 κύριων τύπων κατασκευών στη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων: Γεφυροπλάστιγγα περίπου 60% του μήκους της διαδρομής, που εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου η διαδρομή διέρχεται από αστικές περιοχές, πυκνοκατοικημένες περιοχές, ποτάμια και διασταυρώσεις με άλλα έργα· δομή σήραγγας περίπου 10% του μήκους της διαδρομής που εφαρμόζεται όταν διέρχεται από ορεινές περιοχές· δομή εδάφους περίπου 30% του μήκους της διαδρομής, που εφαρμόζεται όταν η διαδρομή διέρχεται από αραιοκατοικημένες περιοχές, δεν τέμνεται με άλλα έργα και έχει σταθερές γεωλογικές συνθήκες.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm