Αναμένεται νέος πόλος ανάπτυξης από την παράκτια οικονομική ζώνη Tran De

Η παράκτια οικονομική ζώνη Can Tho Tran De αναμένεται να γίνει η πύλη εφοδιαστικής του Δέλτα του Μεκόνγκ, αλλά για να υλοποιηθεί αυτό και να προσελκυστούν επενδύσεις, πρέπει να εξαλειφθούν πολλά σημεία συμφόρησης.

Η παράκτια οικονομική ζώνη Tran De (πόλη Can Tho) αναγνωρίζεται ως ένα από τα βασικά έργα για την ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Η κινητήρια δύναμη είναι το λιμάνι βαθέων υδάτων Tran De (συντομογραφία ως θαλάσσιο λιμάνι Tran De), το οποίο σχεδιάζεται να βρίσκεται ακριβώς στις εκβολές του ποταμού Hau, κατέχοντας στρατηγική θέση για την ανάπτυξη περιφερειακών υποδομών logistics.

Προσομοίωση της παράκτιας οικονομικής ζώνης Tran De (πόλη Can Tho ). Φωτογραφία: Kim Anh.

Σύμφωνα με την κα Tran Thi Lan Phuong - εκπρόσωπο της Tan Cang Saigon Corporation: Εάν υλοποιηθεί, το Tran De Seaport μπορεί να λύσει το μεγάλο πρόβλημα εφοδιαστικής της Δυτικής περιοχής. Επειδή περίπου το 80% των εξαγωγών του Δέλτα του Μεκόνγκ πρέπει επί του παρόντος να μεταφέρονται οδικώς στο σύμπλεγμα λιμένων Ho Chi Minh City - Cai Mep, με κόστος περίπου 170 USD/εμπορευματοκιβώτιο (ισοδύναμο με 7-10 USD/τόνο).

Η ίδρυση του Tran De Seaport μπορεί να βοηθήσει στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής για τα γεωργικά προϊόντα κατά 5-10%, βελτιώνοντας την ανταγωνιστικότητα. Ωστόσο, από το όραμα έως την υλοποίηση, υπάρχουν πολλά εμπόδια που πρέπει να επιλυθούν ταυτόχρονα.

Όσον αφορά την κλίμακα και τη χωρητικότητα, οι επιλογές σχεδιασμού για την Παράκτια Οικονομική Ζώνη Tran De προσφέρουν φιλόδοξα στοιχεία, με στόχο τη δημιουργία μιας πολυλειτουργικής οικονομικής ζώνης. Συγκεκριμένα, το Tran De Seaport έχει έκταση 5.750 εκταρίων, οι βιομηχανικές και οι ζώνες μεταποίησης 10.000 εκταρίων, οι ζώνες εφοδιαστικής 4.000 εκταρίων, οι αστικές και οι περιοχές εξυπηρέτησης περίπου 20.000 εκταρίων. Εκ των οποίων, το Tran De Seaport αναμένεται να δέχεται πλοία χωρητικότητας 100.000 DWT, με σχεδιαστική χωρητικότητα 80-100 εκατομμύρια τόνους/έτος όταν ολοκληρωθεί.

Αυτή η κλίμακα απαιτεί τεράστιους οικονομικούς πόρους, ταχεία πρόοδο στην εκκαθάριση των χώρων, διαδικασίες έγκρισης σύγχρονης οικονομικής ζώνης και την ικανότητα ουσιαστικής συνεργασίας με ισχυρές εταιρείες.

Η κα Tran Thi Lan Phuong - εκπρόσωπος της Saigon Newport Corporation, μοιράστηκε τις προοπτικές ανάπτυξης της παράκτιας οικονομικής ζώνης Tran De (πόλη Can Tho). Φωτογραφία: Kim Anh.

Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια που ανέφερε η κα Phuong είναι ο συγχρονισμός των υποδομών σύνδεσης. Το ενδοπεριφερειακό και διαπεριφερειακό δίκτυο μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ δεν είναι αρκετά ισχυρό. Δρόμοι όπως ο αυτοκινητόδρομος Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, η παράκτια διαδρομή Nam Song Hau και τα έργα υποστήριξης του λιμένα... πρέπει να ολοκληρωθούν για να συνδεθεί το λιμάνι με περιοχές γεωργικής παραγωγής, βιομηχανικά πάρκα και σημεία διέλευσης.

Όσον αφορά το ζήτημα του τοπικού ανθρώπινου δυναμικού, η τρέχουσα δομή εργασίας στην περιοχή που σχεδιάζεται για την ανάπτυξη της παράκτιας οικονομικής ζώνης Tran De προέρχεται κυρίως από τη γεωργία. Το ποσοστό εκπαιδευμένων εργαζομένων εξακολουθεί να είναι χαμηλό, πολλοί εργαζόμενοι δεν διαθέτουν τις δεξιότητες για τη λειτουργία λιμενικού εξοπλισμού, τη διαχείριση logistics, την επεξεργασία υψηλής τεχνολογίας ή τις απαραίτητες ήπιες δεξιότητες.

Από την εμπειρία τους, οι ειδικοί προτείνουν πολλές διεπιστημονικές λύσεις για την υλοποίηση της ιδέας της ανάπτυξης της παράκτιας οικονομικής ζώνης Trans De.

Ο κ. Nguyen Hoai Phuong - Ινστιτούτο Ανάπτυξης Επιστήμης, Κοινωνίας και Περιβάλλοντος, δήλωσε ότι τα τελευταία χρόνια, αρκετές μεγάλες εταιρείες όπως οι T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO)... έχουν ερευνήσει, εργαστεί και προτείνει επενδυτικές ιδέες στην περιοχή Tran De. Οι προσανατολισμοί συνεργασίας επικεντρώνονται σε δυναμικούς τομείς όπως η κατασκευή λιμένων βαθέων υδάτων, το παράκτιο βιομηχανικό πάρκο - αστική ανάπτυξη, η εφοδιαστική και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Η υπάρχουσα περιοχή Tran De Port στην κοινότητα Tran De (πόλη Can Tho). Φωτογραφία: Kim Anh.

Ωστόσο, τα περισσότερα έργα έχουν σταματήσει μόνο στο στάδιο της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας ή έχουν υπογράψει μνημόνιο συμφωνίας (MOU). Σύμφωνα με τον κ. Phuong, για την παράκτια οικονομική ζώνη Tran De, η προσέλκυση εγχώριων εταιρειών όχι μόνο φέρνει κεφάλαια και τεχνολογία, αλλά δημιουργεί και δευτερογενείς επιπτώσεις στην περιφερειακή αλυσίδα αξίας, τους ανθρώπινους πόρους, τις υποδομές και την οικονομική αυτονομία της παράκτιας περιοχής. Επομένως, για την κατασκευή της παράκτιας οικονομικής ζώνης Tran De όπως αναμενόταν, ο Δρ. Phuong πρότεινε τρεις βασικές ομάδες λύσεων.

Καταρχάς, η Tran De πρέπει να ιδρυθεί επίσημα ως Παράκτια Οικονομική Ζώνη βάσει απόφασης του Πρωθυπουργού, με ανεξάρτητο Διοικητικό Συμβούλιο με δικαίωμα έγκρισης έργων, υπογραφής συμβάσεων σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και ευέλικτης διαχείρισης γης, για την αύξηση της διαφάνειας, τη συντόμευση των διαδικασιών και την ενίσχυση της εμπιστοσύνης των επενδυτών.

Δεύτερον, να αναπτυχθεί ένα κοινό επενδυτικό μοντέλο μεταξύ του Κράτους και των επιχειρήσεων σε στρατηγικούς τομείς υποδομών, όπως τα λιμάνια, οι αυτοκινητόδρομοι, οι βιομηχανικές ζώνες και η εφοδιαστική. Το Κράτος πρέπει να δημιουργήσει χερσαία κεφάλαια, να επενδύσει σε βασικές τεχνικές υποδομές και να ολοκληρώσει το νομικό πλαίσιο· οι επιχειρήσεις παρέχουν κεφάλαια, τεχνολογία και διαχείριση.

Τρίτον, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σαφές επενδυτικό brand, να οργανωθούν περιφερειακά φόρουμ προώθησης επενδύσεων και να προσεγγιστούν προληπτικά οι εγχώριες εταιρείες μέσω επιχειρηματικών ενώσεων, εμπορικών επιμελητηρίων και εθνικών συνεδρίων.

Η παράκτια οικονομική ζώνη Tran De (πόλη Can Tho) θεωρείται λύση στο πρόβλημα εφοδιαστικής για την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ. Φωτογραφία: Kim Anh.

Η παράκτια οικονομική ζώνη Tran De θα πρέπει να τοποθετηθεί ως η πύλη πράσινης εφοδιαστικής του Δέλτα του Μεκόνγκ, επιδεικνύοντας τα πλεονεκτήματά της και ευθυγραμμιζόμενη με τον προσανατολισμό της βιώσιμης ανάπτυξης, ώστε να καταστεί ελκυστικός προορισμός για τις εγχώριες εταιρείες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πόλη Can Tho πρέπει να μεταβεί από μια προσέγγιση «διοικητικού σχεδιασμού» σε μια προσέγγιση «προσανατολισμένης στην αγορά και περιφερειακής διακυβέρνησης». Εκτός από την τελειοποίηση του νομικού μηχανισμού και των συγκεκριμένων πολιτικών για την Παράκτια Οικονομική Ζώνη Tran De, η πόλη πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη υποδομών διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας και ενός σύγχρονου συστήματος logistics, διασφαλίζοντας τη συνδεσιμότητα μεταξύ θαλάσσιων λιμένων - βιομηχανικών πάρκων - αστικών περιοχών - περιφερειακών αλυσίδων εφοδιασμού.

Πηγή: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html