Κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, ποιο είναι το πρότυπο;

Χαοτικός αυτοκινητόδρομος, πολλά προβλήματα

Στην τελευταία οδηγία του Γραφείου της Κυβέρνησης , ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό σχετικά με το σχέδιο κατασκευής, τις βάσεις κατασκευής, τη διεθνή εμπειρία και το προτεινόμενο προσχέδιο πλαισίου για τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων, πριν από τις 30 Νοεμβρίου.

Λόγω έλλειψης προτύπων, λίγοι αυτοκινητόδρομοι διαθέτουν στάσεις ανάπαυσης. Η φωτογραφία δείχνει μια στάση ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

Η διαδικασία ανάπτυξης προτύπων απαιτεί τη μελέτη της διεθνούς εμπειρίας, τη συνοψίζοντας την πρακτική των επενδύσεων στην κατασκευή έργων αυτοκινητοδρόμων τα τελευταία χρόνια και τη διασφάλιση ότι είναι κατάλληλες για τις πραγματικές συνθήκες στο Βιετνάμ, καθώς και την οργάνωση για τη συλλογή απόψεων από υπουργεία, παραρτήματα, τοπικές αρχές, αρμόδιους φορείς, εμπειρογνώμονες και επιστήμονες .

Τηλεγράφημα αριθ. 79 του Πρωθυπουργού Φαμ Μινχ Τσινχ , υπογεγραμμένο στις 12 Σεπτεμβρίου 2023

Προηγουμένως, στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 79 που υπογράφηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 2023, ο Πρωθυπουργός Pham Minh Chinh εκτίμησε ότι στο παρελθόν, το Υπουργείο Μεταφορών έχει συντονιστεί ενεργά με υπουργεία, παραρτήματα και τοπικές αρχές για την δραστική υλοποίηση έργων κατασκευής σημαντικών εθνικών υποδομών μεταφορών, επιτυγχάνοντας αρχικά ορισμένα ενθαρρυντικά αποτελέσματα, συμβάλλοντας στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας. Εκ των οποίων, έχουν τεθεί σε λειτουργία 8/11 κατασκευαστικά έργα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολή για την περίοδο 2017-2020, αυξάνοντας το συνολικό μήκος των αυτοκινητοδρόμων στη χώρα σε 1.822 χλμ.· ξεκίνησε η κατασκευή 12 κατασκευαστικών έργων του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολή για την περίοδο 2021-2025· ξεκίνησε η κατασκευή των έργων αυτοκινητοδρόμων Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Περιφερειακός Δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ, Περιφερειακός Δρόμος 4 της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας του Ανόι...

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με τις επενδύσεις στην κατασκευή υποδομών κυκλοφορίας, όπως: ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι δεν διαθέτουν συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης, η ταχύτητα λειτουργίας είναι περιορισμένη· ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι έχουν μόνο 2 λωρίδες· η διάταξη και οι επενδύσεις στην κατασκευή διασταυρώσεων κυκλοφορίας, ιδίως το πλάτος και η σύνδεση των αυτοκινητοδρόμων με το τοπικό δίκτυο κυκλοφορίας για την είσοδο σε βιομηχανικά πάρκα, αστικές περιοχές, τουρισμό και υπηρεσίες, δεν είναι λογικές...

Στην πραγματικότητα, οι ελλείψεις που σχετίζονται με το σύστημα αυτοκινητοδρόμων αποτελούν ένα από τα πιο «καυτά» ζητήματα του κλάδου των μεταφορών τα τελευταία χρόνια. Κάθε αυτοκινητόδρομος κατασκευάζεται με διαφορετική κλίμακα, διαφορετικό αριθμό λωρίδων κυκλοφορίας, διαφορετικούς κανονισμούς μέγιστης ταχύτητας και διαφορετικές μεθόδους διαχείρισης. Ακόμα και στον ίδιο αυτοκινητόδρομο, υπάρχουν πολλοί ασυνεπείς κανονισμοί. Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο Βορρά - Νότου, το τμήμα Phap Van - Cau Gie έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά οι 4 λωρίδες στη μέση επιτρέπεται να κινούνται με 100 χλμ./ώρα, οι 2 λωρίδες δεξιά επιτρέπεται να κινούνται μόνο με 80 χλμ./ώρα, μετά το τμήμα Cau Gie, περιορίζεται σε μόνο 4 λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 χλμ./ώρα, ανεξάρτητα από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Ομοίως, ο αυτοκινητόδρομος Ανόι - Χάι Φονγκ έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας, οι 2 εσωτερικές λωρίδες στην αριστερή πλευρά έχουν μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ./ώρα σε κάθε πλευρά, η εξωτερική λωρίδα στα δεξιά έχει ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, το επόμενο τμήμα από το Χάι Φονγκ έως το Βαν Ντον έχει ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, αλλά το επόμενο τμήμα από το Βαν Ντον έως το Μονγκ Κάι έχει ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Ή ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, είναι αυτοκινητόδρομος κατηγορίας Α, με ταχύτητα σχεδιασμού 120 χλμ./ώρα, αλλά μετά την έναρξη λειτουργίας του πριν από λίγο καιρό, η μέγιστη ταχύτητα έχει μειωθεί στα 100 χλμ./ώρα, η ελάχιστη ταχύτητα από 80 χλμ./ώρα σε μόλις 60 χλμ./ώρα.

Για την άμεση επίλυση αυτών των ελλείψεων, ο Πρωθυπουργός ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να αναπτύξει και να εκδώσει επειγόντως πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων υπό την αρμοδιότητά του, ως βάση για τον προγραμματισμό, τη σχεδίαση, τις επενδύσεις στην κατασκευή και τη διαχείριση του συστήματος αυτοκινητοδρόμων και τη σύνδεση των διασταυρώσεων· ως βάση για τον καθορισμό των ποσοστών επένδυσης, την κινητοποίηση επενδυτικού κεφαλαίου για την κατάλληλη κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, τη διασφάλιση της δημοσιότητας, της διαφάνειας, της αποτελεσματικότητας, την αποφυγή απωλειών, σπατάλης και ομαδικών συμφερόντων. Το περιεχόμενο των προτύπων θα πρέπει να δίνει προσοχή στους κανονισμούς σχετικά με τον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας, τις διατομές, τις ενδιάμεσες λωρίδες, τις λωρίδες έκτακτης ανάγκης, τις ταχύτητες σχεδιασμού, τις στάσεις ανάπαυσης κ.λπ.· στις αρχές για τη διευθέτηση και οργάνωση επιστημονικών και αποτελεσματικών διασταυρώσεων, τα πλάτη σχεδιασμού και τις ταχύτητες των διασταυρώσεων σύμφωνα με την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου, ώστε να διασφαλίζεται η άνετη, ασφαλής και αποτελεσματική εκμετάλλευση και λειτουργία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τις συνθήκες της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης των περιοχών κ.λπ.

Στις μέρες μας, οι κοινωνικοοικονομικές συνθήκες της χώρας μας έχουν βελτιωθεί, επομένως απαιτούνται και κατασκευές που πληρούν υψηλότερα πρότυπα και απαιτήσεις. Η αύξηση της ταχύτητας των αυτοκινητοδρόμων απαιτεί επίσης την αύξηση των προτύπων ασφαλείας.

Ο ειδικός σε οδοποιία και γέφυρες, Βου Ντουκ Τανγκ

Υπάρχουν πρότυπα, γιατί εξακολουθούμε να χρειαζόμαστε κανονισμούς;

