Πρόσφατα, το Λαϊκό Συμβούλιο του Ανόι ψήφισε υπέρ της ψήφισης ψηφίσματος που ρυθμίζει την εφαρμογή ζωνών χαμηλών εκπομπών στην πρωτεύουσα.

Συνεπώς, από το 2025 έως το 2030, θα δημιουργηθεί μια πιλοτική ζώνη χαμηλών εκπομπών σε μια περιοχή στις περιοχές Hoan Kiem και Ba Dinh. Το Ανόι θα επιτρέπει την κυκλοφορία στη ζώνη χαμηλών εκπομπών μόνο οχημάτων που δεν εκπέμπουν καυσαέρια και μηχανοκίνητων οχημάτων που χρησιμοποιούν καθαρή ενέργεια.

Για να το πετύχει αυτό, το Ανόι θα υποστηρίξει άτομα που ζουν και εργάζονται σε ζώνες χαμηλών εκπομπών να μετατρέψουν οχήματα που βασίζονται σε ορυκτά καύσιμα σε οχήματα καθαρής ενέργειας και μηδενικών εκπομπών.

Αφού μίλησε για την πολιτική του Ανόι για τον περιορισμό των ιδιωτικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της απαγόρευσης των μοτοσικλετών, ο Δρ. Nguyen Xuan Thuy, ειδικός στις αστικές μεταφορές, δήλωσε ότι το Ανόι και άλλες μεγάλες πόλεις μπορούν να το κάνουν αυτό μόνο όταν οι δημόσιες συγκοινωνίες καλύπτουν πάνω από το 50% των ταξιδιωτικών αναγκών των ανθρώπων.

Επί του παρόντος, το ποσοστό αυτό είναι μόνο περίπου 17-19% και εξαρτάται μόνο από μεταφορές μικρής κλίμακας, όπως τα λεωφορεία. Οι μεταφορές μεγάλης κλίμακας, σύμφωνα με τον σχεδιασμό του Ανόι, έχουν 10 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά μέχρι σήμερα υπάρχουν μόνο 1,5 γραμμές, επομένως είναι δύσκολο να επιτευχθεί ο παραπάνω στόχος.

μοτοσικλέτα.jpg
Οι άνθρωποι ανησυχούν για το γεγονός ότι θα πρέπει να πληρώσουν ένα μεγάλο χρηματικό ποσό για να στραφούν σε «πράσινα» οχήματα.

Από την οπτική γωνία του λαού, ο κ. Ta Xuan Manh (περιοχή Hoan Kiem) αναρωτήθηκε επίσης για τη σκοπιμότητα αυτής της πολιτικής.

Ως συνταξιούχος εργαζόμενος, ο κ. Manh και τα παιδιά του ζουν σε ένα μικρό στενό στην οδό Hang Bo. Η κύρια πηγή εισοδήματος για την ευρύτερη οικογένειά του προέρχεται από το μαγαζί με χυλό που βρίσκεται μπροστά από το στενό. Εκτός από το ότι βοηθά τη σύζυγό του να πουλάει προϊόντα, ο κ. Manh εργάζεται επίσης ως οδηγός μοτοσικλέτας-ταξί.

Είπε ότι σύμφωνα με το ψήφισμα, το Ανόι θα υποστηρίξει τους ανθρώπους που ζουν και εργάζονται σε περιοχές χαμηλών εκπομπών να μετατρέψουν τα οχήματα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα σε οχήματα καθαρής ενέργειας και μηδενικών εκπομπών.

Ωστόσο, αυτό που ανησυχεί τον κόσμο είναι ο μηχανισμός οικονομικής στήριξης για τη μετάβαση σε «πράσινα» μέσα μεταφοράς.

«Εάν η πόλη παρέχει μόνο μερική οικονομική υποστήριξη, αυτό σημαίνει ότι οι άνθρωποι πρέπει να πληρώσουν το υπόλοιπο ποσό κατά την αλλαγή οχήματος. Στην αγορά, οι φθηνές ηλεκτρικές μοτοσικλέτες κοστίζουν περίπου 20 εκατομμύρια VND. Εάν η πόλη παρέχει υποστήριξη 5-10 εκατομμυρίων VND/όχημα, κάθε νοικοκυριό θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον 10-15 εκατομμύρια VND/όχημα.»

«Η οικογένειά μου έχει 4 μοτοσικλέτες και θα πρέπει να πληρώσει 40-60 εκατομμύρια VND αν τις μετατρέψουμε όλες σε ηλεκτρικές. Αυτό είναι ένα μεγάλο χρηματικό ποσό και θα είναι πολύ δύσκολο για μικρές επιχειρήσεις όπως εμείς», ανησυχεί ο κ. Manh.

Τονίζοντας ότι οι μοτοσικλέτες είναι τα μέσα βιοπορισμού της οικογένειάς του, ο κ. Manh εξήγησε: «Η σύζυγός μου πρέπει επίσης να χρησιμοποιεί μοτοσικλέτα για να παίρνει εμπορεύματα κάθε πρωί, η νύφη μου πρέπει επίσης να πηγαίνει τα παιδιά της στο σχολείο και ο γιος μου εργάζεται στην περιοχή Gia Lam. Επομένως, αν χρειαστεί να αλλάξουμε μέσο μεταφοράς, θα είναι ένα δύσκολο πρόβλημα για την οικογένειά μας».

Παραδεχόμενος ότι ο περιορισμός των ρυπογόνων οχημάτων είναι μια σωστή πολιτική, ο κ. Manh πρότεινε ότι η πόλη θα πρέπει να επανυπολογίσει, ιδίως το επίπεδο υποστήριξης προς τους ανθρώπους για την αλλαγή οχημάτων.

«Για παράδειγμα, οι μοτοσικλέτες που είναι πολύ παλιές και φθαρμένες πρέπει να ανακαλούνται και η κυβέρνηση θα υποστηρίξει το 50% της αξίας του νέου οχήματος. Τα βενζινοκίνητα οχήματα ηλικίας 10 ετών ή μικρότερα επιτρέπεται να συνεχίσουν να κυκλοφορούν. Νομίζω ότι κάτι τέτοιο δεν θα επηρεάσει σημαντικά τη ζωή των ανθρώπων», πρότεινε ο κ. Manh.