Πρωτοποριακές λύσεις για την ανάπτυξη υποδομών, ιδίως αστικών υποδομών και υποδομών κυκλοφορίας, σε μια σύγχρονη και σύγχρονη κατεύθυνση

Το Vinh Long online παρουσιάζει με σεβασμό το πλήρες κείμενο αυτής της εργασίας.

Στο 1ο Συνέδριο της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Vinh Long, για την περίοδο 2020-2030, ο Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών - Duong Van Phuc, παρουσίασε ομιλία με θέμα: «Έργα και πρωτοποριακές λύσεις για την ανάπτυξη υποδομών, ιδίως αστικών υποδομών και υποδομών μεταφορών σε σύγχρονη και σύγχρονη κατεύθυνση, ώστε να καλυφθούν οι απαιτήσεις της περιφερειακής συνδεσιμότητας και της ταχείας και βιώσιμης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης».

Ο Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών μίλησε στο συνέδριο. Φωτογραφία: BA THI

ΣΥΖΗΤΗΣΗ

Εκ μέρους του Υπουργείου Κατασκευών, συμφωνώ απόλυτα με την Πολιτική Έκθεση της Εκτελεστικής Επιτροπής του Επαρχιακού Κόμματος που παρουσιάστηκε στο Συνέδριο. Για να συμβάλω στην εμβάθυνση των αναπτυξιακών προσανατολισμών κατά την επόμενη θητεία, θα ήθελα να παρουσιάσω μια ομιλία με θέμα «Έργα και πρωτοποριακές λύσεις για την ανάπτυξη υποδομών, ιδίως αστικών υποδομών και υποδομών μεταφορών σε σύγχρονη και σύγχρονη κατεύθυνση για την κάλυψη των απαιτήσεων της περιφερειακής συνδεσιμότητας και της ταχείας και βιώσιμης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης».

Οι αστικές υποδομές και οι υποδομές μεταφορών αποτελούν βασικούς παράγοντες, προϋποθέσεις για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και την ενίσχυση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας. Αναγνωρίζοντας με σαφήνεια την ιδιαίτερη σημασία του συστήματος αστικών υποδομών και των υποδομών μεταφορών, σε πολλές θητείες, ιδίως κατά την περίοδο 2020-2025, η επαρχία έχει οδηγήσει τους τομείς των κατασκευών και των μεταφορών να καταβάλουν προσπάθειες για την ολοκλήρωση του έργου σχεδιασμού και επενδύσεων για την κατασκευή του συστήματος υποδομών μεταφορών και των αστικών υποδομών της επαρχίας, επιτυγχάνοντας πολλά εξαιρετικά αποτελέσματα, προωθώντας δυνατότητες και πλεονεκτήματα που συμβάλλουν στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της επαρχίας.

Εφαρμόζοντας την πολιτική αναδιάταξης και αναδιοργάνωσης διοικητικών μονάδων σε όλα τα επίπεδα και χτίζοντας ένα μοντέλο τοπικής αυτοδιοίκησης 2 επιπέδων, η νέα επαρχία Vinh Long μετά τη συγχώνευση έχει μεγάλη κλίμακα από άποψη έκτασης, πληθυσμού και βρίσκεται στο κέντρο της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ. Αυτό αποτελεί ένα σημαντικό σημείο καμπής, που ανοίγει πολλές ευκαιρίες, αλλά ταυτόχρονα θέτει μεγάλες προκλήσεις στην ανάπτυξη σύγχρονων και σύγχρονων υποδομών για την κάλυψη των απαιτήσεων της περιφερειακής συνδεσιμότητας και της ταχείας και βιώσιμης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.

1. Τρέχουσα κατάσταση των κυκλοφοριακών και αστικών υποδομών στην επαρχία Vinh Long μετά τη συγχώνευση

- Οδικώς:

+ Αυτοκινητόδρομος: Η επαρχία διαθέτει 1 αυτοκινητόδρομο μήκους περίπου 13 χλμ. (Οδός My Thuan - Can Tho).

+ Εθνικοί αυτοκινητόδρομοι: Η επαρχία διαθέτει επί του παρόντος 9 εθνικούς αυτοκινητόδρομους συνολικού μήκους 716 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων των Εθνικών Αυτοκινητόδρομων 1, 53, 53Β, 54, 57, 57Β, 57C, 60 και 80.

+ Τοπικοί δρόμοι: Συμπεριλαμβανομένων 29 επαρχιακών δρόμων συνολικού μήκους 737 χλμ.· 163 περιφερειακών δρόμων συνολικού μήκους 1.322 χλμ.

- Εκτός από το βασικό σύστημα κυκλοφορίας, η συνδετική κυκλοφορία δημιουργεί ώθηση για την αστική και κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη γενικότερα. Η επαρχία έχει πρόσφατα δώσει προσοχή στην επένδυση στην ανάπτυξη υποδομών πλαισίου σε κύριους αστικούς άξονες, σε υποδομές αστικών περιοχών, σε νέες οικιστικές περιοχές κ.λπ. Εκτός από τη διασφάλιση της ανάπτυξης υποδομών υπηρεσιών, που εξυπηρετούν τις ανάγκες της αστικής ανάπτυξης, συμβάλλει επίσης στη σημαντική αλλαγή της αστικής εμφάνισης προς μια πολιτισμένη και σύγχρονη κατεύθυνση.

- Όσον αφορά τις πλωτές οδούς: Στην επαρχία Vinh Long, υπάρχουν πολλά μεγάλα ποτάμια, όπως: ο ποταμός Tien, ο ποταμός Hau, ο ποταμός Co Chien, ο ποταμός Mang Thit, ο ποταμός Ham Luong, ο ποταμός Ba Lai που εκβάλλει στην Ανατολική Θάλασσα μέσω των εκβολών Dai, Ham Luong, Ba Lai, Co Chien, Dinh An, κ.λπ. Το συνολικό μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών στην επαρχία είναι περίπου 2.117 χλμ. Επιπλέον, στην επαρχία υπάρχουν επίσης 3 λιμάνια και περιοχές αποβάθρας: Περιοχή Αποβάθρας Vinh Thai, Περιοχή Αποβάθρας Binh Minh, Περιοχή Αποβάθρας Tiem Nang - Binh Tan, Λιμάνι Duyen Hai - Dinh An, Λιμάνι Tra Cu - Kim Son. Το Tan Cang Giao Long έχει δυνατότητα υποδοχής πλοίων 5.000-20.000 τόνων.

2. Πλεονεκτήματα

- Το οδικό και πλωτό δίκτυο στην επαρχία είναι σχετικά ευρέως κατανεμημένο, συνδέοντας τις περιοχές μεταξύ τους.

- Τα τελευταία χρόνια, οι επενδύσεις στην κατασκευή υποδομών μεταφορών στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ γενικότερα και στις επαρχίες Vinh Long, Ben Tre, Tra Vinh πριν από τη συγχώνευση ειδικότερα έχουν λάβει ιδιαίτερη προσοχή από την κυβέρνηση και τα κεντρικά υπουργεία και τις υπηρεσίες, επιτυγχάνοντας πολλά θετικά αποτελέσματα:

+ Επένδυση και ολοκλήρωση της κατασκευής των επιμέρους έργων στον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, συμπεριλαμβανομένων των έργων 02 που διέρχονται από την επαρχία Vinh Long: (i) Επενδυτικό έργο για την κατασκευή της γέφυρας My Thuan 02 πάνω από τον ποταμό Tien· (ii) Επενδυτικό έργο για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου My Thuan - Can Tho, φάση 1, συνολικού μήκους σχεδόν 23 χλμ., που διέρχεται από τις επαρχίες Vinh Long και Dong Thap.

+ Επένδυση στην κατασκευή και ολοκλήρωση της γέφυρας Rach Mieu 02 που συνδέει τις δύο επαρχίες Ben Tre και Tien Giang (παλιά).

+ Επένδυση στην κατασκευή της γέφυρας Dai Ngai στην Εθνική Οδό 60 στην περιοχή των πρώην επαρχιών Tra Vinh και Soc Trang (νυν επαρχία Vinh Long και πόλη Can Tho).

- Παράλληλα, στο παρελθόν, το Υπουργείο Κατασκευών προήδρευσε και συντονίστηκε με τα υπουργεία για να συμβουλεύσει την επαρχία σχετικά με την υλοποίηση επενδύσεων στην κατασκευή, ανακαίνιση και αναβάθμιση επαρχιακών οδών, όπως: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ... καθώς και για επενδύσεις στην κατασκευή μιας σειράς σημαντικών έργων και έργων, με στόχο τη βελτίωση της δυνατότητας σύνδεσης του εμπορίου και της περιφερειακής συνδεσιμότητας, ιδίως: Έργο Γέφυρας Bung Lon, Έργο Γέφυρας Ba Dong, Αναβάθμιση της Εθνικής Οδού 57 από το φέρι Dinh Khao προς την πόλη Mo Cay, Έργο Γέφυρας Ba Lai 8, ... Επί του παρόντος, η επαρχία ολοκληρώνει επειγόντως τις διαδικασίες για την οργάνωση της επιλογής επενδυτών για την κατασκευή της γέφυρας Dinh Khao στην Εθνική Οδό 57 με τη μέθοδο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή του τον Δεκέμβριο του 2025.

- Μετά την ολοκλήρωση και τη θέση σε λειτουργία αυτών των έργων, θα συνδέσουν τον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Καν Το, θα συνδέσουν την Εθνική Οδό 57 για την άρση της συμφόρησης στον τερματικό σταθμό των πορθμείων Ντιν Κάο και θα δημιουργήσουν ένα περιφερειακό δίκτυο κυκλοφορίας, το οποίο θα βοηθήσει στη διευκόλυνση των μετακινήσεων και της κυκλοφορίας αγαθών, θα βοηθήσει τις επιχειρήσεις να αναπτύξουν καλύτερη παραγωγή και να προσελκύσουν επενδύσεις, θα δημιουργήσει μια κινητήρια δύναμη για την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης της επαρχίας και της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ· θα συμβάλουν στην ενίσχυση της εθνικής ασφάλειας και άμυνας της περιοχής και της περιοχής.

3. Δυσκολίες και περιορισμοί

Πέρα από τα παραπάνω επιτεύγματα, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες και περιορισμοί, όπως οι εξής:

- Η επένδυση στην κατασκευή των υποδομών μεταφορών της επαρχίας δεν έχει ακόμη ανταποκριθεί στις επιθυμητές αναπτυξιακές απαιτήσεις, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα σημεία συμφόρησης. Ο ρυθμός επενδύσεων για την ολοκλήρωση των ενδοπεριφερειακών και διαπεριφερειακών υποδομών μεταφορών σύμφωνα με τον σχεδιασμό εξακολουθεί να είναι χαμηλός.

- Η υλοποίηση αστικών υποδομών, ιδίως έργων υποδομής αστικών περιοχών, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες και εμπόδια· ο ρυθμός και η ταχύτητα αστικοποίησης της περιοχής εξακολουθούν να είναι πολύ χαμηλότερες από τον εθνικό μέσο όρο.

- Λόγω περιορισμένου κεφαλαίου, η κατασκευή των έργων στερείται ομοιομορφίας. Το σύστημα εθνικών οδών που διασχίζει την επαρχία Vinh Long εξακολουθεί να είναι στενό, η επιφάνεια του οδοστρώματος έχει υποβαθμιστεί και έχει υποστεί σοβαρές ζημιές, με πολύ υψηλούς πιθανούς κινδύνους και κυκλοφοριακή ανασφάλεια, όπως στην Εθνική Οδό 53, την Εθνική Οδό 54 και την Εθνική Οδό 60.

- Το κεφάλαιο για τη συντήρηση και την επισκευή των κυκλοφοριακών έργων που βρίσκονται σε λειτουργία καλύπτει μόνο το 30% περίπου της ζήτησης, επομένως η μεταφορική ικανότητα των κυκλοφοριακών έργων δεν έχει αξιοποιηθεί πλήρως, επηρεάζοντας την κυκλοφορία των μέσων μεταφοράς.

- Το σύστημα υποδομών πλωτών οδών είναι υπανάπτυκτο, αξιοποιείται μόνο σύμφωνα με τις φυσικές συνθήκες και δεν έχει γίνει καμία επένδυση σε διαδρομές βυθοκόρησης. Ορισμένα έργα γέφυρας σε βασικές πλωτές οδούς δεν διασφαλίζουν την εκκαθάριση σύμφωνα με τους κανονισμούς, περιορίζοντας την εκμετάλλευση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας, προκαλώντας υπερφόρτωση του οδικού συστήματος.

4. Εργασίες και λύσεις για την εφαρμογή

Προκειμένου να αρθούν άμεσα οι δυσκολίες και τα εμπόδια και να προωθηθεί η ανάπτυξη των αστικών υποδομών και της κυκλοφορίας σε μια σύγχρονη και σύγχρονη κατεύθυνση, ώστε να καλυφθούν οι απαιτήσεις της περιφερειακής συνδεσιμότητας και της ταχείας και βιώσιμης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, η Κομματική Επιτροπή του Υπουργείου Κατασκευών θα ήθελε να προτείνει μια σειρά από εργασίες και λύσεις ως εξής:

4.1. Λύσεις για τον σχεδιασμό και τις επενδύσεις

Ολοκλήρωση του σχεδιασμού της επαρχίας Vinh Long μετά τη συγχώνευση σε σύγχρονη κατεύθυνση με τον σχεδιασμό της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ και τον εθνικό σχεδιασμό, λαμβάνοντας ως άξονα ανάπτυξης τις μεταφορές και τις αστικές υποδομές, συνδέοντας την ανάπτυξη υποδομών με την προστασία του περιβάλλοντος, προσαρμόζοντας στην κλιματική αλλαγή, βελτιώνοντας την ικανότητα αποστράγγισης, αποτρέποντας τις πλημμύρες στις αστικές περιοχές, με στόχο μια πράσινη, έξυπνη και βιώσιμη πόλη. Ολοκλήρωση του σχεδιασμού ενός σύγχρονου, πολυτροπικού δικτύου μεταφορών: Αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας, εθνικοί αυτοκινητόδρομοι, εσωτερικές πλωτές οδοί και σιδηρόδρομοι (στο μέλλον), για την ενίσχυση της συνδεσιμότητας με την πόλη Χο Τσι Μινχ, την πόλη Καν Το και τις πύλες εξαγωγών, σταδιακά σύγχρονοι και σύγχρονοι· με αποτελεσματική σύνδεση μεταξύ των τύπων μεταφοράς και μεταξύ του εθνικού συστήματος μεταφορών και του τοπικού συστήματος μεταφορών.

(i) Όσον αφορά τους σιδηροδρόμους: Ο προσανατολισμός σχεδιασμού έως το 2030, με όραμα έως το 2050, θα ολοκληρώσει τη σημαντική σιδηροδρομική γραμμή του διαδρόμου Χο Τσι Μινχ - Καν Το. Το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Βιν Λονγκ θα έχει 2 σταθμούς (σταθμό Μι Τουάν και σταθμό Μπιν Μινχ).

(ii) Οδικώς:

- Αυτοκινητόδρομοι: Ο σχεδιασμός και η ιεράρχηση των επενδύσεων απαιτούν τον αυτοκινητόδρομο My Thuan - Can Tho (φάση 2), τον αυτοκινητόδρομο Hong Ngu - Tra Vinh (νυν επαρχία Vinh Long), τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33).

- Εθνικοί Αυτοκινητόδρομοι: Εστίαση σε επενδύσεις στην κατασκευή έργων με στρατηγικό προσανατολισμό και σημασία περιφερειακής συνδεσιμότητας: (1) Επενδυτικό έργο για την κατασκευή της επέκτασης της οδού Vo Van Kiet (σύνδεση με τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο My Thuan - Can Tho). (2) Επενδυτικό έργο για την κατασκευή της γέφυρας Dinh Khao στην Εθνική Οδό 57 με τη μέθοδο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. (3) Επενδυτικό έργο για την κατασκευή του παραλιακού δρόμου στην επαρχία Vinh Long. (4) Επενδυτικό έργο για την κατασκευή της παράκαμψης της Εθνικής Οδού 57 (οδός πρόσβασης στη γέφυρα Dinh Khao). (5) Έργο αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 57 από τη διασταύρωση με την οδό πρόσβασης στη γέφυρα Dinh Khao έως το τέλος της διαδρομής. (6) Έργο αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 57C από το τμήμα δίπλα στην Εθνική Οδό 57Β έως τον κυκλικό κόμβο Tan Thanh και έως το τέλος της διαδρομής. (7) Έργο βελτίωσης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 53 και της Εθνικής Οδού 54 μέσω της επαρχίας Vinh Long. (8) Επενδυτικό έργο κατασκευής της Εθνικής Οδού 60 (επέκταση της γέφυρας Ham Luong και αναβάθμιση και επέκταση τμημάτων της Εθνικής Οδού 60). (9) Έργο αναβάθμισης και επέκτασης της Εθνικής Οδού 57Β από τα όρια της Εθνικής Οδού 57 έως το τέλος της διαδρομής.

- Τοπικό οδικό σύστημα:

+ Σχεδιαστικός προσανατολισμός έως το 2050: όλοι οι επαρχιακοί δρόμοι θα φτάσουν στο επίπεδο III, με ελάχιστη επιφάνεια οδοστρώματος 2-4 λωρίδων. Από τώρα έως το 2030, οι διαδρομές θα αναβαθμιστούν τουλάχιστον σε πρότυπα επιπέδου IV, με ελάχιστη επιφάνεια οδοστρώματος 2 λωρίδων.

+ Ο προσανατολισμός του σχεδιασμού του συστήματος αγροτικών μεταφορών πρέπει να προωθεί τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα και τις φυσικές συνθήκες κάθε τοποθεσίας, συνδυάζοντας τις μεταφορές με την άρδευση και άλλους οικονομικούς τομείς της περιοχής, ώστε να διασφαλίζεται η δυνατότητα μεταφοράς αγαθών και μετακινήσεων ανθρώπων.

(iii) Μέσω πλωτής οδού

- Προσανατολισμός της ανάπτυξης των πλωτών μεταφορών σε συνδυασμό με το δίκτυο οδικών μεταφορών για τη διαμόρφωση ενός ολοκληρωμένου συστήματος, που θα διασφαλίζει τη σύνδεση των περιοχών παραγωγής, των βιομηχανικών ζωνών και των clusters κ.λπ. με περιοχές κατανάλωσης, κόμβους κυκλοφορίας και θα εξυπηρετεί τις ανάγκες μεταφοράς εμπορευμάτων και ανάπτυξης του τουρισμού.

- Δώστε προτεραιότητα στην εκβάθυνση και την αναβάθμιση των πλωτών οδών σε μεγάλα ποτάμια της επαρχίας, ώστε να διασφαλιστεί η λειτουργία πλοίων μεγάλης χωρητικότητας.

- Υλοποίηση του Έργου για την έρευνα και αξιολόγηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης βαθέων υδάτων στην επαρχία Tra Vinh (παλαιά).

(iv) Σχετικά με τις αστικές υποδομές

Να συνεχιστεί η προσοχή στις επενδύσεις και να ζητηθούν επενδύσεις στην ανάπτυξη αστικών υποδομών, να επανεξεταστεί και να επιταχυνθεί η πρόοδος νέων έργων αστικών περιοχών και αστικών οικιστικών περιοχών· να υλοποιηθούν αποτελεσματικά και ταυτόχρονα έργα αστικής αναβάθμισης, να διασφαλιστούν λύσεις για την ελαχιστοποίηση των πλημμυρών στις αστικές περιοχές· να δοθεί προτεραιότητα στην εξισορρόπηση των πόρων για την υλοποίηση επενδύσεων σε συστήματα επεξεργασίας αστικών λυμάτων, προκειμένου να συμβάλει στη διασφάλιση της περιβαλλοντικής υγιεινής και της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης.

4.2. Κεφαλαιακές λύσεις

- Στο πλαίσιο των περιορισμένων κεφαλαίων για επενδύσεις στις υποδομές της επαρχίας, ενώ η ζήτηση επενδύσεων για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών και αστικών υποδομών είναι πολύ μεγάλη. Συνεπώς, τα επαρχιακά τμήματα και παραρτήματα πρέπει να συντονίζονται στενά, να επανεξετάζουν και να αξιολογούν τακτικά τις πραγματικές ανάγκες ανάπτυξης υποδομών κάθε περιοχής, ώστε να συμβουλεύουν, να προτείνουν και να προσαρμόζουν κατάλληλα τον κατάλογο επενδύσεων προτεραιότητας, διασφαλίζοντας συγκεντρωμένες επενδύσεις, με επίκεντρο και βασικά σημεία σύμφωνα με την ικανότητα εξισορρόπησης των πηγών κεφαλαίου.

- Εστίαση στην αναζήτηση και προσέλκυση μη δημοσιονομικών κεφαλαιακών πηγών για συμμετοχή σε επενδύσεις στην κατασκευή έργων και έργων κυκλοφορίας, με σκοπό την κάλυψη των κεφαλαιακών αναγκών για την ανάπτυξη έργων σύμφωνα με τον Επαρχιακό Σχεδιασμό Vinh Long. Ενθάρρυνση και πρόσκληση επιχειρήσεων και επενδυτών να συμμετάσχουν σε επενδύσεις στην ανάπτυξη αστικών υποδομών, υποδομών κυκλοφορίας και υλικοτεχνικής υποστήριξης μέσω μηχανισμών επιμερισμού του κινδύνου και φορολογικών κινήτρων.

4.3. Λύσεις για την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού

- Υλοποίηση του έργου της εκπαίδευσης του διοικητικού προσωπικού της πολιτείας· εφαρμογή πολιτικής που θα δίνει προτεραιότητα στην εγχώρια και ξένη εκπαίδευση για το προσωπικό, τους δημόσιους υπαλλήλους και το διοικητικό προσωπικό που υπηρετεί μακροπρόθεσμα στην επαρχία. Ταυτόχρονη ανάπτυξη μιας εξειδικευμένης ομάδας ανθρώπινου δυναμικού, αρκετά ισχυρής σε όλους τους τομείς, ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της βιώσιμης ανάπτυξης.

- Εστίαση στην ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας. Υλοποίηση προγραμμάτων και έργων για την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας για βιομηχανίες και τομείς που σχετίζονται με τους τομείς των μεταφορών και των αστικών κέντρων. Εστίαση στην ανακάλυψη, την καλλιέργεια, την προώθηση ταλέντων και την κατάρτιση ανθρώπινου δυναμικού για οικονομική ανάπτυξη βασισμένη στη γνώση. Στενή σύνδεση της ανάπτυξης ανθρώπινου δυναμικού με την ανάπτυξη και την εφαρμογή της επιστήμης και της τεχνολογίας.

4.4. Λύσεις για την επιστήμη και την τεχνολογία

- Εφαρμογή νέας τεχνολογίας και σύγχρονων νέων υλικών στις κατασκευές για τη βελτίωση της ποιότητας των έργων αστικής κυκλοφοριακής υποδομής, κατασκευάζοντας έξυπνα και φιλικά προς το περιβάλλον συστήματα κυκλοφορίας.

- Δοκιμή και εφαρμογή πολλών νέων τεχνολογιών, όπως η ασθενής ενίσχυση εδάφους, η τεχνολογία ημιμαλακών οδοστρωμάτων, η τεχνολογία πορώδους ασφαλτικού σκυροδέματος αποστράγγισης, η τεχνολογία δοκών ευρείας πτέρυγας, οι πράσινες τεχνολογίες, η μείωση των εκπομπών CO2 κατά την κατασκευή υποδομών και οι τεχνολογίες βιώσιμων κατασκευών, σύμφωνα με τη γενική τάση ανάπτυξης του κόσμου,...

Η ανάπτυξη αστικών υποδομών και υποδομών μεταφορών σε μια σύγχρονη και σύγχρονη κατεύθυνση στην επαρχία Vinh Long μετά τη συγχώνευση έχει μεγάλη σημασία για την ενίσχυση του ρόλου της επαρχίας Vinh Long ως κέντρου σύνδεσης με ολόκληρη την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ. Αυτή είναι μια ευκαιρία για την επαρχία να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη, να γίνει μια περιοχή με σύγχρονες υποδομές, γρήγορη και βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη και να βελτιώνει ολοένα και περισσότερο τη ζωή των ανθρώπων.

Πηγή: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/