Το θαύμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα Ιμαλάια: ​​Πώς ξεπέρασε το Νεπάλ τον κόσμο;

(Dan Tri) - Μετά από μόλις 5 χρόνια, το 76% των αυτοκινήτων που πωλούνται στο Νεπάλ είναι ηλεκτρικά. Αυτό το θαύμα προέρχεται από τολμηρές φορολογικές πολιτικές και την επιθυμία να καθαριστεί ο μολυσμένος αέρας στο Κατμαντού.

Ο Sabin Kumar Chettri, οδηγός ταξί στο Κατμαντού, πέρασε μια δεκαετία πίσω από το τιμόνι ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Κάθε μέρα αντιμετώπιζε υψηλό κόστος συντήρησης, υψηλούς φόρους και συνεχώς αυξανόμενες τιμές για τα εισαγόμενα καύσιμα. Το 2024, αποφάσισε να τα παρατήσει όλα και να στραφεί σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

«Η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσεται παγκοσμίως και ήθελα να την βιώσω», δήλωσε ο Chettri. Η απόφασή του απέδωσε καρπούς. «Οδηγώ περίπου 130 χιλιόμετρα την ημέρα, κερδίζοντας περίπου 11.000 ρουπίες (80 δολάρια). Η φόρτιση κοστίζει μόλις 500 ρουπίες. Η λειτουργία ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου κοστίζει 15 φορές περισσότερο».

Η ιστορία του Chettri δεν είναι μοναδική. Είναι ένας από τους πρωτοπόρους, συμβάλλοντας σε ένα ισχυρό κύμα ηλεκτροκίνησης που αλλάζει το πρόσωπο των μεταφορών σε αυτό το έθνος των Ιμαλαΐων.

Σοκ στο Διάγραμμα - Εξηγώντας τη Θαυματουργή Άνοδο

Πριν από πέντε χρόνια, τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) ήταν μια παράξενη έννοια στους δρόμους του Νεπάλ. Αλλά κατά το πιο πρόσφατο οικονομικό έτος, η χώρα σημείωσε μια σεισμική αλλαγή στον παγκόσμιο χάρτη των ηλεκτρικών οχημάτων: το 76% των επιβατικών αυτοκινήτων και το 50% των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που πωλήθηκαν ήταν ηλεκτρικά. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από στατιστικό, είναι μια επανάσταση. Συγκριτικά, το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ κατά την ίδια περίοδο ήταν περίπου 9%.

«Βρισκόμαστε μάρτυρες μιας δραματικής μεταμόρφωσης», παραδέχεται ο David Sislen, διευθυντής της Παγκόσμιας Τράπεζας για την περιοχή. Η άνθηση δεν περιορίζεται στα τετράτροχα οχήματα. Το τμήμα των τρίτροχων μίνι λεωφορείων, ή «tempos» - ένα δημοφιλές τοπικό όχημα - έχει δει το μερίδιό του στα ηλεκτρικά οχήματα να αυξάνεται από λιγότερο από 1% σε 83%.

Το Κατμαντού κατατάσσεται σήμερα μεταξύ των πιο μολυσμένων πόλεων στον κόσμο, με την κακή ποιότητα του αέρα να αποτελεί καθημερινή πραγματικότητα για εκατομμύρια κατοίκους. Τα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης εκτιμάται ότι είναι 20 έως 35 φορές υψηλότερα από τα συνιστώμενα επίπεδα PM2.5 του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ).

Σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα (ΠΟΕ), η ατμοσφαιρική ρύπανση ευθύνεται για περίπου 26.000 θανάτους κάθε χρόνο στο Νεπάλ, γεγονός που αποτελεί σοβαρή κρίση δημόσιας υγείας. Σε αυτό το πλαίσιο, τα ηλεκτρικά οχήματα διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στο να βοηθήσουν το Νεπάλ να ξεφύγει σταδιακά από τη λίστα με τις πιο μολυσμένες χώρες στον κόσμο.

«Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ρυπαίνουν και είναι αθόρυβα. Οι πελάτες είναι πλέον πιο περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένοι και θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα από τα καύσιμα και το κόστος συντήρησης», δήλωσε στο DW ο Suman Maharjan, έμπορος ηλεκτρικών οχημάτων στο Κατμαντού. «Έχουμε πουλήσει 125 αυτοκίνητα σε μόλις έξι μήνες και τώρα έχουμε παραγγελίες για άλλα 250», πρόσθεσε.

Στην πραγματικότητα, αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που το Νεπάλ πειραματίζεται με ηλεκτρικά οχήματα. Το 1990, εκατοντάδες τοπικά παραγόμενα ηλεκτρικά tempo, χρηματοδοτούμενα από την USAID, κυκλοφορούσαν στην κοιλάδα του Κατμαντού. Ωστόσο, η νεοσύστατη βιομηχανία ήταν βραχύβια στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν η κυβέρνηση μείωσε απότομα τους εισαγωγικούς δασμούς στα βενζινοκίνητα μίνι λεωφορεία.

Αυτή τη φορά, ωστόσο, η επιστροφή των ηλεκτρικών οχημάτων έχει μια εντελώς διαφορετική διάσταση και δυναμική. Δεν πρόκειται πλέον για ένα πειραματικό έργο, αλλά για μια κυρίαρχη τάση, που καθοδηγείται από εις βάθος οικονομικούς υπολογισμούς και την επιθυμία να αλλάξει η σκληρή περιβαλλοντική πραγματικότητα της χώρας. Το μεγάλο ερώτημα είναι πώς μπορεί μια χώρα με μέτριο εισόδημα να επιτύχει ένα κατόρθωμα που πολλές ανεπτυγμένες χώρες εξακολουθούν να δυσκολεύονται να επιτύχουν;

Πριν από πέντε χρόνια, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Νεπάλ. Αλλά πέρυσι, το 65% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη χώρα ήταν ηλεκτρικά (Φωτογραφία: AP).

Φόρμουλα επιτυχίας: Αξιοποίηση των δασμών και της στρατηγικής ενεργειακής ασφάλειας

Το θαύμα των ηλεκτρικών οχημάτων στο Νεπάλ δεν ήταν τυχαία, αλλά μια προσεκτικά μελετημένη, τολμηρή και αξιοσημείωτα αποτελεσματική πολιτική στρατηγική. «Ήταν απίστευτα απλό», εξηγεί ο Sislen της Παγκόσμιας Τράπεζας. «Τον Ιούλιο του 2021, η κυβέρνηση του Νεπάλ μείωσε δραματικά τους εισαγωγικούς δασμούς και τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα ηλεκτρικά οχήματα». Αυτή ήταν η «ασημένια σφαίρα» που άνοιξε την αγορά.

Ενώ ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο φορολογείται έως και 180%, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φορολογούνται το πολύ 40%. Αυτή η τεράστια διαφορά ισοπεδώνει το φράγμα τιμών, καθιστώντας πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ακόμη φθηνότερα από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα.

Αλλά η φορολογική πολιτική είναι μόνο η μισή ιστορία. Το βαθύτερο κίνητρο προέρχεται από ένα πικρό μάθημα για την ενεργειακή ασφάλεια. Το 2015, μια συνοριακή διαμάχη με την Ινδία οδήγησε σε περιορισμούς στις εισαγωγές πετρελαίου του Νεπάλ. Η σχεδόν πλήρης εξάρτηση από τον γείτονά του για προμήθειες έχει φέρει την οικονομία σε δύσκολη θέση.

Αυτό το γεγονός ώθησε την κυβέρνηση του Νεπάλ να επενδύσει σημαντικά στον πιο πολύτιμο πόρο της: την υδροηλεκτρική ενέργεια. Εκμεταλλευόμενο τα ποτάμια που ρέουν από τα Ιμαλάια, το Νεπάλ δημιούργησε ένα ισχυρό εθνικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, παρέχοντας καθαρή, φθηνή και σταθερή ηλεκτρική ενέργεια σε σχεδόν ολόκληρο τον πληθυσμό.

Με άφθονα αποθέματα ενέργειας, η ηλεκτροδότηση των μεταφορών έγινε το λογικό επόμενο βήμα. Η Αρχή Ηλεκτρισμού του Νεπάλ (NEA) παρενέβη δυναμικά. «Αρχικά όλοι ήταν νευρικοί», λέει ο Kul Man Ghising, πρώην επικεφαλής της NEA. Αλλά έδρασαν. Η NEA κατασκεύασε 62 σταθμούς φόρτισης σε στρατηγικά σημεία και ενθάρρυνε τη συμμετοχή του ιδιώτη επιβάλλοντας εξαιρετικά χαμηλούς εισαγωγικούς δασμούς στον εξοπλισμό φόρτισης και δίνοντας δωρεάν το πιο ακριβό εξάρτημα, τον μετασχηματιστή. Η ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση οχημάτων επιδοτήθηκε επίσης, κάτω από τις τιμές της αγοράς.

Το αποτέλεσμα είναι ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα: φθηνά ηλεκτρικά οχήματα, εξαιρετικά φθηνό λειτουργικό κόστος και ολοένα και πιο πυκνές υποδομές φόρτισης. Πρόκειται για μια στρατηγική «σκοτώματος τριών τρυγόνων με μια πέτρα»: μείωση της ρύπανσης, αξιοποίηση των εθνικών πόρων και, το πιο σημαντικό, ενεργειακή αυτάρκεια.

Γεωπολιτικά παιχνίδια και κινεζική κυριαρχία

Η άνθηση των ηλεκτρικών οχημάτων στο Νεπάλ επανασχεδιάζει επίσης τον χάρτη της οικονομικής και γεωπολιτικής επιρροής στην περιοχή. Η αγορά αυτοκινήτων, παραδοσιακά η παιδική χαρά των ινδικών εμπορικών σημάτων, έχει μεταμορφωθεί πλήρως από την μαζική εισροή Κινέζων κατασκευαστών. Η μετάβαση από την «ινδική βενζίνη» στην «κινεζική ηλεκτρική» συμβαίνει με ιλιγγιώδη ρυθμό. Λαμπερές εκθέσεις των BYD, MG και Great Wall Motors ξεφυτρώνουν σε όλο το Κατμαντού, εκτοπίζοντας τους παραδοσιακούς αντιπάλους.

Η ιστορία της επιχειρηματία Γιαμούνα Σρέστα αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα οξυδέρκειας για την εποχή. Ως διανομέας ηλιακού εξοπλισμού για την BYD, είδε τις δυνατότητες του τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων το 2016. Παρά τον σκεπτικισμό της αγοράς, επέμεινε να γίνει η επίσημη διανομέας της BYD στο Νεπάλ.

Η απόφασή της απέδωσε καρπούς καθώς οι πωλήσεις εκτοξεύτηκαν στα ύψη, με 18 αντιπροσωπείες και στόχο την πώληση 4.000 οχημάτων έως το 2025. Τα κινεζικά μοντέλα, με εντυπωσιακά σχέδια, προηγμένη τεχνολογία μπαταριών, υψηλή απόσταση από το έδαφος κατάλληλη για το έδαφος του Νεπάλ και ασυναγώνιστες τιμές, κατέκτησαν γρήγορα την αγορά.

Οι Ινδοί έμποροι αυτοκινήτων παραδέχονται ότι δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τόσο στην τιμή όσο και στην ποιότητα. «Υπάρχει ένα γεωπολιτικό κίνητρο για να φέρουμε κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Νεπάλ», δήλωσε απερίφραστα ο Κάραν Κουμάρ Τσαουντάρι, επικεφαλής της Ένωσης Αυτοκινήτων του Νεπάλ. «Μιλάτε για μοντέλα που ανταγωνίζονται την Tesla στη μισή τιμή, κάτι που είναι αδιανόητο. Αλλά για τον καταναλωτή, είναι μια κατάσταση win-win».

Αυτή η άνοδος δεν είναι απλώς μια επιχειρηματική ιστορία, αντικατοπτρίζει μια στρατηγική παγκόσμιας επέκτασης της κινεζικής βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων, και το Νεπάλ, με τη γεωγραφική του θέση και τις ανοιχτές πολιτικές του, έχει γίνει ένας από τους πρώτους ιδανικούς προορισμούς. Η αγορά έχει γίνει έντονα ανταγωνιστική, προσφέροντας οφέλη στους χρήστες, αλλά εγείροντας επίσης ερωτήματα σχετικά με την εξάρτηση από μία μόνο πηγή εφοδιασμού στο μέλλον.

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD παρουσιάζει ένα από τα ηλεκτρικά της οχήματα σε διαφημιστική εκδήλωση στο Κατμαντού του Νεπάλ (Φωτογραφία: Getty).

Ο ανώμαλος δρόμος που μας περιμένει και το μέλλον των δημόσιων συγκοινωνιών

Η εντυπωσιακή επιτυχία του Νεπάλ δεν καλύπτει τις τεράστιες προκλήσεις που αντιμετωπίζει. Η μεγαλύτερη ανησυχία είναι η βιωσιμότητα της πολιτικής. Το Νεπάλ είχε τρεις πρωθυπουργούς τα τελευταία πέντε χρόνια και κάθε αλλαγή θα μπορούσε να σημαίνει αντιστροφή των προτεραιοτήτων πολιτικής. Η κυβέρνηση άρχισε πρόσφατα να αυξάνει ελαφρώς τους φόρους στα ηλεκτρικά οχήματα και η κεντρική τράπεζα έχει αυστηροποιήσει τους κανόνες δανεισμού για τις αγορές αυτοκινήτων. «Κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά το ζήτημα είναι η μακροπρόθεσμη πολιτική», δήλωσε ο Rajan Babu Shrestha, έμπορος ηλεκτρικών οχημάτων. «Η σταθερότητα είναι πάντα ένα ερωτηματικό».

Επιπλέον, το οικοσύστημα των ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλά κενά. Το Νεπάλ δεν διαθέτει εθνικό σχέδιο για τη συλλογή και την ανακύκλωση χρησιμοποιημένων μπαταριών, γεγονός που αποτελεί πιθανό περιβαλλοντικό πρόβλημα. Η έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών και μιας ανεξάρτητης υπηρεσίας για την επιθεώρηση της ποιότητας και της ασφάλειας των εισαγόμενων οχημάτων αποτελεί επίσης κίνδυνο, ειδικά καθώς μικρές, ελάχιστα γνωστές κινεζικές μάρκες κατακλύζουν την αγορά.

Το πιο σημαντικό είναι ότι η επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να επικεντρώνεται σε μεγάλο βαθμό στα ιδιωτικά αυτοκίνητα, ενώ η πλειοψηφία των Νεπαλέζων μετακινείται με μοτοσικλέτες και δημόσια λεωφορεία. Για να αντιμετωπιστεί πραγματικά το πρόβλημα της ρύπανσης, η ηλεκτροδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών είναι ζωτικής σημασίας.

Η κρατική εταιρεία λεωφορείων Sajha Yatayat, με την υποστήριξη της κυβέρνησης, έχει θέσει σε λειτουργία 41 ηλεκτρικά λεωφορεία. Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 800 λεωφορεία για να δημιουργηθεί ένα δίκτυο αρκετά ελκυστικό ώστε να κάνει τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητά τους. Η Κίνα έχει επίσης προσφερθεί να δωρίσει 100 ηλεκτρικά λεωφορεία, μια κίνηση που δείχνει στρατηγικό ενδιαφέρον.

Η μεγαλύτερη πρόκληση παραμένει η καθυστέρηση στη σύσταση μιας περιφερειακής αρχής μεταφορών με την εξουσία να σχεδιάζει και να ιεραρχεί τον χώρο των λεωφορείων. Αλλά οι δυνατότητες είναι τεράστιες. «Η κοιλάδα του Κατμαντού απλώς περιμένει κάποιον να ανοίξει το κλειδί», λέει μεταφορικά ο Kanak Mani Dixit, πρώην πρόεδρος της Sajha.

Με την άφθονη υδροηλεκτρική του ενέργεια και την αποδεδειγμένη πολιτική βούληση, το Νεπάλ έχει την ευκαιρία όχι μόνο να καθαρίσει τον αέρα του, αλλά και να διαμορφώσει ένα βιώσιμο μέλλον στις μεταφορές. Ο δρόμος μπροστά μπορεί να είναι ανώμαλος, αλλά το ταξίδι που έχει κάνει το Νεπάλ αποτελεί έμπνευση για τον κόσμο.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm