Οι υπερβολικά υψηλές τιμές δυσκολεύουν τους εργολάβους αυτοκινητοδρόμων να εισάγουν άμμο.

Εν μέσω έλλειψης άμμου για την τήρηση των προθεσμιών κατασκευής, πολλοί εργολάβοι μεταφορών εξακολουθούν να προσπαθούν να αγοράσουν άμμο από εγχώρια εμπορικά λατομεία και να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις, αντί να εισάγουν άμμο από την Καμπότζη.

Η εξόρυξη άμμου δεν επαρκεί για να καλύψει τη ζήτηση.

Καθώς η χρονιά πλησιάζει στο τέλος της, η κατασκευαστική δραστηριότητα στο έργο του αυτοκινητόδρομου Chau Doc - Can Tho - Soc Trang γίνεται ολοένα και πιο έντονη.

Λόγω του υψηλού κόστους, πολλοί εργολάβοι έχουν εγκαταλείψει την επιλογή αγοράς άμμου από την Καμπότζη και αναζητούν εναλλακτικές λύσεις. (Στη φωτογραφία: Κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Can Tho – Ca Mau ). Φωτογραφία: Le An.

Όσον αφορά την κατασκευή σχεδόν 18 χιλιομέτρων της κύριας διαδρομής στο έργο-μέρος 3, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Hau Giang, ο κ. Vu Dinh Tan, Αναπληρωτής Διευθυντής της Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), δήλωσε ότι σύμφωνα με υπολογισμούς, η απαίτηση σε άμμο είναι περίπου 3,4 εκατομμύρια m3. Μόνο το 2024, ο όγκος που θα κινητοποιηθεί είναι σχεδόν 1 εκατομμύριο m3.

Επί του παρόντος, στον ανάδοχο έχουν ανατεθεί δύο τοποθεσίες εξόρυξης στους ποταμούς Μπα Λάι και Τιέν από την επαρχία Μπεν Τρε για εκμετάλλευση στο πλαίσιο ειδικού μηχανισμού.

Εν αναμονή των αδειών, με την έγκριση του επενδυτή, ο ανάδοχος αγόρασε εμπορική άμμο (περίπου 150.000 m3) για την κατασκευή βοηθητικών δρόμων, δρόμων πρόσβασης και ισοπέδωσης του εργοταξίου.

Από τώρα μέχρι το τέλος του 2024, ο ανάδοχος πρέπει να κινητοποιήσει περισσότερα από 200.000 m3 άμμου. Εν τω μεταξύ, τα αναμενόμενα αποθέματα άμμου που θα αξιοποιηθούν στο πλαίσιο του ειδικού μηχανισμού καλύπτουν μόνο περισσότερο από το 50% της ζήτησης.

«Ο εργολάβος αγοράζει ενεργά εμπορική άμμο, συμπεριλαμβανομένης της εισαγόμενης άμμου από την Καμπότζη, παρόλο που αυτό σημαίνει ζημίες σε σύγκριση με την εκτιμώμενη τιμή μονάδας», πρόσθεσε ο κ. Ταν.

Για την κατασκευή του κύριου τμήματος 7 χιλιομέτρων του έργου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου από το Can Tho έως το Hau Giang, η 36η Εταιρεία πρέπει να κινητοποιήσει περίπου 1 εκατομμύριο κυβικά μέτρα άμμου για το ανάχωμα.

Ο Αντισυνταγματάρχης Nguyen Dang Thuan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Επιχείρησης 36, δήλωσε ότι η επαρχία An Giang υποστήριξε την παραχώρηση του αμμορυχείου Phu An με απόθεμα περίπου 700.000 κυβικών μέτρων στη μονάδα για εκμετάλλευση.

Μέχρι σήμερα, τα υπόλοιπα αποθέματα δεν είναι σημαντικά. Με έλλειμμα περίπου 300.000 κυβικών μέτρων, η μονάδα υποβάλλει αίτηση για άδειες για δύο ορυχεία άμμου στο Μπεν Τρε και ζητά πρόσθετη υποστήριξη από την επαρχία Βιν Λονγκ.

«Η μονάδα εξέτασε επίσης την επιλογή αγοράς άμμου από την Καμπότζη και έχουν αγοραστεί περίπου 30.000 κυβικά μέτρα.»

Ωστόσο, το κόστος ήταν πολύ υψηλό, διπλάσιο από την τρέχουσα τιμή της άμμου, οπότε σταματήσαμε να την αγοράζουμε», ενημέρωσε ο κ. Thuan.

Παραίτηση λόγω της υψηλής τιμής.

Ο επικεφαλής ενός εργολάβου που εμπλέκεται στην κατασκευή του τμήματος ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου από το Καν Το προς το Κα Μάου (ο οποίος ζήτησε να μην κατονομαστεί) παραδέχτηκε ότι η υπερβολικά υψηλή τιμή είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους οι κατασκευαστικές μονάδες διστάζουν να εξετάσουν το ενδεχόμενο αγοράς εισαγόμενης άμμου από την Καμπότζη.

Η τιμή αγοράς άμμου στο εργοτάξιο των αυτοκινητοδρόμων είναι μόνο 180.000 - 200.000 VND/m3. Ωστόσο, για την άμμο από την Καμπότζη, η τιμή αγοράς στα σύνορα είναι ήδη 190.000 VND. Όταν παραδίδεται στο εργοτάξιο στο Δέλτα του Μεκόνγκ και στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η τιμή αγοράς κυμαίνεται από 280.000 - 300.000 VND/m3.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο μιας εταιρείας που ασχολείται με την εξόρυξη και μεταφορά άμμου από την Καμπότζη, εάν οι Βιετναμέζοι εργολάβοι αγοράζουν εμπορικά μέσω καναλιών λιανικής, αντιμετωπίζουν υπερβολικές τιμές και η κάλυψη του απαιτούμενου όγκου είναι επίσης πολύ δύσκολη.

Για να αποκτήσουν μεγάλες ποσότητες, οι εργολάβοι πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο αγοράς του δικαιώματος εξόρυξης μιας ορισμένης ποσότητας άμμου από τον ιδιοκτήτη του ορυχείου στην Καμπότζη και μεταφοράς της από το ορυχείο στο εργοτάξιο.

Με αυτόν τον τρόπο, η τιμή της άμμου που παραδίδεται στο εργοτάξιο κατασκευής αυτοκινητοδρόμων στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι περίπου 230.000 - 240.000 VND/m3. Εάν αγοραστεί σε μικρότερες ποσότητες, η τιμή μπορεί να φτάσει τα 270.000 - 300.000 VND.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι ότι ο εργολάβος θα πρέπει να καταβάλει ένα πολύ μεγάλο χρηματικό ποσό στον ιδιοκτήτη του ορυχείου (ακόμα και ένα μικρό ορυχείο κοστίζει περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια).

Επιπλέον, για σκοπούς μεταφοράς, ο Βιετναμέζος ανάδοχος έπρεπε να νοικιάζει ο ίδιος φορτηγίδες με κόστος 300 εκατομμύρια VND ανά μήνα, μαζί με μια προκαταβολή περίπου 1 δισεκατομμυρίου VND ανά φορτηγίδα.

Αν νοικιάσετε 5-10 φορτηγά, το αρχικό κόστος είναι αρκετά σημαντικό. «Γι' αυτό οι κατασκευαστικές εταιρείες σπάνια χρησιμοποιούν εισαγόμενη άμμο», δήλωσε ένας εκπρόσωπος της εταιρείας.

Τα ορυχεία άμμου συρρικνώνονται λόγω υπερεκμετάλλευσης.

Σε έκθεση που υποβλήθηκε στους ηγέτες της κυβέρνησης στα τέλη Ιουνίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δήλωσε ότι κατά την τριετία (2021-2023) και τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2024, η ποσότητα άμμου που εισήχθη από την Καμπότζη ήταν περίπου 23,6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα (περισσότερα από 7 εκατομμύρια κυβικά μέτρα εισάγονται κάθε χρόνο).

Οι εργολάβοι κινητοποιούν ενεργά άμμο για να ολοκληρώσουν τη φόρτωση και την επεξεργασία των αδύναμων εδαφικών θεμελίων στον αυτοκινητόδρομο Can Tho - Ca Mau. Φωτογραφία: Le An.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η άμμος κατασκευών και η άμμος ισοπέδωσης δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο των απαγορευμένων εισαγωγών και δεν απαιτούν άδεια για την εισαγωγή τους. Οι επιχειρήσεις που εισάγουν άμμο χρειάζεται να έχουν μόνο λειτουργίες εισαγωγής και εξαγωγής.

Η κυβέρνηση της Καμπότζης υποστηρίζει μια ελεύθερη αγορά, επιτρέποντας στις επιχειρήσεις και από τις δύο πλευρές να διαπραγματεύονται και να υπογράφουν προληπτικά συμβόλαια σε συμφωνημένες τιμές.

Προηγουμένως, σε έκθεση προς την Εθνοσυνέλευση σχετικά με την έρευνα λύσεων για τη διαφοροποίηση των πηγών υλικών που χρησιμοποιούνται για έργα μεταφορών, ιδίως στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι, σύμφωνα με έκθεση του Συνδέσμου Ακινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ, η Καμπότζη έχει εκφράσει την προθυμία της να εξάγει άμμο στο Βιετνάμ με αποθέματα περίπου 100 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων, με περίοδο εξόρυξης ενός έτους.

Ο σύλλογος πρότεινε η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ να ενεργήσει ως σύνδεσμος με το άλλο μέρος για την εκτέλεση των διαδικασιών, καθώς και να αναθέσει σε μια στρατιωτική μονάδα επιχειρήσεων στο Νότο τη λειτουργία του συνδέσμου για την υπογραφή της σύμβασης διανομής.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου προήδρευσε επίσης και συντόνισε με τα αρμόδια υπουργεία, υπηρεσίες και οργανισμούς τη διοργάνωση ομάδας εργασίας στην Καμπότζη και την υποβολή έκθεσης στον Πρωθυπουργό.

Συνεπώς, η Καμπότζη διαθέτει άφθονα αποθέματα άμμου για ισοπέδωση εδάφους και κατασκευές, επαρκή για την κάλυψη των άμεσων και μακροπρόθεσμων αναγκών των νότιων επαρχιών. Η προμήθεια άμμου δεν παρεμποδίζεται από τις πολιτικές των δύο κυβερνήσεων. Αυτή θεωρείται σημαντική πηγή προμήθειας για έργα.

Στην Καμπότζη, προηγουμένως μόνο τρεις εταιρείες είχαν εξουσιοδότηση από την κυβέρνηση να εξάγουν άμμο, και τώρα απομένουν μόνο δύο.

Περίπου 40 βιετναμέζικες επιχειρήσεις υπέγραψαν συμβάσεις για την αγορά άμμου από την Καμπότζη, αλλά στην πραγματικότητα, μόνο περίπου 10 επιχειρήσεις λειτουργούν λόγω χαμηλών περιθωρίων κέρδους ή ακόμα και ζημιών.

Ένας εκπρόσωπος μιας επιχείρησης δήλωσε ότι οι βιετναμέζικες εταιρείες πρέπει να αποκτήσουν προληπτικά τον απαραίτητο εξοπλισμό και εργαλεία για την εξόρυξη, όπως πλοία και βυθοκόρους αναρρόφησης.

Οι ιδιοκτήτες ορυχείων στην Καμπότζη δεν έχουν τον εξοπλισμό. Πωλούν μόνο τα δικαιώματα εξόρυξης.

Τα ορυχεία άμμου στην Καμπότζη είναι αρκετά μεγάλα, εκτεινόμενα σε μήκος αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων. Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις που επιθυμούν να αγοράσουν έναν συγκεκριμένο τύπο άμμου (άμμο οικοδομών ή άμμο ισοπέδωσης) μπορούν να τον εξορύξουν από περιοχές που έχουν ερευνηθεί και εξερευνηθεί εκ των προτέρων για να προσδιοριστεί ο κατάλληλος τύπος άμμου.

Όσον αφορά τη μέθοδο υπολογισμού, όταν ένα σκάφος βυθοκόρησης μεταφέρεται από το Βιετνάμ στην Καμπότζη, η καμποτζιανή αρχή καταχώρισης θα ελέγξει τη συγκεκριμένη χωρητικότητα και όγκο πριν από την έκδοση πιστοποιητικού.

Μόλις το πλοίο γεμίσει με άμμο, ο επόπτης του ιδιοκτήτη του ορυχείου θα ισοπεδώσει την επιφάνεια του αμπαριού για να προσδιορίσει την ακριβή ποσότητα άμμου.

«Η εταιρεία μου διαθέτει περισσότερα από δώδεκα σκάφη βυθοκόρησης διαφόρων τύπων που λειτουργούν στην Καμπότζη. Τα μικρά σκάφη κοστίζουν περίπου 10 δισεκατομμύρια VND, ενώ τα μεγαλύτερα κοστίζουν περίπου 50 δισεκατομμύρια VND. Κάθε σκάφος έχει ικανότητα εξόρυξης 700-3.000 κυβικών μέτρων», δήλωσε αυτό το άτομο.

Όσον αφορά τις διαδικασίες, οι επιχειρήσεις εισαγωγής άμμου στο Βιετνάμ αντιμετώπισαν ορισμένες δυσκολίες νωρίτερα φέτος λόγω της εγκυκλίου 04/2023 που εκδόθηκε από το Υπουργείο Κατασκευών.

Οι κανονισμοί τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2024, αναγκάζοντας ορισμένες αμμοδόχους να αγκυροβολήσουν σε αποβάθρες, με αποτέλεσμα πρόσθετο κόστος. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ζήτημα επιλύθηκε.

Όσον αφορά το κόστος, η τιμή της άμμου που πωλείται από την Καμπότζη στο Βιετνάμ είναι περίπου 6 δολάρια ΗΠΑ/m3. Οι επιχειρήσεις που εισάγουν άμμο πρέπει να τοποθετήσουν αποθέματα που κυμαίνονται από 100.000 δολάρια ΗΠΑ έως αρκετά εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ανάλογα με τον όγκο και τις συνθήκες.

Προηγουμένως, υπήρχαν πολλά ορυχεία άμμου στην Καμπότζη, αλλά τώρα έχουν συρρικνωθεί λόγω υπερεκμετάλλευσης.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι εταιρείες εξόρυξης να αναγκάζονται να μετακινηθούν περαιτέρω στην ενδοχώρα, με αποτέλεσμα να επιβαρύνονται με υψηλότερο κόστος.

Επιπλέον, δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί ο σωστός τύπος άμμου. Η προμήθεια λάθος τύπου στον εργολάβο θα μπορούσε να οδηγήσει σε συμβατικές κυρώσεις.

«Ορισμένες αδίστακτες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν συχνά την τακτική της ανάμειξης τιμολογίων για να πουλήσουν σε άτομα ή εταιρείες που εμπλέκονται σε παράνομη εξόρυξη άμμου εντός της χώρας».

Οι επιχειρήσεις που πωλούν τιμολόγια πληρώνουν μόνο το 60-70% της τιμής, νομιμοποιώντας έτσι την άμμο που εξάγεται μέσω επίσημων καναλιών, γεγονός που τους επιτρέπει να την πωλούν σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή από εμάς.

«Μια άλλη τακτική είναι ότι ορισμένα άτομα και εταιρείες που εμπλέκονται σε παράνομη εξόρυξη άμμου στο Βιετνάμ αγοράζουν μια μικρή ποσότητα εισαγόμενης άμμου από την Καμπότζη, την αναμειγνύουν και στη συνέχεια την προσφέρουν προς πώληση ως εισαγόμενη άμμο από την Καμπότζη», ενημέρωσε ένας εκπρόσωπος της επιχείρησης.

Ζητήστε περισσότερα ορυχεία, μεταφέρετε υλικά.

Λόγω δυσκολιών στην εισαγωγή άμμου, προκειμένου να καλυφθούν οι απαιτήσεις για την ολοκλήρωση των εργασιών απόρριψης το 2024, ορισμένοι εργολάβοι εξετάζουν το ενδεχόμενο κινητοποίησης αδρανών υλικών από θρυμματισμένη πέτρα για να αντικαταστήσουν μέρος του όγκου άμμου που λείπει για απόρριψη.

Ταυτόχρονα, οι εργολάβοι και οι επενδυτές συνεργάζονται ενεργά με τις επαρχίες Tien Giang και Ben Tre για να εντοπίσουν πρόσθετες πηγές εφοδιασμού για το έργο.

Μιλώντας στην εφημερίδα Giao Thong, ο επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Έργου My Thuan δήλωσε ότι για τα δύο επιμέρους έργα του τμήματος Can Tho - Ca Mau, η ζήτηση άμμου για ανάχωμα μέχρι το τέλος του 2024 είναι περίπου 15,5 εκατομμύρια κυβικά μέτρα.

Επί του παρόντος, τα διατεθέντα αποθέματα επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών του έργου. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης ικανότητας εξόρυξης ποταμίσιας άμμου και του γεγονότος ότι η θαλάσσια άμμος χρησιμοποιείται μόνο για ένα τμήμα της διαδρομής, η ημερήσια κινητοποίηση άμμου καλύπτει μόνο περίπου το 70% της ζήτησης.

Οι επαρχίες έχουν ολοκληρώσει τις διαδικασίες για το άνοιγμα της προμήθειας για το έργο, προσθέτοντας 2,2 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Από αυτά, η An Giang συντόνισε τα 1,4 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Η Vinh Long ολοκλήρωσε τις διαδικασίες για 3 ορυχεία με αποθέματα 0,8 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων και η Dong Thap αύξησε την χωρητικότητα 2 ορυχείων.

Ο επενδυτής συνεχίζει να συντονίζεται με τις τοπικές αρχές για την ολοκλήρωση των διαδικασιών για ένα ορυχείο στο Tien Giang και δύο ορυχεία στο Ben Tre.

Όσον αφορά την κατασκευή του κύριου τμήματος της οδού ταχείας κυκλοφορίας Chau Doc - Soc Trang - Can Tho μέσω του An Giang, ο κ. Nguyen Manh Tuan, διοικητής του έργου της Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, δήλωσε ότι ο ανάδοχος έχει προμηθεύσει περισσότερα από 2,6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου για κατασκευαστικούς σκοπούς.

Εν αναμονή της έκδοσης ειδικής άδειας εξόρυξης, παραδόθηκαν στο εργοτάξιο πάνω από 417 κυβικά μέτρα εμπορικής άμμου. Επομένως, το 2024, το υπόλοιπο έλλειμμα άμμου είναι περίπου 600.000 κυβικά μέτρα.

«Για να ξεπεράσουμε την έλλειψη υλικών, κινητοποιούμε ενεργά οικονομικά μέσα για να προμηθευτούμε όσο το δυνατόν περισσότερη άμμο από το ορυχείο Tan My στον ποταμό Tien και δεν έχουμε εξετάσει ακόμη το ενδεχόμενο εισαγωγής άμμου», δήλωσε ο κ. Tuan.

Ομοίως, η Truong Son Construction Corporation - ο ανάδοχος που επιλέχθηκε για την κατασκευή του πακέτου 1 του στοιχείου 3 του έργου της οδού ταχείας κυκλοφορίας Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - δήλωσε ότι ο συνολικός όγκος άμμου για την επιχωμάτωση και την επιβάρυνση για ολόκληρο το έργο είναι πάνω από 2,5 εκατομμύρια m3.

«Προς το παρόν, έχουμε λάβει άδεια και λειτουργούμε τρία αμμωρυχεία στο πλαίσιο ενός ειδικού μηχανισμού που έχει χορηγηθεί για τον αυτοκινητόδρομο βορρά-νότου Can Tho - Ca Mau.»

«Σε αυτό το έργο, οι εργασίες φόρτωσης αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Τα αδειοδοτημένα αποθέματα στα ορυχεία εξακολουθούν να είναι μεγάλα, αρκετά για να συμπληρώσουν και να ενισχύσουν τον αυτοκινητόδρομο βορρά-νότου που διασχίζει τον Χάου Τζιανγκ», δήλωσε ο κ. Τουάν.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm