Ολοκλήρωση 36 ακόμη αυτοκινητοδρόμων πριν από το 2050.

(Chinhphu.vn) - Σύμφωνα με το Σχέδιο Ανάπτυξης Οδικών Υποδομών για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Κατασκευών, εκτός από τον άξονα Βορρά-Νότου και τους περιφερειακούς δρόμους, θα επενδυθούν 36 αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας στις βόρειες, κεντροδυτικές ορεινές περιοχές και στις νότιες περιοχές.

Ο ημερήσιος όγκος κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Hanoi -Hai Phong έχει φτάσει τα 40.000-50.000 οχήματα, πάνω από τέσσερις φορές μεγαλύτερος από τον όγκο κυκλοφορίας από τότε που άνοιξε για πρώτη φορά ο δρόμος.

Ο Βορράς θα έχει 14 αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο, έως το 2050, το σύστημα οδών ταχείας κυκλοφορίας του Βιετνάμ θα περιλαμβάνει 43 διαδρομές συνολικού μήκους περίπου 8.923 χλμ. Από αυτές, ο άξονας Βορρά-Νότου θα περιλαμβάνει: τον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου με μήκος περίπου 2.065 χλμ. και τον Δυτικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου με μήκος περίπου 1.205 χλμ.

Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2050, η βόρεια περιοχή θα έχει 14 αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, συνολικού μήκους περίπου 2.242 χιλιομέτρων.

Συγκεκριμένα, η διαδρομή Ανόι - Χόα Μπιν - Σον Λα - Ντιέν Μπιέν (CT.03) έχει μήκος περίπου 395 χλμ., διέρχεται από τέσσερις επαρχίες και πόλεις: Ανόι, Φου Το, Σον Λα και Ντιέν Μπιέν. Προβλέπεται να έχει 4-6 λωρίδες κυκλοφορίας (ανάλογα με το τμήμα) και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιακή απαίτηση είναι περίπου 76.500 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Hai Phong (CT.04), με σχεδιασμένη κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 km/h, έχει ολοκληρωθεί πλήρως σύμφωνα με το σχέδιο.

Ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Lao Cai (CT05) έχει μήκος περίπου 106 χλμ., διέρχεται από τρεις επαρχίες και πόλεις: Hanoi, Hai Phong και Hung Yen. Σχεδιάζεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι πάνω από 38.000 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Hai Phong - Ha Long - Van Don - Mong Cai (CT.06) έχει μήκος περίπου 176 χλμ., διέρχεται από την πόλη Hai Phong και την επαρχία Quang Ninh. Σχεδιάζεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 26.400 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang (CT.07) έχει μήκος περίπου 229 χλμ., διέρχεται από τρεις επαρχίες και πόλεις: Hanoi, Thai Nguyen και Cao Bang. Σχεδιάζεται να έχει 4-6 λωρίδες (ανάλογα με το τμήμα) και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο που απαιτείται είναι περίπου 36.300 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Ninh Binh - Hai Phong (CT.08) έχει μήκος περίπου 117 χλμ. Διέρχεται από τρεις επαρχίες και πόλεις: Hai Phong, Hung Yen και Ninh Binh. Η σχεδιασμένη κλίμακα είναι 4 λωρίδες, με ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Οι εκτιμώμενες κεφαλαιουχικές απαιτήσεις είναι περίπου 2.100 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long (CT.09) έχει μήκος περίπου 140 χλμ., διέρχεται από τέσσερις επαρχίες και πόλεις: Ανόι, Χάι Φονγκ, Μπακ Νιν και Κουάνγκ Νιν. Σχεδιάζεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι πάνω από 48.000 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Tien Yen - Lang Son - Cao Bang (CT.10) έχει μήκος περίπου 235 χλμ., διέρχεται από τρεις επαρχίες: Quang Ninh, Lang Son και Cao Bang. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι πάνω από 41.000 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Ha Nam - Nam Dinh (CT.11) έχει μήκος περίπου 52 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Ninh Binh. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 15.600 δισεκατομμύρια VND.

Η συνδετική διαδρομή μεταξύ του αυτοκινητόδρομου Hanoi - Lao Cai και του Ha Giang (CT.12) έχει μήκος περίπου 81 χλμ., διέρχεται από τα εδάφη δύο επαρχιών: Lao Cai και Tuyen Quang. Προβλέπεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 24.300 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Bao Ha (Lao Cai) - Lai Chau (CT.13) έχει μήκος περίπου 163 χλμ., διέρχεται από τα εδάφη δύο επαρχιών: Lao Cai και Lai Chau. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 49.200 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Cho Ben - Yen My (CT.14) έχει μήκος περίπου 39 χλμ., διέρχεται από την πόλη του Ανόι και την επαρχία Hung Yen. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 13.500 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Tuyen Quang - Ha Giang (CT.15) έχει μήκος περίπου 178 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Tuyen Quang. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Οι εκτιμώμενες κεφαλαιουχικές απαιτήσεις είναι πάνω από 14.800 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Hung Yen - Thai Binh (CT.16) έχει μήκος περίπου 66 χλμ., διέρχεται από δύο επαρχίες: Hung Yen και Ninh Binh. Σχεδιάζεται ως αυτοκινητόδρομος 4 λωρίδων με ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 19.800 δισεκατομμύρια VND.

Το Κεντρικό Βιετνάμ και τα Κεντρικά Υψίπεδα σχεδιάζουν την κατασκευή 11 αυτοκινητοδρόμων.

Οι περιοχές Central και Central Highlands σχεδιάζεται να έχουν 11 αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, συνολικού μήκους περίπου 1.353 χιλιομέτρων.

Συγκεκριμένα, ο αυτοκινητόδρομος Vinh - Thanh Thuy (CT.17), μήκους περίπου 60 χλμ., διασχίζει την επαρχία Nghe An. Σχεδιάζεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε πάνω από 26.300 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Vung Ang - Cha Lo (CT.18) έχει μήκος περίπου 95 χλμ., διέρχεται από δύο επαρχίες: Ha Tinh και Quang Tri. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 34.500 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - Lao Bao (CT.19) έχει μήκος περίπου 56 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Quang Tri. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 16.800 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Quy Nhon - Pleiku - Le Thanh (CT.20) έχει μήκος περίπου 177 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Gia Lai. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 50.700 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Da Nang - Thanh My - Ngoc Hoi - Bo Y (CT.21) έχει μήκος περίπου 176 χλμ., διέρχεται από την πόλη Da Nang και την επαρχία Quang Ngai. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 52.800 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Quang Nam - Quang Ngai (CT.22) έχει μήκος περίπου 116 χλμ., διέρχεται από την πόλη Da Nang και την επαρχία Quang Ngai. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε πάνω από 76.000 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Phu Yen - Dak Lak (CT.23) έχει μήκος περίπου 207 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Dak Lak. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 62.100 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (CT.24) έχει μήκος περίπου 117 χλμ., διέρχεται από δύο επαρχίες: Khanh Hoa και Dak Lak. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε πάνω από 35.900 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Nha Trang - Lien Khuong (CT.25) έχει μήκος περίπου 98 χλμ., διέρχεται από δύο επαρχίες: Khanh Hoa και Lam Dong. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε σχεδόν 30.400 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Lien Khuong - Buon Ma Thuot (CT.26) έχει μήκος περίπου 115 χλμ., διέρχεται από δύο επαρχίες: Lam Dong και Dak Lak. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 37.950 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Quang Ngai - Kon Tum (CT.42) έχει μήκος περίπου 136 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Quang Ngai. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 40.800 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Quang Ngai - Hoai Nhon έχει μήκος 88 χλμ. - Φωτογραφία: Construction Newspaper

Η νότια περιοχή περιλαμβάνει 11 διαδρομές, με συνολικό μήκος περίπου 1.342 χλμ.

Συγκεκριμένα, ο αυτοκινητόδρομος Dau Giay - Lien Khuong (CT.27), μήκους περίπου 220 χλμ., διέρχεται από δύο επαρχίες: Dong Nai και Lam Dong. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε σχεδόν 46.000 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Bien Hoa - Vung Tau (CT.28) έχει μήκος περίπου 54 χλμ., διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Dong Nai. Προβλέπεται να έχει 6-8 λωρίδες κυκλοφορίας (ανάλογα με το τμήμα) και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Το εκτιμώμενο απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου 25.600 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι (CT.29) έχει μήκος περίπου 30 χλμ., διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Ντονγκ Νάι. Σχεδιάζεται να έχει 6-10 λωρίδες κυκλοφορίας (ανάλογα με το τμήμα) και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 16.668 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τσον Τανχ - Χόα Λου (CT.30) έχει μήκος περίπου 118 χλμ., διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Ντονγκ Νάι. Σχεδιάζεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι πάνω από 49.700 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Μοκ Μπάι (CT.31) έχει μήκος περίπου 51 χλμ., διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Τάι Νινχ. Σχεδιάζεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση υπερβαίνει τα 19.600 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Go Dau - Xa Mat (CT.32) έχει μήκος περίπου 72 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Tay Ninh. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 21.600 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τιεν Τζιανγκ - Μπεν Τρε - Τρα Βινχ - Σοκ Τρανγκ (CT.33) έχει μήκος περίπου 151 χλμ., διέρχεται από 5 επαρχίες και πόλεις: Χο Τσι Μινχ, Καν Το, Τάι Νινχ, Ντονγκ Ταπ και Βιν Λονγκ. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 59.550 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (CT.34) έχει μήκος περίπου 188 χλμ., διέρχεται από την πόλη Can Tho και την επαρχία An Giang. Σχεδιάζεται να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 100-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι πάνω από 19.700 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (CT.35) έχει μήκος περίπου 195 χλμ., διέρχεται από τρεις επαρχίες και πόλεις: Can Tho, An Giang και Ca Mau. Η σχεδιαζόμενη κλίμακα είναι 4 λωρίδες, με ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Οι εκτιμώμενες κεφαλαιουχικές απαιτήσεις είναι περίπου 58.500 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) έχει μήκος περίπου 181 χλμ., διέρχεται από δύο επαρχίες: Dong Thap και Vinh Long. Η σχεδιαζόμενη κλίμακα είναι 4 λωρίδες, με ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Οι εκτιμώμενες κεφαλαιουχικές απαιτήσεις είναι περίπου 54.300 δισεκατομμύρια VND.

Ο αυτοκινητόδρομος Ca Mau - Dat Mui (CT.43) έχει μήκος περίπου 82 χλμ. και διέρχεται από την επαρχία Ca Mau. Σχεδιάζεται να έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80-120 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη κεφαλαιουχική απαίτηση είναι περίπου 24.000 δισεκατομμύρια VND.

Εκτός από τους προαναφερθέντες αυτοκινητόδρομους, το σχέδιο σκιαγραφεί επίσης ένα όραμα για το 2050, όπου το Ανόι θα έχει 3 περιφερειακούς δρόμους συνολικού μήκους περίπου 417 χλμ. και η πόλη Χο Τσι Μινχ θα έχει 2 περιφερειακούς δρόμους συνολικού μήκους περίπου 299 χλμ.

Όσον αφορά το εθνικό σύστημα οδικών αρτηριών, το σχέδιο για το 2050 προβλέπει ότι το Βιετνάμ θα έχει 172 διαδρομές συνολικού μήκους περίπου 28.614 χλμ. Από αυτές, ο άξονας Βορρά-Νότου περιλαμβάνει: την Εθνική Οδό 1, μήκους περίπου 2.218 χλμ., και την Εθνική Οδό Χο Τσι Μινχ, μήκους περίπου 1.894 χλμ.

Η βόρεια περιοχή περιλαμβάνει 21 μεγάλους εθνικούς αυτοκινητόδρομους, μήκους περίπου 6.530 χλμ., και 34 δευτερεύοντες εθνικούς αυτοκινητόδρομους, μήκους περίπου 3.857 χλμ. Οι κεντρικές και κεντρικές περιοχές Highlands περιλαμβάνουν 24 μεγάλους εθνικούς αυτοκινητόδρομους, μήκους περίπου 4.275 χλμ., και 47 δευτερεύοντες εθνικούς αυτοκινητόδρομους, μήκους περίπου 4.393 χλμ. Η νότια περιοχή περιλαμβάνει 17 μεγάλους εθνικούς αυτοκινητόδρομους, μήκους περίπου 2.378 χλμ., και 27 δευτερεύοντες εθνικούς αυτοκινητόδρομους, μήκους περίπου 3.069 χλμ.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, η γη που απαιτείται για την ανάπτυξη του σχεδιαζόμενου οδικού συστήματος είναι περίπου πάνω από 200.000 εκτάρια. Το απαιτούμενο επενδυτικό κεφάλαιο είναι περίπου πάνω από 3,2 εκατομμύρια δισεκατομμύρια VND, το οποίο κινητοποιείται από διάφορες πηγές: κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού, κρατικά ομόλογα, δάνεια ODA, κεφάλαια εκτός κρατικού προϋπολογισμού και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου.

«Η πρόοδος κάθε έργου ταχείας κυκλοφορίας καθορίζεται ειδικά σύμφωνα με την Απόφαση Αρ. 1454/QD-TTg και την Απόφαση Αρ. 12/QD-TTg του Πρωθυπουργού. Η επέκταση των οδών ταχείας κυκλοφορίας σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού, η αναβάθμιση και η επέκταση τμημάτων εθνικών οδών ή η κατασκευή παρακαμπτήριων οδών καθορίζονται με βάση τα αποτελέσματα των προβλέψεων της ζήτησης μεταφορών και την ικανότητα εξισορρόπησης των πόρων», αναφέρει η απόφαση.

Παν Τρανγκ

Πηγή: https://baochinhphu.vn/hoan-thanh-them-36-tuyen-cao-toc-truoc-nam-2050-102260204164536725.htm