Οι υπερβολικά υψηλές τιμές δυσκολεύουν τους εργολάβους αυτοκινητοδρόμων να εισάγουν άμμο.

Στο πλαίσιο των πηγών άμμου που δεν ανταποκρίνονται στην πρόοδο των κατασκευών, πολλοί εργολάβοι μεταφορών εξακολουθούν να προσπαθούν να αγοράζουν από εγχώρια εμπορικά ορυχεία και να βρίσκουν εναλλακτικές λύσεις, αντί να αγοράζουν εισαγόμενη άμμο από την Καμπότζη.

Η αξιοποίηση της άμμου δεν επαρκεί για την κάλυψη της ζήτησης.

Καθώς τελειώνει η χρονιά, η ατμόσφαιρα κατασκευής στο έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Chau Doc - Can Tho - Soc Trang γίνεται ολοένα και πιο έντονη.

Λόγω του υψηλού κόστους, πολλοί εργολάβοι έχουν εγκαταλείψει την επιλογή αγοράς άμμου από την Καμπότζη και αναζητούν εναλλακτικές λύσεις. (Στη φωτογραφία: Κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Can Tho – Ca Mau ). Φωτογραφία: Le An.

Αναλαμβάνοντας την κατασκευή σχεδόν 18 χιλιομέτρων της κύριας διαδρομής στο έργο 3 τμημάτων που διασχίζει την επαρχία Hau Giang , ο κ. Vu Dinh Tan, Αναπληρωτής Διευθυντής της Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), δήλωσε ότι σύμφωνα με υπολογισμούς, η ζήτηση για άμμο είναι περίπου 3,4 εκατομμύρια m3. Μόνο το 2024, ο όγκος που θα κινητοποιηθεί είναι σχεδόν 1 εκατομμύριο m3.

Επί του παρόντος, στον ανάδοχο έχουν ανατεθεί δύο τοποθεσίες ορυχείων στον ποταμό Μπα Λάι και στον ποταμό Τιέν από την επαρχία Μπεν Τρε για εκμετάλλευση σύμφωνα με έναν ειδικό μηχανισμό.

Εν αναμονή της άδειας, με την έγκριση του επενδυτή, ο εργολάβος αγόρασε μια εμπορική πηγή άμμου (περίπου 150.000m3) για την κατασκευή δημόσιων δρόμων, βοηθητικών δρόμων και την ισοπέδωση του εδάφους.

Από τώρα μέχρι το τέλος του 2024, ο όγκος άμμου που πρέπει να κινητοποιήσει ο εργολάβος είναι πάνω από 200.000m3. Εν τω μεταξύ, τα αποθέματα άμμου που αναμένεται να αξιοποιηθούν με ειδικούς μηχανισμούς καλύπτουν μόνο περισσότερο από το 50% της ζήτησης.

«Ο εργολάβος αγοράζει ενεργά εμπορικές πηγές άμμου, συμπεριλαμβανομένης άμμου που εισάγεται από την Καμπότζη, παρόλο που πρέπει να υποστεί ζημίες σε σύγκριση με την εκτιμώμενη τιμή μονάδας», πρόσθεσε ο κ. Ταν.

Για την κατασκευή 7 χιλιομέτρων της κύριας διαδρομής του έργου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, στο τμήμα Can Tho - Hau Giang, η ποσότητα άμμου που χρειάζεται να κινητοποιήσει η Corporation 36 είναι περίπου 1 εκατομμύριο m3.

Ο Αντισυνταγματάρχης Nguyen Dang Thuan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Επιχείρησης 36, δήλωσε ότι η επαρχία An Giang έχει υποστηρίξει το ορυχείο άμμου Phu An με ένα απόθεμα περίπου 700.000m3 για τη μονάδα εξόρυξης.

Μέχρι στιγμής, τα υπόλοιπα αποθέματα δεν είναι πολλά. Με τον εναπομείναντα όγκο περίπου 300.000m3, η μονάδα υποβάλλει αίτηση για άδειες για δύο ορυχεία άμμου στο Ben Tre και ζητά από την επαρχία Vinh Long περισσότερη υποστήριξη.

«Η μονάδα εξέτασε επίσης την επιλογή αγοράς άμμου από την Καμπότζη και αγόρασε περίπου 30.000m3.»

Ωστόσο, το κόστος είναι πολύ υψηλό, διπλάσιο από την τρέχουσα τιμή της άμμου, γι' αυτό και σταματήσαμε να την αγοράζουμε», ενημέρωσε ο κ. Thuan.

Τα παράτησα λόγω της υψηλής τιμής

Ο επικεφαλής ενός εργολάβου που συμμετέχει στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, στο τμήμα Καν Το - Κα Μάου (το όνομα δεν αποκαλύφθηκε), παραδέχτηκε ότι η υψηλή τιμή είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους οι κατασκευαστικές μονάδες διστάζουν να εξετάσουν το ενδεχόμενο αγοράς εισαγόμενης άμμου από την Καμπότζη.

Η τιμή της άμμου που αγοράζεται στο εργοτάξιο έργων αυτοκινητοδρόμων είναι μόνο 180.000 - 200.000 VND/m3. Ωστόσο, για την άμμο από την Καμπότζη, η τιμή αγοράς στην πύλη των συνόρων είναι 190.000 VND. Όταν μεταφέρεται στο εργοτάξιο στο Δέλτα του Μεκόνγκ και στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η τιμή αγοράς είναι 280.000 - 300.000 VND/m3.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο μιας επιχειρηματικής μονάδας που εκμεταλλεύεται και μεταφέρει άμμο από την Καμπότζη, εάν αγοράζουν εμπορικά με τη μορφή λιανικής πώλησης, οι Βιετναμέζοι εργολάβοι θα πρέπει να πληρώσουν πανάκριβες τιμές και θα είναι πολύ δύσκολο να καλύψουν τον όγκο.

Για να αποκτήσουν μεγάλους όγκους άμμου, οι εργολάβοι πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο αγοράς του δικαιώματος εκμετάλλευσης ενός ορισμένου όγκου άμμου από τον ιδιοκτήτη του λατομείου στην Καμπότζη και μεταφοράς του από το λατομείο στο εργοτάξιο οι ίδιοι.

Με αυτόν τον τρόπο, η τιμή της άμμου όταν φτάνει στους πρόποδες του εργοταξίου κατασκευής του αυτοκινητόδρομου στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι περίπου 230.000 - 240.000 VND/m3. Εάν αγοραστεί λιανικά, η τιμή μπορεί να φτάσει τα 270.000 - 300.000 VND.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι ότι ο εργολάβος θα πρέπει να πληρώσει ένα τεράστιο χρηματικό ποσό στον ιδιοκτήτη του ορυχείου (ένα μικρό ορυχείο κοστίζει επίσης περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ).

Για να μην αναφέρουμε ότι, για λόγους μεταφοράς, οι Βιετναμέζοι εργολάβοι πρέπει να νοικιάζουν οι ίδιοι φορτηγίδες για 300 εκατομμύρια/μήνα με προκαταβολή ενοικίου περίπου 1 δισεκατομμυρίου VND/φορτηγίδα.

Σε περίπτωση ενοικίασης 5-10 μονάδων, το αρχικό κόστος δεν είναι μικρό. «Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστικές μονάδες σπάνια χρησιμοποιούν εισαγόμενη άμμο», δήλωσε ένας εκπρόσωπος της επιχείρησης.

Τα ορυχεία άμμου συρρικνώνονται λόγω υπερεκμετάλλευσης.

Σε έκθεση που απεστάλη στους ηγέτες της κυβέρνησης στα τέλη Ιουνίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανέφερε ότι σε 3 χρόνια (2021-2023) και τους πρώτους 4 μήνες του 2024, η ποσότητα άμμου που εισήχθη από την Καμπότζη ήταν περίπου 23,6 εκατομμύρια m3 (περισσότερα από 7 εκατομμύρια m3 εισάγονται κάθε χρόνο).

Οι εργολάβοι κινητοποιούν ενεργά άμμο για να ολοκληρώσουν τη φόρτωση και την επεξεργασία του αδύναμου εδάφους στον αυτοκινητόδρομο Can Tho - Ca Mau. Φωτογραφία: Le An.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η άμμος κατασκευών και η άμμος για πλήρωση δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο των απαγορευμένων εισαγωγών και δεν απαιτούν άδεια κατά την εισαγωγή. Οι επιχειρήσεις εισαγωγής άμμου χρειάζεται να έχουν μόνο λειτουργίες εισαγωγών-εξαγωγών.

Η κυβέρνηση της Καμπότζης υποστηρίζει μια ελεύθερη αγορά, με τις επιχειρήσεις και των δύο πλευρών να διαπραγματεύονται και να υπογράφουν προληπτικά συμβάσεις σε συμφωνημένες τιμές.

Προηγουμένως, υποβάλλοντας έκθεση στην Εθνοσυνέλευση σχετικά με την έρευνα για λύσεις διαφοροποίησης των πηγών υλικών για έργα μεταφορών, ιδίως στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι, σύμφωνα με έκθεση του Συνδέσμου Ακινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ, η Καμπότζη έχει καλή θέληση να εξάγει άμμο στο Βιετνάμ με αποθέματα περίπου 100 εκατομμυρίων m3, με περίοδο εκμετάλλευσης 1 έτους.

Ο Σύνδεσμος έχει προτείνει η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ να λειτουργήσει ως το κεντρικό σημείο για να συνεργαστεί με την άλλη πλευρά για την εκτέλεση των διαδικασιών και ταυτόχρονα να αναθέσει σε μια στρατιωτική επιχειρηματική μονάδα στο Νότο να λειτουργήσει ως το κεντρικό σημείο για την υπογραφή της σύμβασης διανομής.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου προήδρευσε και συντονίστηκε με τα αρμόδια υπουργεία, τους κλάδους και τις υπηρεσίες για την οργάνωση μιας αντιπροσωπείας εργασίας στην Καμπότζη και την υποβολή έκθεσης στον Πρωθυπουργό.

Συνεπώς, τα αποθέματα άμμου της Καμπότζης για επιχωματώσεις και κατασκευές είναι άφθονα, παρέχοντας επαρκή κάλυψη για τις άμεσες και μακροπρόθεσμες ανάγκες των νότιων επαρχιών. Οι δραστηριότητες προμήθειας άμμου δεν παρουσιάζουν προβλήματα με τις πολιτικές των δύο κυβερνήσεων. Αυτή θεωρείται μια μεγάλη πηγή προμήθειας για έργα.

Στο παρελθόν, μόνο 3 επιχειρήσεις στην Καμπότζη είχαν την άδεια από την κυβέρνηση να εξάγουν άμμο, ενώ τώρα υπάρχουν μόνο 2.

Υπάρχουν περίπου 40 βιετναμέζικες επιχειρήσεις που έχουν υπογράψει συμβάσεις για την αγορά άμμου από την Καμπότζη, αλλά στην πραγματικότητα λειτουργούν μόνο περίπου 10 επιχειρήσεις λόγω χαμηλών περιθωρίων κέρδους, ακόμη και ζημιών.

Ένας εκπρόσωπος επιχειρήσεων δήλωσε ότι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει να παρέχουν προληπτικά εξοπλισμό και οχήματα εξόρυξης, όπως πλοία και μηχανήματα αναρρόφησης.

Οι Καμποτζιανοί ιδιοκτήτες ορυχείων δεν έχουν τα μέσα, αλλά πωλούν μόνο δικαιώματα εξόρυξης.

Τα ορυχεία άμμου στην Καμπότζη είναι αρκετά μεγάλα, εκτεινόμενα σε μήκος αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων. Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θέλουν να αγοράσουν οποιοδήποτε είδος άμμου (άμμο για κατασκευές ή άμμο για γέμισμα) και να τον εκμεταλλευτούν σε περιοχές που έχουν ερευνηθεί και εξερευνηθεί εκ των προτέρων για τύπους άμμου.

Όσον αφορά τη μέθοδο υπολογισμού, όταν μια βυθοκόρος άμμου εισάγεται από το Βιετνάμ, η υπηρεσία επιθεώρησης της Καμπότζης θα ελέγξει τη συγκεκριμένη χωρητικότητα και όγκο και στη συνέχεια θα εκδώσει ένα πιστοποιητικό.

Αφού το πλοίο γεμίσει με άμμο, ο επόπτης από την πλευρά του ιδιοκτήτη του ορυχείου θα σύρει το κατάστρωμα για να μάθει ακριβώς πόση άμμος υπάρχει.

«Η εταιρεία μου διαθέτει περισσότερες από δώδεκα αμμοβυθοκόρους όλων των ειδών που λειτουργούν στην Καμπότζη. Τα μικρά πλοία κοστίζουν περίπου 10 δισεκατομμύρια VND, τα μεγάλα πλοία περίπου 50 δισεκατομμύρια VND. Η ικανότητα εκμετάλλευσης κυμαίνεται από 700 έως 3.000 κυβικά μέτρα ανά πλοίο», είπε.

Όσον αφορά τις διαδικασίες, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις εισαγωγής άμμου αντιμετώπισαν ορισμένες δυσκολίες στις αρχές του έτους λόγω της εγκυκλίου 04/2023 που εκδόθηκε από το Υπουργείο Κατασκευών.

Το πρότυπο, το οποίο τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2024, ανάγκασε ορισμένα πλοία μεταφοράς άμμου να αγκυροβολήσουν στις αποβάθρες, με αποτέλεσμα πρόσθετο κόστος. Μετά από λίγο καιρό, το πρόβλημα λύθηκε.

Όσον αφορά το κόστος, η τιμή της άμμου που πωλείται από την Καμπότζη στο Βιετνάμ είναι περίπου 6 δολάρια ΗΠΑ/m3. Οι επιχειρήσεις εισαγωγής άμμου πρέπει να καταθέσουν από 100 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ ή και περισσότερο έως αρκετά εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ανάλογα με τον όγκο και τις συνθήκες.

Στο παρελθόν, υπήρχαν πολλά ορυχεία άμμου στην Καμπότζη, αλλά τώρα έχουν μειωθεί λόγω υπερεκμετάλλευσης.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι επιχειρήσεις εξόρυξης να αναγκάζονται να μετακινηθούν περαιτέρω στην ενδοχώρα, κάτι που είναι πιο ακριβό.

Επιπλέον, δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί ο τύπος της άμμου. Εάν στον εργολάβο παρασχεθεί λάθος τύπος, η σύμβαση θα υποστεί κυρώσεις.

«Ορισμένες καιροσκόπες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν συχνά το κόλπο της ανάμειξης τιμολογίων για να πουλήσουν σε ιδιώτες ή σε παράνομες εταιρείες εξόρυξης άμμου στη χώρα.»

Οι επιχειρήσεις πωλούν τιμολόγια μόνο σε ποσοστό 60-70%, από το οποίο ο αγοραστής νομιμοποιεί επίσημα την άμμο που εξορύσσεται, γεγονός που τους επιτρέπει να πουλήσουν σε πολύ φθηνότερη τιμή από εμάς.

«Ένα άλλο κόλπο είναι ότι ορισμένα άτομα και εταιρείες που εξορύσσουν παράνομα άμμο στη χώρα αγοράζουν μια μικρή ποσότητα εισαγόμενης άμμου από την Καμπότζη, την αναμειγνύουν και τη διαφημίζουν ως εισαγόμενη άμμο από τη χώρα αυτή», ενημέρωσε ο εκπρόσωπος αυτής της επιχείρησης.

Ζητήστε περισσότερα ορυχεία, μεταφέρετε υλικά

Λόγω δυσκολιών στην εισαγωγή άμμου, προκειμένου να καλυφθεί η απαίτηση ολοκλήρωσης των εργασιών φόρτωσης το 2024, ορισμένοι εργολάβοι εξετάζουν το ενδεχόμενο κινητοποίησης θρυμματισμένης πέτρας για φόρτωση αντί για μέρος του όγκου άμμου που λείπει.

Ταυτόχρονα, οι εργολάβοι και οι επενδυτές συνεργάζονται επίσης ενεργά με τις επαρχίες Tien Giang και Ben Tre για να εντοπίσουν πρόσθετες πηγές εφοδιασμού για το έργο.

Μιλώντας στην εφημερίδα Giao Thong, ο επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Έργου My Thuan δήλωσε ότι στα δύο επιμέρους έργα του τμήματος Can Tho - Ca Mau, η ζήτηση για άμμο μέχρι το τέλος του 2024 είναι περίπου 15,5 εκατομμύρια m3.

Επί του παρόντος, τα διατεθέντα αποθέματα έχουν καλύψει τις ανάγκες του έργου. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης ικανότητας αξιοποίησης της άμμου του ποταμού, η θαλάσσια άμμος χρησιμοποιείται μόνο για ένα μέρος της διαδρομής, ενώ η ημερήσια κινητοποίηση άμμου καλύπτει μόνο περίπου το 70% της ζήτησης.

Οι επαρχίες έχουν ολοκληρώσει τις διαδικασίες για το άνοιγμα της προμήθειας για το έργο με επιπλέον 2,2 εκατομμύρια m3. Εκ των οποίων, ο An Giang συντόνισε 1,4 εκατομμύρια m3. Ο Vinh Long ολοκλήρωσε τις διαδικασίες για 3 ορυχεία με αποθέματα 0,8 εκατομμυρίων m3. Ο Dong Thap αύξησε την χωρητικότητα 2 ορυχείων.

Ο επενδυτής συνεχίζει να συντονίζεται με την τοπική αρχή για την ολοκλήρωση των διαδικασιών για 1 ορυχείο στο Tien Giang και 2 ορυχεία στο Ben Tre.

Συμμετέχοντας στην κατασκευή του κύριου οριζόντιου αυτοκινητόδρομου Chau Doc - Soc Trang - Can Tho μέσω An Giang, ο κ. Nguyen Manh Tuan, Διοικητής Έργου της Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, δήλωσε ότι ο όγκος άμμου για την εξυπηρέτηση των κατασκευαστικών αναγκών του εργολάβου είναι μεγαλύτερος από 2,6 εκατομμύρια m3.

Εν αναμονή της χορήγησης του ειδικού λατομείου, μεταφέρθηκαν στο εργοτάξιο περισσότερα από 417 m3 εμπορικής άμμου. Έτσι, μέχρι το 2024, το υπόλοιπο έλλειμμα άμμου θα είναι περίπου 600.000 m3.

«Για να ξεπεράσουμε την υλική δυσκολία, κινητοποιούμε ενεργά χρηματοδότηση για να προμηθευτούμε άμμο από το ορυχείο Tan My - ποταμός Tien με τη μεγαλύτερη δυνατή ποσότητα και δεν έχουμε ακόμη εξετάσει την επιλογή εισαγωγής άμμου», δήλωσε ο κ. Tuan.

Ομοίως, η Truong Son Construction Corporation - ο ανάδοχος που επιλέχθηκε για την κατασκευή του πακέτου 1, του στοιχείου 3 του αυτοκινητόδρομου Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, δήλωσε ότι ο συνολικός όγκος άμμου που θα γεμιστεί και θα φορτωθεί για ολόκληρο το έργο είναι πάνω από 2,5 εκατομμύρια m3.

«Έχουμε λάβει άδεια και εκμεταλλευόμαστε 3 αμμωρυχεία στο πλαίσιο του ειδικού μηχανισμού που έχει χορηγηθεί για τον κάθετο αυτοκινητόδρομο Can Tho - Ca Mau.»

«Σε αυτό το έργο, οι εργασίες φόρτωσης αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Τα αδειοδοτημένα αποθέματα στα ορυχεία εξακολουθούν να είναι μεγάλα, αρκετά για να συμπληρώσουν και να ενισχύσουν τον οριζόντιο αυτοκινητόδρομο που διασχίζει το Hau Giang», δήλωσε ο κ. Tuan.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm