Το Ανόι σκιαγραφεί 3 αλλαγές στην ανάπτυξη των μεταφορών

Στο εργαστήριο, ένας εκπρόσωπος του Ινστιτούτου Κοινωνικοοικονομικής Ανάπτυξης του Ανόι δήλωσε ότι τα τρέχοντα χαρακτηριστικά των μεταφορών του Ανόι είναι ότι οι υποδομές μεταφορών του λαμβάνουν επενδυτική προσοχή, βοηθώντας το Ανόι να διευκολύνει το εμπόριο με άλλες επαρχίες της περιοχής και σε ολόκληρη τη χώρα.

Ωστόσο, οι υποδομές μεταφορών δεν είναι ακόμη σύγχρονες και δεν ανταποκρίνονται στις ειδικές απαιτήσεις της κεντρικής αστικής περιοχής στο πλαίσιο της ραγδαίας αύξησης του πληθυσμού. Το δίκτυο των οδών μεταφορών στο σύστημα υποδομών-πλαισίου δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί συγχρονισμένα σύμφωνα με το σχέδιο.

Έχουν γίνει επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, αλλά δεν έχουν ακόμη συγχρονιστεί. Φωτογραφία: Ta Hai.

Οι περιφερειακές διαδρομές εξακολουθούν να εφαρμόζονται μόνο σε τμήματα. Το σύστημα ακτινικών διαδρομών που συνδέουν την κεντρική αστική περιοχή με τις δορυφορικές αστικές περιοχές εξακολουθεί να αξιοποιείται κυρίως με βάση το υπάρχον ακτινικό σύστημα εθνικών οδών.

Τα τελευταία 10 χρόνια, ο πληθυσμός του Ανόι έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο 3-5% ετησίως, ενώ η επιφάνεια για κυκλοφορία στην περιοχή νέων αστικών κατασκευών έχει φτάσει το 10,35% και η επιφάνεια για στατική κυκλοφορία είναι μικρότερη από 1%.

Ο κ. Do Viet Hai - Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, δήλωσε ότι ο σχεδιασμός της πρωτεύουσας του Ανόι για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο οποίος υποβάλλεται στον Πρωθυπουργό για έγκριση, έχει προσδιορίσει ένα σχέδιο για την ανάπτυξη του δικτύου μεταφορών ως βάση για την αναθεώρηση και την προσαρμογή του Σχεδίου Μεταφορών της πρωτεύουσας του Ανόι την επόμενη περίοδο.

Συγκεκριμένα, το σχέδιο ανάπτυξης του δικτύου μεταφορών στοχεύει στην κάλυψη των απαιτήσεων ανάπτυξης της πρωτεύουσας «πολιτισμένης - πολιτισμένης - σύγχρονης». Ταυτόχρονα, το σχέδιο ανάπτυξης μεταφορών της πρωτεύουσας πρέπει να ανταποκρίνεται στον αναπτυξιακό προσανατολισμό της πρωτεύουσας που συνδέεται με 3 μετασχηματισμούς: τον πράσινο μετασχηματισμό, τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την κυκλική οικονομική ανάπτυξη.

Ο Σχεδιασμός Κεφαλαίου προσδιορίζει 6 βασικά καθήκοντα και 4 καινοτόμες πρωτοβουλίες. Συγκεκριμένα, εστιάζει στην ανάπτυξη ενός σύγχρονου συστήματος υποδομών μεταφορών, που συνδέει τις περιοχές μεταξύ τους μέσω αυτοκινητοδρόμων, περιφερειακών οδών, κόμβων πύλης κυκλοφορίας και ενός συστήματος γεφυρών κατά μήκος του Κόκκινου Ποταμού και του ποταμού Ντουόνγκ.

«Ανάπτυξη δημόσιων συγκοινωνιών, ουσιαστικά ολοκληρωμένων αστικών σιδηροδρόμων, περιφερειακών δρόμων και γεφυρών κατά μήκος του Κόκκινου Ποταμού πριν από το 2035, επιλύοντας ουσιαστικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση στις πύλες εισόδου και στις εσωτερικές περιοχές της πόλης», δήλωσε ο κ. Χάι.

Αναφέροντας λεπτομέρειες, ο κ. Χάι δήλωσε ότι το επόμενο διάστημα θα ολοκληρωθεί το δίκτυο οδών ταχείας κυκλοφορίας. Οι υφιστάμενοι ακτινωτοί δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας θα αναβαθμιστούν και θα ανακαινιστούν, με προτεραιότητα στην αναβάθμιση και επέκταση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στο ανατολικό τμήμα που διασχίζει την πόλη. Νέες κατασκευές, αναβαθμίσεις και ανακαινίσεις εθνικών οδών εντός της 4ης Περιφερειακής Οδού, ώστε να πληρούν τα πρότυπα των αστικών οδών.

Κατασκευή και ολοκλήρωση αστικών αξόνων κυκλοφορίας· κατασκευή νέων, κλειστών περιφερειακών οδών· ανάπτυξη μιας σειράς νέων διαδρομών για την ενίσχυση των κυκλοφοριακών συνδέσεων μεταξύ του Ανόι και των επαρχιών και πόλεων της περιοχής.

Ταυτόχρονα, ολοκλήρωση του συστήματος γεφυρών πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό, τον Ποταμό Ντα, τον Ποταμό Ντουόνγκ και τον Ποταμό Ντέι και κατασκευή νέων γεφυρών πάνω από τον ποταμό σύμφωνα με την κλίμακα των σχεδιαζόμενων διαδρομών. Έρευνα και κατασκευή οδών κυκλοφορίας κατά μήκος άλλων ποταμών σε συνδυασμό με προσαρμογή της κοίτης του ποταμού, δημιουργώντας νέο χώρο ανάπτυξης.

Όσον αφορά τους σιδηροδρόμους, θα εππενδυθούν 14 γραμμές αστικού σιδηροδρόμου και 2 γραμμές ελαφρού σιδηροδρόμου. Θα δοθεί προτεραιότητα σε διαδρομές που συνδέουν το κέντρο της πόλης με αεροδρόμια, ζώνες υψηλής τεχνολογίας, αστικές περιοχές, σημαντικούς κόμβους κυκλοφορίας και σημεία με υψηλή ζήτηση μετακινήσεων στο κέντρο της πόλης. Έρευνα για σχέδια σύνδεσης του δικτύου αστικών σιδηροδρόμων με ορισμένα επαρχιακά κέντρα της περιοχής.

Η ανάπτυξη του συγκροτήματος Ngoc Hoi περιλαμβάνει: σταθμούς, αμαξοστάσια, σταθμούς συντήρησης... σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, εθνικών σιδηροδρόμων, αστικών σιδηροδρόμων. Μελέτη του σχεδίου για την παραλαβή και αποβίβαση επιβατών μεταξύ του συγκροτήματος Ngoc Hoi και του κέντρου του Ανόι.

Κατανομή του συστήματος αστικών σιδηροδρομικών σταθμών στην κεντρική περιοχή με εύλογο τρόπο, σύμφωνα με τον προσανατολισμό της αστικής ανακαίνισης και ανάπτυξης σύμφωνα με το μοντέλο TOD· ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών στους αστικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Το Ανόι θα συνεχίσει επίσης να θεσπίζει πολιτικές για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης πράσινων μεταφορών για κάθε θέμα, ειδικά για πράσινα μέσα μεταφοράς όπως οι σιδηρόδρομοι, τα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα λεωφορεία που χρησιμοποιούν καθαρή ενέργεια CNG...

Ταυτόχρονα, η πολιτική περιορισμού των προσωπικών οχημάτων, ειδικά στο κέντρο της πόλης, πρέπει να εφαρμοστεί σύντομα.

Στο εργαστήριο, εμπειρογνώμονες από την περιφέρεια Ιλ-ντε-Φρανς (Γαλλία) μοιράστηκαν τις εμπειρίες και τα σχέδιά τους, τους στόχους σχεδιασμού μεταφορών και την εφαρμογή τους.

Σύμφωνα με την κα Sandrine Salaun - Αρχή Μεταφορών της Περιφέρειας Ile-de-France, η αποτελεσματικότητα των δημόσιων συγκοινωνιών σχετίζεται με το δίκτυο και τις εσωτερικές συνδέσεις μεταξύ των τρόπων μεταφοράς ή μεταξύ διαφορετικών γραμμών του ίδιου τρόπου μεταφοράς (μετρό, λεωφορείο κ.λπ.). Η πολυτροπική συνδεσιμότητα είναι η επιτυχής χρήση πολλαπλών συνδεδεμένων τρόπων μεταφοράς για την επίτευξη του επιθυμητού προορισμού. Για την προώθηση της μετάβασης από τα ιδιωτικά οχήματα στις μαζικές δημόσιες επιβατικές μεταφορές, οι σταθμοί και οι τερματικοί σταθμοί πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμοι και κατάλληλοι για το μέσο μεταφοράς.

Ο κ. Cédric Aubouin - Αρχή Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Ile-de-France, δήλωσε ότι η ανάπτυξη ενός Σχεδίου Μεταφορών για ολόκληρη την Περιφέρεια είναι υποχρεωτική, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφοράς επιβατών, εμπορευμάτων, να προστατευθεί το περιβάλλον και η υγεία των ανθρώπων. Ταυτόχρονα, να διερευνηθεί ο συγχρονισμός και η αποτελεσματικότητα των πολιτικών μεταφορών... Η διαδικασία σχεδιασμού περιλαμβάνει διαβούλευση με τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία· εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την ενσωμάτωση περιβαλλοντικών και πολεοδομικών ζητημάτων.

Το Περιφερειακό Σχέδιο Μεταφορών του Ιλ-ντε-Φρανς για την περίοδο 2019-2030 καθορίζει 14 στρατηγικές κατευθύνσεις, όπως: Συνέχιση της ανάπτυξης ελκυστικών δημόσιων συγκοινωνιών, προσέλκυση επιβατών· Τοποθέτηση των πεζών στο επίκεντρο των πολιτικών μεταφορών· Παροχή νέων οδών για την πρόσβαση των ανθρώπων στην αλυσίδα κινητικότητας· Αύξηση του αστικού δυναμισμού με τη χρήση ποδηλάτων· Ανάπτυξη της κοινής χρήσης αυτοκινήτων και της κοινής χρήσης αυτοκινήτων· Ενίσχυση της πολυτροπικής και διατροπικής συνδεσιμότητας· Ασφαλέστερες, πιο βιώσιμες και πολυτροπικές οδικές μεταφορές· Καλύτερη κοινή χρήση των υποδομών αστικών μεταφορών· Προσαρμογή των στατικών πολιτικών μεταφορών στις τοπικές συνθήκες· Δυνατότητα αποτελεσματικής οργάνωσης των δραστηριοτήτων εφοδιαστικής, τόσο οικονομικά όσο και περιβαλλοντικά· Προώθηση της μετάβασης σε καθαρές μορφές ενέργειας σε χώρους στάθμευσης, οχήματα ειδικού σκοπού, βαρέα φορτηγά οχήματα· Συντονισμός δημόσιας πολιτικής για τις κοινές και συμπληρωματικές μεταφορές· Δράσεις για την υποστήριξη των βιώσιμων τουριστικών μεταφορών· Ενίσχυση της διαχείρισης της κυκλοφορίας για την αλλαγή της κυκλοφοριακής συμπεριφοράς των ανθρώπων.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm