Ας συνδεθούμε ώστε ο Λονγκ Θαν να απογειωθεί πραγματικά.

Πετώντας προς Λονγκ Ταν και στη συνέχεια κάνοντας transit στο Ταν Σον Νχατ, αν οι επιβάτες πρέπει να περάσουν 5 ώρες ταξιδεύοντας μεταξύ των δύο αεροδρομίων για να προλάβουν την επόμενη πτήση, κανείς δεν θα θέλει να κλείσει εισιτήριο.

Ο κ. Nguyen Cao Cuong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), μίλησε στο εργαστήριο - Φωτογραφία: QUANG DINH

Όταν οι πελάτες δεν κάνουν κράτηση εισιτηρίων, οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα έχουν αρκετή χωρητικότητα για να πραγματοποιήσουν πτήσεις προς το Λονγκ Ταν.

Αν χρειάζονται 5 ώρες για να πετάξει κανείς με ανταπόκριση από το Ταν Σον Νχατ στο Λονγκ Ταν, ποιος θέλει ακόμα να πετάξει;

Ένα από τα ζητήματα συνδεσιμότητας κατά την σταδιακή ολοκλήρωση του αεροδρομίου Long Thanh, μιλώντας στο εργαστήριο με τίτλο «Προώθηση της σύνδεσης Long Thanh - Ho Chi Minh City», ο κ. Nguyen Cao Cuong - Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) - δήλωσε ότι υπάρχουν ακόμη πολλά ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν, ώστε το αεροδρόμιο να μπορέσει πραγματικά να απογειωθεί.

Σύμφωνα με τον κ. Cuong, το έργο του αεροδρομίου Long Thanh περιλαμβάνει 4 συνιστώσες, εκ των οποίων η βασική είναι η συνιστώσα 3, η περιοχή των τερματικών σταθμών και των αεροπορικών υποδομών, στις οποίες επενδύει η ACV.

«Επί του παρόντος, το Τμήμα 3 απασχολεί περισσότερους από 3.000 μηχανικούς και εργάτες που εργάζονται 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, μαζί με 3.000 μηχανήματα και εξοπλισμό που λειτουργούν συνεχώς», δήλωσε ο κ. Cuong.

Το ACV στοχεύει στην ολοκλήρωση της προσαρμογής του τερματικού σταθμού έως τις 19 Δεκεμβρίου 2025, ένα βασικό ορόσημο στο οποίο ολόκληρο το πολιτικό σύστημα και η κυβέρνηση δίνουν ιδιαίτερη προσοχή και παρακολουθούν. Ωστόσο, ο κ. Cuong τόνισε ότι η ολοκλήρωση του τερματικού σταθμού δεν είναι αρκετή.

«Χωρίς ένα ολοκληρωμένο σύστημα πτήσεων και συνδεδεμένες υποδομές μεταφορών, ο ολοκληρωμένος τερματικός σταθμός δεν θα έχει καμία χρησιμότητα. Η μη συγχρονισμένη σύνδεση μεταξύ Λονγκ Ταν και Χο Τσι Μινχ θα καταστήσει την εκμετάλλευση του αεροδρομίου Λονγκ Ταν πολύ δύσκολη», μοιράστηκε ειλικρινά.

Τονίζοντας τις πρακτικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ACV, είπε: «Πάντα προσευχόμαστε για ευνοϊκό καιρό για τη μεγιστοποίηση των κατασκευών. Έχει εισαχθεί εξοπλισμός, αλλά η ασταθής διεθνής κατάσταση και ο πόλεμος έχουν αυξήσει το κόστος και έχουν καθυστερήσει τη μεταφορά, δημιουργώντας μεγάλη πίεση και δυσκολίες για την ACV».

Ταυτόχρονα, ζητείται η συνοδεία και ο συντονισμός από όλα τα επίπεδα, τους τομείς και τις τοπικές αρχές «παρακαλούμε να ενωθείτε μαζί μας, να συνδεθούμε ώστε το Long Thanh να μπορεί πραγματικά να λειτουργεί αποτελεσματικά».

Εκτός από τις άρτιες υποδομές, ο κ. Cuong επεσήμανε επίσης ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα: την οργάνωση των πτήσεων και τη σύνδεση των δικτύων πτήσεων.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η λειτουργία ενός διεθνούς αεροδρομίου δεν αφορά μόνο την εξυπηρέτηση απευθείας πτήσεων, αλλά και τη λήψη υπόψη παραγόντων διέλευσης.

«Για παράδειγμα, οι επιβάτες που πετούν προς το Λονγκ Ταν πρέπει να κάνουν μετεπιβίβαση στο Ταν Σον Νχατ. Εάν οι επιβάτες πρέπει να περάσουν 5 ώρες ταξιδεύοντας μεταξύ των δύο αεροδρομίων για να προλάβουν την επόμενη πτήση, κανείς δεν θα θέλει να κλείσει εισιτήρια. Όταν οι επιβάτες δεν κάνουν κράτηση εισιτηρίων, οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα έχουν αρκετή χωρητικότητα για να πραγματοποιήσουν πτήσεις προς το Λονγκ Ταν», ανέλυσε.

Ο κ. Cuong τόνισε ότι για την επιτυχή λειτουργία του αεροδρομίου Long Thanh, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της σύγχρονης σύνδεσης με την πόλη Χο Τσι Μινχ και τις γειτονικές πόλεις, ιδίως με την οργάνωση άνετης κυκλοφορίας για τους επιβάτες διερχόμενου φορτίου μεταξύ Long Thanh και Tan Son Nhat.

Αυτός είναι ένας καθοριστικός παράγοντας για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών σε ανοιχτές διαδρομές, εξασφαλίζοντας την επιβατική διακίνηση και αξιοποιώντας αποτελεσματικά ένα από τα σημαντικότερα έργα αεροπορικών υποδομών του Βιετνάμ τις επόμενες δεκαετίες.

Οι ειδικοί κάνουν σχόλια στο εργαστήριο - Φωτογραφία: QUANG DINH

Το αεροδρόμιο Long Thanh πρέπει να προσελκύσει αεροπορικές εταιρείες και να δημιουργήσει ευκολία για τους ανθρώπους να έρχονται και να φεύγουν.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βο Τρι Χάο, ειδικός στο Ινστιτούτο Διεθνούς και Συγκριτικού Δικαίου του Πανεπιστημίου Οικονομικών και Νομικής (VNU-HCMC), δήλωσε ότι η πρακτική εμπειρία δείχνει ότι πολλές χώρες επενδύουν σημαντικά στη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για τους επιβάτες ώστε να ταξιδεύουν από πόλεις-δορυφόρους στα αεροδρόμια με ταξί και μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ο Δρ. Χάο σημείωσε ότι κατά τη διαδικασία ανάπτυξης αστικών αεροδρομίων, είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή στους παράγοντες υγείας και στις ανάγκες των ανθρώπων, ειδικά στο πλαίσιο της αύξησης του εισοδήματος των ανθρώπων.

Παράλληλα, υπάρχει ένας αρμονικός συντονισμός μεταξύ του αεροδρομίου Long Thanh και του αεροδρομίου Tan Son Nhat. Κατά την ανάπτυξη ενός αεροδρομίου, εκτός από τα κρατικά κεφάλαια, είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στα ιδιωτικά κεφάλαια, επειδή «τα χρήματα πάνε με το έντερο», οι επενδυτές έχουν πολλά πλεονεκτήματα και επενδύουν σε μεγάλο βαθμό για να κάνουν τα κεφάλαιά τους αποτελεσματικά, αποφεύγοντας τους κινδύνους.

Ο κ. Le Hoang Chau - Πρόεδρος του Συνδέσμου Ακινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ - δήλωσε ότι σε πολλές άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο , τα αεροδρόμια συχνά μεταφέρονται έξω, όχι στο αστικό κέντρο λόγω θορύβου και πολλών συγκεκριμένων προβλημάτων που σχετίζονται με τη λειτουργία των αεροδρομίων.

Μιλώντας για «πόλεις-αεροδρόμια», ο κ. Chau τόνισε ότι είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι αυτές δεν είναι απλώς αστικές περιοχές, αλλά αναπτύσσονται σε συνδυασμό με τις υποδομές των αεροδρομίων, όπως το μοντέλο στο Long Thanh.

Σύμφωνα με τον κ. Chau, η χώρα εισέρχεται σε μια νέα εποχή ανάπτυξης. Προηγουμένως, πολλές πολιτικές ήταν τοπικές, αλλά τώρα το Βιετνάμ μετατοπίζεται προς μια ολοκληρωμένη, περιφερειακά συνδεδεμένη κατεύθυνση, ξεπερνώντας την τοπική διάσταση.

Είναι σημαντικό να καταστεί το αεροδρόμιο Long Thanh ένας προορισμός επιλογής για τις αεροπορικές εταιρείες. Μόνο τότε μπορεί να αναπτυχθεί το περιβάλλον οικοσύστημα.

Σε αυτό το πλαίσιο, εάν το αεροδρόμιο Long Thanh δεν μπορεί να προσελκύσει αεροπορικές εταιρείες να το εκμεταλλευτούν, θα είναι δύσκολο να προωθηθεί η αποτελεσματικότητά του. Όπως και το Tan Son Nhat, το αεροδρόμιο Long Thanh έχει πολλά πλεονεκτήματα από πολλές απόψεις και μπορεί να συμβάλει σημαντικά στην οικονομική ανάπτυξη.

Το τρέχον πρόβλημα είναι η ανάπτυξη μιας αστικής λωρίδας, ενός δικτύου συνδέσεων σε διαφορετικά επίπεδα, με προϋπόθεση τη διασφάλιση άνετης κυκλοφορίας μεταξύ του Λονγκ Ταν και των δορυφορικών πόλεων.

Εάν η πόλη Χο Τσι Μινχ λύσει το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, ειδικά μέσω των γραμμών του μετρό, το αεροδρόμιο της πόλης θα αναδείξει περαιτέρω τα πλεονεκτήματά του. Από την άποψη των ακινήτων, ο κ. Τσάου εκτίμησε ότι το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ ανοίγει μεγάλες προοπτικές, ειδικά για την περιοχή Νον Τρατς (Ντονγκ Νάι).

Η προώθηση της αστικοποίησης που σχετίζεται με την ανάπτυξη κατοικιών θα εξυπηρετήσει το προσωπικό που εργάζεται στο αεροδρόμιο, τους εργαζόμενους, καθώς και τις υπηρεσίες ξενοδοχείων και καταλυμάτων. Κατά τη διαμόρφωση προορισμών, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της εφοδιαστικής και της αποτελεσματικής οδικής σύνδεσης με το Long Thanh, στοχεύοντας έτσι στη βιώσιμη ανάπτυξη και μετατρέποντας αυτήν την περιοχή σε μια πόλη-δορυφόρο της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Κα Nguyen Thi Van Khanh - Διευθύντρια του Τμήματος Εμπορίου του Βιετνάμ, Γη Γκαμούντα - Φωτογραφία: QUANG DINH

Η ανάπτυξη υποδομών αεροδρομίων και η ζήτηση για στέγαση αυξάνονται

Κατά τη διάρκεια του εργαστηρίου, η κα Nguyen Thi Van Khanh, Διευθύντρια του Τμήματος Εμπορίου του Βιετνάμ της Gamuda Land, δήλωσε ότι η εταιρεία κατέχει ένα στρατηγικό ταμείο γης στο Dong Nai, ακριβώς στο επίκεντρο των επενδύσεων σε υποδομές στην κεντρική οικονομική περιοχή του Νότου.

Πριν από τρία χρόνια, η Gamuda Land διέθετε ένα ταμείο γης στο Nhon Trach και το έργο είναι τώρα διαθέσιμο προς πώληση, λαμβάνοντας μεγάλη προσοχή από τους πελάτες. Σύμφωνα με την κα Khanh, με την ολοένα και πιο ολοκληρωμένη πρόοδο των υποδομών και την ανάγκη ανάπτυξης οικιστικών περιοχών, οι κατοικίες θα είναι πολύ μεγάλες.

Όσον αφορά τον μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό προσανατολισμό, η κα Khanh τόνισε ότι ένα ή δύο έργα δεν είναι ποτέ αρκετά: «Ως εταιρεία με εμπειρία στην ανάπτυξη μεγάλων αστικών υποδομών στη Μαλαισία, έχουμε δεσμευτεί για βιώσιμη ανάπτυξη στο Βιετνάμ, ειδικά στο Dong Nai, όπου υπάρχει μεγάλο αναπτυξιακό δυναμικό».

«Προερχόμαστε από τον τομέα της ανάπτυξης υποδομών, με ιδιαίτερη δυναμική σε έργα μετρό. Ερχόμενοι στο Βιετνάμ, φέρνουμε μαζί μας εμπειρία στην έρευνα, την ανάπτυξη υποδομών, τα κονδύλια γης και την οικοδόμηση βιώσιμων αστικών περιοχών που είναι συγχρονισμένες με τις περιφερειακές υποδομές», δήλωσε η κα Khanh.

CONG TRUNG - ΑΝΘΟΣ ΔΑΜΑΣΚΗΝΗΣ

Πηγή: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm