Βιετναμέζικες επιχειρήσεις σε δύσκολη θέση καθώς κλιμακώνονται οι εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα

Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αλλάξει τις διαδρομές τους λόγω των εντάσεων στην Ερυθρά Θάλασσα, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους μεταφοράς, θέτοντας πολλές εξαγωγικές επιχειρήσεις σε δύσκολη θέση.

Οι περίπλοκες εξελίξεις στην περιοχή του Άντεν και στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν αναγκάσει μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Yang Ming Line, η One, η Evergreen Line, η Maersk... να αποφύγουν να περάσουν από τη Διώρυγα του Σουέζ, την πλωτή οδό που συνδέει την Ασία με την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Σύμφωνα με τους New York Times , τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα πρέπει να παρακάμψουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας της Αφρικής, καθιστώντας το ταξίδι περίπου 40% μεγαλύτερο.

Με αυτήν την αλλαγή διαδρομής, οι ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν ότι θα εισπράττουν πρόσθετες χρεώσεις για τις διαδρομές Ασίας - Ευρώπης, με προορισμό τις ΗΠΑ και τον Καναδά. Τα εμπορεύματα που μεταφέρονται με παράκαμψη επιμηκύνουν επίσης τον χρόνο αποστολής κατά 7-10 ημέρες, ακόμη και 15 ημέρες, και επιβαρύνονται με περισσότερο κόστος.

Σύμφωνα με την αντανάκλαση των επιχειρήσεων στο πλαίσιο του Συνδέσμου Εξαγωγέων και Παραγωγών Θαλασσινών του Βιετνάμ (VASEP), οι ναύλοι μεταφοράς προς τις ΗΠΑ και την ΕΕ εκτοξεύτηκαν στα ύψη στις αρχές Ιανουαρίου, σχεδόν 3.000 δολάρια ΗΠΑ ανά ταξίδι στη Δυτική Ακτή (ΗΠΑ), ποσοστό 55-60% υψηλότερο από το τέλος του 2023. Ομοίως, οι ναύλοι μεταφοράς προς την Ανατολική Ακτή (ΗΠΑ) αυξήθηκαν κατά 50-70%, στα 4.100-4.500 δολάρια ΗΠΑ.

Μόνο το κόστος αποστολής προς την ΕΕ είναι 3-4 φορές υψηλότερο από ό,τι στο τέλος του περασμένου έτους, περίπου 4.350-4.450 δολάρια ΗΠΑ.

Ο κ. Tran Thanh Hai, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), δήλωσε ότι η ένταση στην Ερυθρά Θάλασσα επηρεάζει αρνητικά το διεθνές εμπόριο, καθώς τα εμπορεύματα που μεταφέρονται δια θαλάσσης μεταξύ Ασίας-Ευρώπης και βορειοανατολικής ακτής της Αμερικής χρειάζονται περισσότερο χρόνο και είναι πιο ακριβά.

Εάν οι ναύλοι μεταφοράς συνεχίσουν να αυξάνονται, το βάρος θα πέσει στους ώμους της εφοδιαστικής αλυσίδας, τόσο των πωλητών όσο και των αγοραστών. «Οι αυξανόμενοι ναύλοι μεταφοράς αποτελούν διπλό πλήγμα που δυσχεραίνει τις επιχειρήσεις», δήλωσε ο κ. Dinh Hong Ky, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Secoin Joint Stock Company.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα δομικά υλικά έχουν μεγάλο βάρος, επομένως το κόστος μεταφοράς αποτελεί μεγάλο μέρος της τιμής πώλησης. Επομένως, όταν υπάρχουν διακυμάνσεις τιμών, οι επιχειρήσεις θα επηρεαστούν σημαντικά.

Καθώς οι παραγγελίες μόλις άρχισαν να επιστρέφουν μετά από μια περίοδο ανάκαμψης το 2023, ο κ. Cao Huu Hieu, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Υφάσματος και Ένδυσης του Βιετνάμ (Vinatex), παραδέχτηκε ότι οι επιχειρήσεις σε αυτόν τον κλάδο δέχονται πιέσεις να αυξήσουν το κόστος των εισροών λόγω των εντάσεων στην Ερυθρά Θάλασσα. «Οι τιμές είναι ανταγωνιστικές, διαπραγματευόμαστε κάθε σεντ, αυτές οι απρόβλεπτες γεωπολιτικές εξελίξεις ασκούν πίεση στις επιχειρήσεις», σχολίασε ο κ. Hieu.

Ομοίως, το VASEP εκτίμησε ότι η αύξηση του κόστους μεταφοράς θα μπορούσε να αποτελέσει μια νέα πρόκληση όταν οι τιμές των εισροών για την υδατοκαλλιέργεια και την επεξεργασία θαλασσινών αυξάνονται, επηρεάζοντας τον ανταγωνισμό και τα κέρδη των επιχειρήσεων σε αυτόν τον κλάδο.

Εκφόρτωση εμπορευμάτων στο λιμάνι Cat Lai, Πόλη Χο Τσι Μιν, Νοέμβριος 2021. Φωτογραφία: Thanh Nguyen

Εκτός από το αυξημένο κόστος μεταφοράς, οι εγχώριες εξαγωγικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν επίσης τον κίνδυνο να μην είναι σε θέση να εξάγουν αγαθά λόγω των παρατεταμένων χρόνων αποστολής.

Ο κ. Nguyen Dinh Tung, Γενικός Διευθυντής της Vina T&T Company - μιας εταιρείας εξαγωγής φρούτων στις ΗΠΑ - δήλωσε ότι προηγουμένως ο χρόνος αποστολής από το Βιετνάμ στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ ήταν περίπου 28 ημέρες, αλλά τώρα έχει αυξηθεί κατά 2 εβδομάδες ή 45 ημέρες για την άφιξη των αγαθών. Αυτό επηρεάζει την ποιότητα των γεωργικών προϊόντων, καθιστώντας αδύνατη την εξαγωγή για τις επιχειρήσεις, ιδίως φρέσκων φρούτων.

«Στο τέλος του τρέχοντος έτους, τα φρούτα που αποστέλλονται στις ΗΠΑ δεν θα προλάβουν να πωληθούν από την Tet Giap Thin 2024», δήλωσε ο κ. Tung. Η προσωρινή λύση που πρότεινε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Vina T&T είναι να διαπραγματευτεί με τους πελάτες υψηλές τιμές αεροπορικών μεταφορών ή να ζητήσει αναβολή της ημερομηνίας παράδοσης.

Όσον αφορά τις κλωστοϋφαντουργικές επιχειρήσεις, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Vinatex, Cao Huu Hieu, δήλωσε ότι η παρατεταμένη διαδικασία μεταφοράς θέτει επίσης τις επιχειρήσεις σε δύσκολη θέση με παραγγελίες που πρέπει να παραδοθούν νωρίς. Αυτό τις αναγκάζει να κινητοποιήσουν με ευελιξία το ανθρώπινο δυναμικό, τις γραμμές παραγωγής και να επαναδιαπραγματευτούν τους χρόνους παράδοσης με τους αγοραστές.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις εισαγωγών-εξαγωγών συχνά επιλέγουν τη μορφή «αγορά CIF, πώληση FOB» στις εμπορικές συμβάσεις. Με τους όρους αγοράς CIF, τα αγαθά παραδίδονται στο λιμάνι προορισμού, πράγμα που σημαίνει ότι ο πωλητής δεν φέρει πλέον ευθύνη όταν το πλοίο φτάνει στο λιμάνι. Με την πώληση FOB, ο πωλητής δεν φέρει πλέον ευθύνη όταν τα αγαθά παραδίδονται στο πλοίο στον σωστό χρόνο και τόπο που έχει συμφωνηθεί στη σύμβαση.

Συνεπώς, με τις υπογεγραμμένες συμβάσεις, σύμφωνα με τον κ. Pham Quoc Long, Πρόεδρο του Συνδέσμου Ναυτιλιακών Πράκτορων, Μεσιτών και Υπηρεσιών του Βιετνάμ, οι επιχειρήσεις δεν θα επηρεαστούν ιδιαίτερα προς το παρόν. Για να μην αναφέρουμε τις αυξημένες τιμές μεταφοράς, οι οποίες όμως δεν είναι τόσο υψηλές όσο κατά την περίοδο της Covid-19. «Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις δεν πληρώνουν αυτή την τιμή μεταφοράς, επομένως δεν επηρεάζονται ιδιαίτερα», είπε.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Secoin, Dinh Hong Ky, οι επιχειρήσεις υπογράφουν συμβάσεις πώλησης CIF ή FOB, που σημαίνει ότι όποιος πληρώνει το φορτίο, το κόστος μεταφοράς αυξάνεται και ο κατασκευαστής εξακολουθεί να επηρεάζεται άμεσα.

«Οποιαδήποτε αύξηση στην αλυσίδα αξίας αναγκάζει τον τελικό αγοραστή του προϊόντος ή της υπηρεσίας να πληρώσει περισσότερα. Αυτό σημαίνει ότι τα αγαθά χάνουν την ανταγωνιστικότητά τους και επηρεάζεται το μερίδιο αγοράς της επιχείρησης», ανέλυσε ο κ. Ky.

Από διοικητικής άποψης, ο εκπρόσωπος του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών συνέστησε στη βιομηχανία και στις ενώσεις logistics να παρακολουθούν και να ενημερώνουν τις επιχειρήσεις για την κατάσταση, ώστε να σχεδιάζουν προληπτικά την παραγωγή και τις εισαγωγές-εξαγωγές.

Για τις επιχειρήσεις, το Υπουργείο πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να διαφοροποιηθούν οι πηγές εφοδιασμού και να ενημερωθούν για τις μεθόδους σιδηροδρομικής μεταφοράς, ώστε να έχουν διαφορετικές επιλογές για τις μεθόδους παράδοσης.

Επιπλέον, κατά την υπογραφή και διαπραγμάτευση εμπορικών συμβάσεων και συμβάσεων μεταφοράς, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να έχουν διατάξεις σχετικά με την αποζημίωση και την απαλλαγή από την ευθύνη σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Οι επιχειρήσεις πρέπει επίσης να αγοράζουν ασφάλιση για την πρόληψη κινδύνων και απωλειών όταν τα εμπορεύματα πρέπει να παρατείνουν τον χρόνο μεταφοράς ή αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά τη διέλευσή τους από αυτήν τη διαδρομή.

Φουόνγκ Ντουνγκ - Ντουκ Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-viet-vao-the-kho-khi-cang-thang-bien-do-leo-thang-4700183.html