Χωρίς να επικεντρωθούμε στην κατασκευή μετρό για το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, η χώρα δεν μπορεί να προχωρήσει πολύ.

[διαφήμιση_1]

Αυτή είναι η γνώμη του Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Vu Minh Khuong, Λέκτορα στη Σχολή Δημόσιας Πολιτικής Lee Kuan Yew στη Σιγκαπούρη, όταν μίλησε με δημοσιογράφους του VietNamNet σχετικά με λύσεις που θα βοηθήσουν τη χώρα να αναπτυχθεί δυναμικά και με ευημερία.

Απαιτούνται μεγάλες επενδύσεις για το μετρό

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βου Μινχ Κουόνγκ δήλωσε ότι το ζήτημα του μετρό είναι κάτι για το οποίο είναι πολύ παθιασμένος όταν μιλάει για την ανάπτυξη της χώρας.

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Vu Minh Khuong. Φωτογραφία: Nhat Bac

Ως κάποιος που ζει και κατανοεί την ανάπτυξη της Σιγκαπούρης, ο κ. Vu Minh Khuong επιβεβαίωσε: «Θεωρώ την αξία του μετρό ανεκτίμητη. Όταν επέστρεψα στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, είδα ότι ανεξάρτητα από το πόσο ποσοστό αύξησης του ΑΕΠ ήθελα να επιτύχω ή πόσα επενδυτικά κεφάλαια ήθελα να προσελκύσω, ήταν δύσκολο λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης».

Υπολόγισε ότι αν κάθε ώρα εργασίας των Βιετναμέζων είναι 3 δολάρια ΗΠΑ, τότε κατά μέσο όρο κάθε άτομο στο δρόμο θα χάσει 1 ώρα επιπλέον λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης, πράγμα που σημαίνει απώλεια 3 δολαρίων ΗΠΑ. Αυτός ο αριθμός πολλαπλασιαζόμενος κάθε χρόνο, το Βιετνάμ χάνει σχεδόν 3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ λόγω της αναμονής λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης.

«Εάν υπάρχει ένα μέσο μεταφοράς που μπορεί να πάει πιο γρήγορα από 1 ώρα και κοστίζει 3 δολάρια ΗΠΑ, είναι εντάξει. Αλλά αν αυτή η κατάσταση παραμείνει, εκτός από την πρόκληση κυκλοφοριακής συμφόρησης και την αδυναμία γρήγορης μετάβασης, υπάρχουν πολλές άλλες επιπτώσεις, όπως η ατμοσφαιρική ρύπανση, η πρόκληση απογοήτευσης για τους περαστικούς κ.λπ. Το πραγματικό κοινωνικό κόστος αυτής της κατάστασης είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό», ανέλυσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βου Μινχ Κουόνγκ.

Εικόνες από μεγάλα μποτιλιαρίσματα κατά την ώρα αιχμής εμφανίζονται συχνά στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Hoang Ha

Σύμφωνα με τον λέκτορα στη Σχολή Δημόσιας Πολιτικής Lee Kuan Yew, οι ανεπτυγμένες χώρες, προκειμένου να ευημερήσουν, δίνουν πάντα ύψιστη προτεραιότητα στα συστήματα αστικών μεταφορών και στο μετρό.

«Με το μετρό, θα υπάρχει φυσικά χώρος για αστική ανάπτυξη και η χρηματοδότηση θα ανθίσει από εκεί», επικαλέστηκε την εμπειρία από τις ανεπτυγμένες χώρες.

Ο κ. Vu Minh Khuong έλαβε την πιο ακριβή τιμή των 150 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ/χλμ., τότε το Βιετνάμ θα δαπανούσε μόνο 20-30 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κατασκευή του μετρό. Αυτό το ποσό είναι εφικτό για το Βιετνάμ.

«Συχνά χρησιμοποιώ την εικόνα του Μπαγκλαντές, είναι πολύ φτωχοί, αλλά όταν καταβάλλουν προσπάθειες για την κατασκευή ενός πολύ γρήγορου μετρό, μέχρι το 2030, το Μπαγκλαντές θα έχει κατασκευάσει 130 χιλιόμετρα μετρό. Όπου κι αν πάει το μετρό, ο κόσμος χειροκροτεί δυνατά», είπε ο κ. Βου Μινχ Κουόνγκ.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βου Μινχ Κουόνγκ συνέχισε να μοιράζεται εμπειρίες από άλλες χώρες. Συνήθως χρειάζονται μόνο 4-5 χρόνια ταχείας ανάπτυξης για να υπάρχουν 10-20 χιλιόμετρα μετρό. Από το 6ο έτος και μετά, κάθε χρόνο θα ανοίγει ένα νέο σύστημα και ο κόσμος είναι πολύ ενθουσιασμένος.

«Αυτό με κάνει να σκέφτομαι πολύ. Μια χώρα που δεν μπορεί να κατασκευάσει μετρό για τις μεγάλες πόλεις της δεν μπορεί να πάει μακριά. Και το να ζητάς ξένες επενδύσεις είναι σαν κάποιον που έχει ένα σπίτι με πρόσοψη σε δρόμο προς ενοικίαση. Ανοίγοντάς το για να κάνουν δουλειές, αναπτύσσεται επίσης, εξάγει πράγματα, αλλά ο πλούτος δεν έχει πραγματικά δημιουργηθεί από τα χέρια, το μυαλό και τη θέληση της χώρας να δημιουργήσει θεμελιώδεις αλλαγές», συλλογίστηκε.

Ως εκ τούτου, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βου Μινχ Κουόνγκ συνιστά ένθερμα στην κυβέρνηση να επενδύσει σημαντικά στο μετρό, ειδικά η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρέπει να επενδύσει γρήγορα, με όλες τις δυνάμεις της, να αναθέσει το καλύτερο προσωπικό στην εργασία και να μην αφήσει να υπάρξει έλλειψη χρημάτων.

Οι μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα μπορεί να έρθουν αργότερα, αλλά η αιολική ενέργεια χρειάζεται στρατηγική αποφασιστικότητα.

Εκτός από το ζήτημα των υποδομών μεταφορών, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Minh Khuong δήλωσε επίσης ότι το Βιετνάμ πρέπει να κατανοήσει τις τάσεις της εποχής, ειδικά στην πράσινη επανάσταση και την ψηφιακή επανάσταση, δύο τομείς που θα διαμορφώσουν την οικονομία τις επόμενες 2-3 δεκαετίες.

Ως εκ τούτου, η υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ Βιετνάμ και Σιγκαπούρης σχετικά με τη Συνεργασία Ψηφιακής Οικονομίας - Πράσινης Οικονομίας κατά τη διάρκεια της επίσημης επίσκεψης του Πρωθυπουργού Φαμ Μινχ Τσινχ τον περασμένο Φεβρουάριο αποτελεί ένα θεμελιώδες βήμα και καταδεικνύει επίσης το στρατηγικό όραμα του Βιετνάμ.

Διότι μέχρι σήμερα, η Σιγκαπούρη έχει πραγματοποιήσει αυτές τις συνεργασίες μόνο σε αρχικό στάδιο με λίγες ανεπτυγμένες χώρες και βρίσκεται ακόμη στο διερευνητικό στάδιο.

«Η πρόσφατη επίσκεψη του Πρωθυπουργού Φαμ Μινχ Τσινχ άδραξε αυτήν την ευκαιρία», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Βου Μινχ Κουόνγκ.

Πρόσφατα, κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του πρωθυπουργού της Σιγκαπούρης, Lee Hsien Loong, στο Βιετνάμ, οι δύο πλευρές συμφώνησαν να εφαρμόσουν αποτελεσματικά την εταιρική σχέση Πράσινης Οικονομίας-Ψηφιακής Οικονομίας, ιδίως στους τομείς της καθαρής ενέργειας και της καινοτομίας.

Στο μέλλον, είπε ότι η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει στην υπογραφή της Συμφωνίας για την Πράσινη Οικονομία και την Ψηφιακή Οικονομία με τη Σιγκαπούρη. Αυτό θα δημιουργήσει πιο διαφανείς διαδρόμους για εφαρμογή και από τις δύο πλευρές.

Στην πράσινη οικονομία, συνεργασία με τη Σιγκαπούρη για την παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας και την ενσωμάτωσή της στο κοινό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας του Βιετνάμ, καθώς και την εξαγωγή της στη Σιγκαπούρη στο εγγύς μέλλον.

«Για παράδειγμα, πριν από το 2030, θα έχουμε τεράστια δυνατότητα παραγωγής υπεράκτιας αιολικής ενέργειας. Η Σιγκαπούρη έχει εμπειρία και χρηματοδότηση και μπορεί να την αγοράσει όταν την εξάγει το Βιετνάμ», δήλωσε ο κ. Khuong.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Vu Minh Khuong, η Σιγκαπούρη έχει πολύ υψηλό επίπεδο εθνικής και εταιρικής αξιοπιστίας. Εκδίδουν ομόλογα αξίας 3% για πράσινη ενέργεια πολύ απλά.

Ως εκ τούτου, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Minh Khuong πρότεινε ότι τις επόμενες μία ή δύο δεκαετίες, το Βιετνάμ θα πρέπει να επικεντρώσει όλες τις προσπάθειές του στη δημιουργία της ισχυρότερης βιομηχανίας στην περιοχή, καθώς και στον κόσμο, για να ανταγωνιστεί και να παρέχει ενέργεια σε χώρες από την Αφρική έως τη Νότια Ασία, καθώς και σε άλλες χώρες.

Συγκεκριμένα, η επένδυση στην υπεράκτια αιολική ενέργεια όχι μόνο προστατεύει την ασφάλεια στη θάλασσα, αλλά δημιουργεί επίσης τη δυνατότητα μετατροπής ατελείωτων φυσικών πόρων σε ενέργεια για τη χώρα και μπορεί να παράγει εξοπλισμό, εξαρτήματα και αξεσουάρ.

«Μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και άλλοι τομείς που μπορούμε να κυνηγήσουμε, ας αφήσουμε στην άκρη, αλλά το ζήτημα της ενέργειας χρειάζεται μια στρατηγική απόφαση. Νομίζω ότι αυτή η «πράσινη επανάσταση» είναι πολύ σημαντική», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βου Μινχ Κουόνγκ.

Σημείωσε ότι το ζήτημα της πράσινης οικονομίας και της ψηφιακής οικονομίας έχει τεθεί ως στρατηγική αιχμή του δόρατος, αλλά δεν έχουν ακόμη καταβληθεί προσπάθειες για να δημιουργηθεί μια σημαντική πρόοδος. Ενώ η ανάπτυξη αυτών των δύο τομέων ενισχύει τη στρατηγική ισχύ του Βιετνάμ στο μέλλον. Αυτά είναι ζητήματα στα οποία το Βιετνάμ μπορεί να αναλάβει ηγετικό ρόλο και να γίνει κορυφαίος ακτιβιστής.

Στις 29 Αυγούστου, το πρώτο τρένο της γραμμής του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien ξεκίνησε επίσημα μια δοκιμαστική λειτουργία, περνώντας από 14 σταθμούς με 2,6 χλμ. υπόγεια και 17,1 χλμ. πάνω από το έδαφος.

Το έργο της γραμμής 1 του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien έχει συνολικό μήκος 19,7 χλμ. με 14 σταθμούς, 3 υπόγειους σταθμούς και 11 υπερυψωμένους σταθμούς, με συνολική επένδυση μετά την προσαρμογή ύψους 43.700 δισεκατομμυρίων VND. Το έργο έχει μια διαδρομή που διέρχεται από τις περιοχές 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) και Di An (Binh Duong). Επί του παρόντος, ολόκληρο το έργο έχει ολοκληρώσει σχεδόν το 96% του όγκου εργασιών.

Τον Μάιο του 2022, και τα 17 τρένα της Γραμμής 1 του Μετρό εισήχθησαν από την Ιαπωνία στο Βιετνάμ. Σύμφωνα με το σχέδιο, κάθε τρένο του μετρό έχει 3 βαγόνια, κάθε βαγόνι έχει μήκος 61,5 μέτρα και μπορεί να μεταφέρει 930 επιβάτες. Η μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού είναι 110 χλμ./ώρα (υπερυψωμένο τμήμα) και 80 χλμ./ώρα (υπόγειο τμήμα).

[διαφήμιση_2]
Πηγή