Μιλώντας με τον Thanh Nien , ένας αξιωματούχος του Υπουργείου Μεταφορών εξήγησε με σαφήνεια: Παρόλο που δεν υπάρχει ακόμη τυποποιημένο πλαίσιο, αυτό δεν σημαίνει ότι το σύστημα άνω των 1.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων στο Βιετνάμ που έχουν τεθεί σε λειτουργία και έχουν πρόσφατα τεθεί σε λειτουργία έχει κατασκευαστεί ελεύθερα. Από το 1997, τα Πρότυπα Σχεδιασμού Αυτοκινητοδρόμων έχουν εγκριθεί από το Υπουργείο Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος και εφαρμόζονται στον σχεδιασμό εξωαστικών αυτοκινητοδρόμων, καθώς και στην ανακαίνιση και αναβάθμιση όλων των τύπων αυτοκινητοδρόμων σε αυτοκινητόδρομους. Εκείνη την εποχή, η κατασκευή υποδομών αυτοκινητοδρόμων απαιτούσε τεράστιο επενδυτικό κεφάλαιο και σύγχρονα και ενοποιημένα τεχνικά πρότυπα, από τον σχεδιασμό του έργου, τον λεπτομερή σχεδιασμό, την κατασκευή έως τη διαχείριση της λειτουργίας. Ωστόσο, για να αποφευχθεί η σπατάλη χρημάτων στην εφαρμογή τεχνικών δεικτών στη χρήση διαδικασιών και προτύπων, είναι απαραίτητο να επιλέγονται λογικά και ικανοποιητικά, διασφαλίζοντας παράλληλα βασικά κριτήρια όπως: μεγάλος όγκος κυκλοφορίας, συνεχής κυκλοφορία, υψηλή ταχύτητα λειτουργίας και ασφάλεια.

Ωστόσο, μετά από αυτό, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης και λειτουργίας, υπήρχαν ορισμένοι τεχνικοί δείκτες που έπρεπε να επανεξεταστούν και να αναθεωρηθούν, έτσι το 2012, το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας εξέδωσε το TCVN 5729:2012 για να αντικαταστήσει, να ενημερώσει και να συμπληρώσει έναν αριθμό τεχνικών περιεχομένων. Στο οποίο, περιέγραφε λεπτομερώς την ταξινόμηση 4 επιπέδων οδών ταχείας κυκλοφορίας (που αντιστοιχούν στις προβλεπόμενες ταχύτητες 60 km/h, 80 km/h, 100 km/h και 120 km/h), διατομές, διαδρόμους προστασίας, κλίσεις, σχεδιασμό τμημάτων, ενδιάμεσες λωρίδες, εξισορρόπηση του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας, διευθέτηση βοηθητικών λωρίδων κυκλοφορίας... Επιπλέον, πιο πρόσφατα το 2022, το Γενικό Τμήμα Οδών εξέδωσε "Βασικά πρότυπα για το σχεδιασμό και την οργάνωση οδών ταχείας κυκλοφορίας στη φάση επένδυσης και κατασκευής" για να καθοδηγήσει τις επιλογές σχεδιασμού, αναφέροντας τις απαιτήσεις, τις λύσεις και τα πρότυπα σχεδιασμού που πρέπει να εφαρμοστούν στη φάση επένδυσης των οδών ταχείας κυκλοφορίας.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Tran Chung, πρώην Διευθυντής του Τμήματος Ποιότητας Κατασκευών του Κράτους (Υπουργείο Κατασκευών), αξιολόγησε ότι τα ισχύοντα τεχνικά πρότυπα για τον σχεδιασμό αυτοκινητοδρόμων είναι αρκετά πλήρη, από τον σχεδιασμό της διαδρομής έως τα συγκεκριμένα έργα, που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την ασφάλεια και να προσεγγίζουν τα παγκόσμια πρότυπα. Συγκεκριμένα, ο ορισμός ενός τυπικού αυτοκινητόδρομου εξακολουθεί να ισχύει: Είναι ένας δρόμος κατασκευασμένος για να κινούνται τα οχήματα σε αυτήν τη διαδρομή με υψηλή ταχύτητα και συνεχώς, η πιο σημαντική απαίτηση είναι η διασφάλιση της ασφάλειας. Όχι μόνο το Βιετνάμ αλλά και ορισμένες χώρες έχουν κατασκευάσει συστήματα αυτοκινητοδρόμων που βασίζονται μόνο σε πρότυπα χωρίς να εκδίδουν κανονισμούς.

Πολλοί νέοι αυτοκινητόδρομοι έχουν τεθεί σε χρήση, αλλά είναι στενοί και έχουν περιορισμένη ταχύτητα.

NGOC THANG - THE QUANG

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Νόμο περί Τεχνικών Προτύπων και Κανονισμών, οι τεχνικοί κανονισμοί είναι υποχρεωτικές απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται. Ενώ τα τεχνικά πρότυπα είναι έγγραφα που καθοδηγούν το έργο του σχεδιασμού, της κατασκευής, της διαχείρισης, της εκμετάλλευσης και της λειτουργίας... παρέχοντας λύσεις για την εφαρμογή και τη συμμόρφωση με τους όρους των προτύπων. «Για παράδειγμα, η βιομηχανία πολιτικών κατασκευών του Βιετνάμ εφαρμόζει ευρέως το Πρότυπο 02, το οποίο είναι ένα πρότυπο για τις φυσικές συνθήκες του Βιετνάμ, όπως ο άνεμος, οι καταιγίδες, οι σεισμοί... Οποιοδήποτε κατασκευαστικό έργο στο Βιετνάμ πρέπει να χρησιμοποιεί τα δεδομένα αυτού του προτύπου για το σχεδιασμό και πρέπει να συμμορφώνεται», έδωσε συγκεκριμένα παραδείγματα ο κ. Tran Chung.

Όσον αφορά την ιστορία των αυτοκινητοδρόμων, για να διασφαλιστεί ο στόχος των οχημάτων να κινούνται με υψηλή ταχύτητα συνεχώς και με ασφάλεια, ο σχεδιασμός θα απαιτήσει πολλές λύσεις, όπως η ύπαρξη μιας ενδιάμεσης λωρίδας κυκλοφορίας, χωρίς ισόπεδες διαβάσεις, η ύπαρξη λωρίδας έκτακτης ανάγκης, η ύπαρξη κάποιας συνοδευτικής υποδομής εξυπηρέτησης, όπως στάσεις ανάπαυσης κ.λπ. Η πλήρης κάλυψη αυτών των παραγόντων είναι ο μόνος τρόπος για να διαμορφωθεί ένας τυποποιημένος αυτοκινητόδρομος. Ωστόσο, στο παρελθόν, λόγω οικονομικών δυσκολιών, το Βιετνάμ εφάρμοζε πρότυπα για τη διαφοροποίηση των επενδύσεων, οδηγώντας σε μια κατάσταση όπου ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι δεν πληρούν όλα τα παραπάνω πρότυπα, όπως ορισμένες διαδρομές έχουν μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας, χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης, αλλά αντ' αυτού στάσεις έκτακτης ανάγκης, χωρίς ενδιάμεση λωρίδα κυκλοφορίας κ.λπ. Επιπλέον, δεν υπάρχει σχεδιασμός για στάσεις ανάπαυσης, επομένως οι περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι δεν διαθέτουν επί του παρόντος στάσεις ανάπαυσης.

«Εάν αυτές οι προϋποθέσεις αναβαθμιστούν σε πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων, πρέπει να τηρηθούν. Όλοι οι αυτοκινητόδρομοι θα πρέπει να πληρούν αυτές τις απαιτήσεις», δήλωσε ξεκάθαρα ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Τραν Τσουνγκ.

Ανάγκη ενημέρωσης της τεχνολογίας και των διεθνών προτύπων

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Tran Chung, εάν πρόκειται να αναπτυχθούν νέα πρότυπα για τους αυτοκινητόδρομους, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί ένα έργο για την ανάπτυξη των προτύπων, το οποίο πρέπει να διευκρινίζει τους στόχους επίλυσης των προβλημάτων, το πεδίο εφαρμογής και το λεπτομερές περιεχόμενο των προτύπων. Ταυτόχρονα, κατά τη διαδικασία σύνταξης, είναι απαραίτητο να συμβουλευτείτε τα αντίστοιχα διεθνή πρότυπα, διότι εάν αναπτυχθούν τα πρότυπα, εάν ξένες επιχειρήσεις συμμετάσχουν στο σχεδιασμό των αυτοκινητοδρόμων στο μέλλον, θα πρέπει να συμμορφώνονται με αυτά τα πρότυπα. Εκτός από τη διασφάλιση γενικών τεχνικών απαιτήσεων για την επίτευξη του σημαντικότερου στόχου του αυτοκινητόδρομου, πρέπει επίσης να είναι συμβατός με τις κοινωνικοοικονομικές συνθήκες, τις περιφερειακές συνθήκες και τη γεωλογία κάθε περιοχής.

Για παράδειγμα, το TCVN 5729:2012 ταξινομεί επί του παρόντος 4 επίπεδα αυτοκινητοδρόμων: 60 χλμ./ώρα, 80 χλμ./ώρα, 100 χλμ./ώρα και 120 χλμ./ώρα. Η μέγιστη ταχύτητα ρυθμίζεται ανάλογα με τις εδαφικές συνθήκες της περιοχής. Εν τω μεταξύ, στις ΗΠΑ ή την Ευρώπη, το σύστημα οδικής κυκλοφορίας αποτελείται κυρίως από αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, με πολύ υψηλές ταχύτητες κυκλοφορίας (100 - 200 χλμ./ώρα), ακόμη και ορισμένες χώρες έχουν αυτοκινητόδρομους χωρίς όριο ταχύτητας όπως η Γερμανία. Το «πρότυπο» στον κόσμο είναι ότι τα οχήματα κινούνται σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας με υψηλές ταχύτητες, οι οποίες μπορεί να είναι πολύ υψηλές, αλλά πρέπει να διασφαλίζουν τη συνέχεια και την απόλυτη ασφάλεια. Το Βιετνάμ δεν μπορεί να περιμένει ότι η ύπαρξη προτύπων αυτοκινητοδρόμων απαιτεί την αύξηση της ταχύτητας όλων των οχημάτων στα 100 χλμ./ώρα, 120 χλμ./ώρα όπως διεθνώς. Το πρόβλημα είναι ότι για κάθε τύπο αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας, πρέπει να υπάρχουν συνοδευτικά τεχνικά πρότυπα για να διασφαλίζεται η ασφάλεια των οχημάτων που λειτουργούν συνεχώς με αυτήν την ταχύτητα.

Δεν έχουν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι στάσεις ανάπαυσης, στη φωτογραφία υπάρχει μια στάση ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Ανόι - Χάι Φονγκ

«Οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας που επιτρέπουν ταχύτητες 100 χλμ./ώρα και 120 χλμ./ώρα πρέπει να καλύπτονται με αυτοκόλλητο στρώμα, πρέπει να έχουν ενδιάμεση λωρίδα και δεν πρέπει να έχουν ισόπεδες διαβάσεις... Οι διαδρομές που επιτρέπουν ταχύτητες 60 χλμ./ώρα και 80 χλμ./ώρα ενδέχεται να μην χρειάζονται αυτοκόλλητο στρώμα. Οι κανονισμοί για τον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας, τις διατομές... είναι οι ίδιοι. Μπορεί να υπάρχουν οδοί ταχείας κυκλοφορίας με 3, 4 ή 8 λωρίδες, με βάση τον όγκο κυκλοφορίας και τη ζήτηση για την επιλογή του αντίστοιχου αριθμού λωρίδων. Αλλά το πιο σημαντικό, οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας πρέπει πάντα να έχουν λωρίδες έκτακτης ανάγκης, ενδιάμεσες λωρίδες κυκλοφορίας και στάσεις στάθμευσης», δήλωσε ο κ. Tran Chung.

Ο ειδικός σε οδικά έργα και γέφυρες, Vu Duc Thang, αναμένει ότι μετά την εφαρμογή των προτύπων για τους αυτοκινητόδρομους, το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ θα εφαρμόζεται ομοιόμορφα σε όλη τη χώρα σύμφωνα με συγκεκριμένα κριτήρια: σε ποιο μέγεθος κατατάσσεται ο δρόμος, ποιοι κανονισμοί πρέπει να εφαρμόζονται, πώς να το κάνετε, πόσο πλάτος πρέπει να έχει, με ποια ταχύτητα... Επιπλέον, στο πλαίσιο της ανάπτυξης της επιστήμης και της τεχνολογίας, η τεχνολογία των οχημάτων αλλάζει καθημερινά, με την εμφάνιση ηλεκτρικών οχημάτων, αυτοκινήτων χωρίς οδηγό... τότε τα πρότυπα σχεδιασμού και κατασκευής αυτοκινητοδρόμων πρέπει επίσης να ενημερώνονται ώστε να ανταποκρίνονται στις πρακτικές ανάγκες.

Σύμφωνα με τον κ. Thang, τα πρότυπα και οι κανονισμοί δεν μπορούν να καθοριστούν, αλλά πρέπει να ενημερώνονται, να συμπληρώνονται και να βελτιώνονται τακτικά σύμφωνα με την επιστημονική, τεχνική και κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη κάθε χώρας. Κάθε πρότυπο έχει συνήθως έναν σκοπό σε 3 στάδια: όταν δεν υπάρχει αυτοκινητόδρομος· όταν έχει τεθεί σε εφαρμογή· μετά από μια περίοδο εκμετάλλευσης. Το Βιετνάμ έχει περάσει από 2 στάδια αλλαγής προτύπων, που αντιστοιχούν στη διαδικασία επιστημονικής, τεχνικής και κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της χώρας. Κατά τα οποία, στο στάδιο 2, αναγκάζεται να δεχτεί ημιτελείς αυτοκινητόδρομους λόγω έλλειψης χρηματοδότησης και φάσεων επενδύσεων· επειδή ο δρόμος δεν έχει ολοκληρωθεί σύμφωνα με το σχέδιο, πρέπει να παραδοθεί στην κυκλοφορία για να διασφαλιστεί η επείγουσα ανάγκη για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. Επομένως, είναι αναπόφευκτο να υπάρξουν ελλείψεις και ανεπάρκειες.

«Επί του παρόντος, οι κοινωνικοοικονομικές συνθήκες της χώρας μας έχουν βελτιωθεί, επομένως απαιτούνται έργα που πληρούν υψηλότερα πρότυπα και κανονισμούς. Η αύξηση της ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους απαιτεί επίσης την αύξηση των προτύπων ασφαλείας. Τα αυτοκίνητα υψηλότερης τεχνολογίας απαιτούν επίσης υψηλότερα πρότυπα... Πρόκειται για ένα ολόκληρο ερευνητικό έργο που απαιτεί μια ερευνητική ομάδα με επαρκή ικανότητα και εμπειρογνωμοσύνη, διεθνείς διαβουλεύσεις και ευρείες απόψεις από επιστήμονες», τόνισε ο κ. Vu Duc Thang.

Έρευνα σχετικά με επενδύσεις στην επέκταση της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου, τμήμα Cao Bo - Mai Son

Το Υπουργείο Μεταφορών μόλις ανέθεσε στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Thang Long να συντάξει έκθεση που θα προτείνει την επενδυτική πολιτική για το τμήμα ταχείας κυκλοφορίας Cao Bo - Mai Son. Η περίοδος υλοποίησης είναι από το 2023 έως το 2024. Η συμβουλευτική μονάδα μελετά την επέκταση αυτής της διαδρομής σε πλήρη κλίμακα (6 λωρίδες). Το προτεινόμενο επενδυτικό κεφάλαιο προέρχεται από τα αυξημένα έσοδα του προϋπολογισμού. Προηγουμένως, το Υπουργείο Μεταφορών Ninh Binh είχε στείλει ένα έγγραφο που πρότεινε στο Υπουργείο Μεταφορών να εξετάσει το ενδεχόμενο επένδυσης στην επέκταση του τμήματος ταχείας κυκλοφορίας Βορρά - Νότου Cao Bo - Mai Son σε πλήρη κλίμακα 6 λωρίδων σύμφωνα με τον εγκεκριμένο σχεδιασμό. Η συνολική προτεινόμενη επένδυση ανέρχεται σε περίπου 2.000 δισεκατομμύρια VND. Εάν εγκριθεί, η κύρια διαδρομή θα επεκταθεί κατά 15,75 μέτρα οδοστρώματος, εξασφαλίζοντας πλάτος οδοστρώματος 32,75 μέτρα. Το πλάτος της επιφάνειας του οδοστρώματος είναι 22,5 μέτρα. Επιπλέον, 4 τοποθεσίες κατασκευής γεφυρών θα επενδύσουν στην προσθήκη μιας επιπλέον μονάδας, συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας Cao Bo, της γέφυρας Cam, της υπερυψωμένης διάβασης QL10 και της γέφυρας Quan Vinh.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm