Απαιτεί πολλούς πόρους
Η αυτοκινητοβιομηχανία του Βιετνάμ αντιμετωπίζει μια σημαντική πρόκληση στη μετάβαση στην πράσινη τεχνολογία. Για να γίνει κανείς «πράσινος» αποτελεσματικά, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απαραίτητο να επενδύσει σημαντικά σε νέες τεχνολογίες και υποδομές, μαζί με την ισχυρή υποστήριξη από κρατικούς φορείς.
Στο εργαστήριο με τίτλο «Μείωση των εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία: Πολλές διαδρομές - Ένας προορισμός» που διοργάνωσε η Investment Newspaper στις 29 Αυγούστου, ο κ. Phan Duc Hieu - μόνιμο μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης - δήλωσε ότι η πράσινη αυτοκινητοβιομηχανία έχει την ευκαιρία να αναπτυχθεί, αλλά το πρόβλημα είναι ότι η πολιτική πρέπει να είναι σαφής και ενιαία. Δηλαδή, τα κίνητρα και οι μηχανισμοί κινήτρων πρέπει να είναι συγκεκριμένοι, μακροπρόθεσμοι και σταθεροί. Πρέπει να υπάρχει βιωσιμότητα μεταξύ των επενδύσεων στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των σταθμών φόρτισης, παρέχοντας έναν ρυθμό εντοπισμού και έναν οδικό χάρτη εφαρμογής, προώθηση της κατανάλωσης που συνδέεται με τη μείωση των φόρων, κίνητρα τόσο για τους επενδυτές όσο και για τους καταναλωτές ανάλογα με τον σκοπό του σχεδιασμού πολιτικής και τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Δρ. Le Xuan Nghia - οικονομικός εμπειρογνώμονας - εκτίμησε ότι το Βιετνάμ διαθέτει μεγάλη αγορά για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, καθώς και πόρους σπάνιων γαιών για την παραγωγή μπαταριών. Ωστόσο, το κράτος και οι επιχειρήσεις πρέπει να έχουν μακροπρόθεσμες αναπτυξιακές πολιτικές και στρατηγικές για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, αναπτύσσοντας παράλληλα μια ισχυρή βιομηχανία μηχανολογίας που μπορεί να εφαρμοστεί τόσο στις μεταφορές όσο και στην αμυντική κατανάλωση.
Ο ειδικός δήλωσε ότι η μεγαλύτερη δυσκολία στην ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων σήμερα είναι το κεφάλαιο. «Η επένδυση στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων απαιτεί δισεκατομμύρια δολάρια με χαμηλά επιτόκια και μακροπρόθεσμες δανειακές περιόδους. Αυτή είναι μια μεγάλη πρόκληση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες στο Βιετνάμ», επεσήμανε ο Δρ. Le Xuan Nghia.
 |
| Στο Εργαστήριο «Μείωση των εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία: Πολλές διαδρομές - Ένας προορισμός» |
Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Στρατηγικής και Πολιτικής Έρευνας για τη Βιομηχανία και το Εμπόριο ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), για τη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ, η τιμή των οχημάτων αποτελεί πρόβλημα που πρέπει να λάβουν υπόψη οι κατασκευαστές. Συνεπώς, η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι υψηλή σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα. Στατιστικά στοιχεία από τον Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA) το 2020 δείχνουν επίσης ότι η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων (υπολογίζοντας μόνο το καθαρό κόστος παραγωγής) είναι περίπου 45% υψηλότερη από τα οχήματα που χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μαζί με την ολοένα και καλύτερη και φθηνότερη τεχνολογία παραγωγής μπαταριών, έως το 2030, η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθεί, αλλά θα εξακολουθεί να είναι 9-10% υψηλότερη από τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Εν τω μεταξύ, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μέχρι στιγμής λάβει μόνο προνομιακούς ειδικούς συντελεστές φόρου κατανάλωσης, 15%, χαμηλότερους από τα συμβατικά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα (35-50%). Στο σχέδιο νόμου για τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (τροποποιημένο), η κυβέρνηση προτείνει τη μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης κατά 5-12 ποσοστιαίες μονάδες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία κατά τα πρώτα 5 χρόνια και από το 6ο έτος και μετά, ο φορολογικός συντελεστής θα αυξηθεί τόσο για τα εισαγόμενα όσο και για τα εγχώρια παραγόμενα αυτοκίνητα. Ωστόσο, όταν η τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από ό,τι για παρόμοια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ο ειδικός συντελεστής φόρου κατανάλωσης δεν επαρκεί για να φέρει την τιμή αυτού του τύπου αυτοκινήτου σε επίπεδο που να προσελκύει εύκολα τους καταναλωτές.
Συνεπώς, η πολιτική υποστήριξης της κυβέρνησης για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι απαραίτητη. Κατά τα πρώτα 10 χρόνια, η κυβέρνηση χρειάζεται πολιτικές υποστήριξης, φορολογικά και τέλη για την τόνωση της ζήτησης και πολιτικές για την υποστήριξη της ανάπτυξης σταθμών γρήγορης φόρτισης, οικιακών σταθμών φόρτισης... Αυτά τα κίνητρα θα μειωθούν σταδιακά στο επόμενο στάδιο, όταν τα ηλεκτρικά οχήματα αποκτήσουν ένα ορισμένο μερίδιο αγοράς. Μετά το 2050, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα χρειάζονται ξεχωριστές πολιτικές υποστήριξης.
Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Στρατηγικής Έρευνας και Βιομηχανικής και Εμπορικής Πολιτικής, στον κόσμο, οι χώρες έχουν πολύ συστηματικούς χάρτες πορείας και πολιτικές για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και ενημερώνουν πάντα τις πολιτικές με την αναπτυξιακή πραγματικότητα. Όπως πολιτικές για την ενθάρρυνση των κατασκευαστών, την υποστήριξη των ανθρώπων με ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό εάν αγοράσουν αυτοκίνητο για πρώτη φορά... Επομένως, το κράτος πρέπει να είναι προνοητικό στη δημιουργία και την εφαρμογή πολιτικών, έχοντας μέτρα για την υποστήριξη των ανθρώπων να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα για πρώτη φορά, να υποστηρίξει τους ανθρώπους να στραφούν από βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα...
Επιπλέον, για να υπάρξει μια βάση για την προώθηση της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ, είναι απαραίτητο να ολοκληρωθούν πρότυπα, όπως οι τεχνικές απαιτήσεις και η ηλεκτρική ασφάλεια με συστήματα γρήγορης φόρτισης, αντικατάσταση μπαταριών, καθώς και να βελτιστοποιηθούν οι σταθμοί φόρτισης και οι τοποθεσίες φόρτισης μπαταριών χρησιμοποιώντας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
 |
| Για να γίνει αποτελεσματικά «πράσινη» η αυτοκινητοβιομηχανία, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απαραίτητο να γίνουν μεγάλες επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και υποδομές, μαζί με ισχυρή υποστήριξη από κρατικούς φορείς. |
Ένας κοινός προορισμός για τον στόχο της «πρασινοποίησης» της αυτοκινητοβιομηχανίας
Ο κ. Nguyen Huu Tien - Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος του Υπουργείου Μεταφορών, εκτίμησε ότι η μετατροπή ενέργειας στον τομέα των μεταφορών είναι ένα ζήτημα που επηρεάζει την κοινωνική ζωή. Επειδή το ζήτημα της κοινωνικής ζωής των μεταφορών αφορά όλα τα υπουργεία και τους κλάδους. Η απόφαση αριθ. 876/QD-TTg του Πρωθυπουργού για την έγκριση του Προγράμματος Δράσης για τη μετατροπή σε πράσινη ενέργεια, η μείωση των εκπομπών άνθρακα και μεθανίου στον τομέα των μεταφορών αποτελεί μία από τις βασικές πολιτικές που πρέπει να εφαρμοστούν, με στόχο τις μηδενικές καθαρές εκπομπές στον τομέα των μεταφορών, από τους φορείς και τις μονάδες.
Σύμφωνα με στοιχεία, το 2019, το Βιετνάμ εισήγαγε μόνο 8 ηλεκτρικά αυτοκίνητα για ολόκληρο το έτος. Αλλά μόνο κατά τους πρώτους 8 μήνες του 2024, η συνολική παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν, συναρμολογήθηκαν και εισήχθησαν έφτασε τα 37.000 οχήματα. Αυτό ανεβάζει τον συνολικό αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν, συναρμολογήθηκαν και εισήχθησαν στην εγχώρια αγορά σε περίπου 68.000 οχήματα.
«Έχουμε επίσης ερευνήσει, αξιολογήσει και διαπιστώσει ότι το Βιετνάμ είναι μία από τις χώρες με πολιτική που δίνει προτεραιότητα στην ανάπτυξη των πράσινων μεταφορών σε σύγκριση με άλλες χώρες στον κόσμο. Το Βιετνάμ είναι επίσης μία από τις χώρες με δέσμευση στις πράσινες μεταφορές. Ωστόσο, η διαδικασία εφαρμογής απαιτεί επίσης συντονισμό μεταξύ των δύο πλευρών, από τις επιχειρήσεις, τους πολίτες και την πολιτική. Το Υπουργείο Μεταφορών συλλέγει επίσης απόψεις από υπουργεία και κλάδους για να μελετήσει και να προτείνει μια ολοκληρωμένη πρόταση σύμφωνα με τις συστάσεις των επιχειρήσεων, για να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό σχετικά με τις μελλοντικές πολιτικές», δήλωσε ο κ. Nguyen Huu Tien.
Όσον αφορά τα φορολογικά κίνητρα, η κα Tran Thi Bich Ngoc, από το Τμήμα Εποπτείας και Διαχείρισης Πολιτικής Φόρων, Τελών και Χρεώσεων του Υπουργείου Οικονομικών, αναγνώρισε ότι τα φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μία από τις στρατηγικές στις οποίες η κυβέρνηση έχει δώσει μεγάλη προσοχή μέχρι το τέλος του 2027, μετά το οποίο θα επαναξιολογηθούν και θα προσαρμοστούν αναλόγως.
Συνεπώς, όσον αφορά τον ειδικό φόρο κατανάλωσης, ο συντελεστής για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ χαμηλότερος από αυτόν των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, μόνο από 1 - 3% ανάλογα με τον αριθμό των θέσεων, και διαρκεί έως το 2027. Ενώ άλλα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι άνω του 130 - 150%. Οι κανονισμοί απαλλάσσουν από τον φόρο ταξινόμησης για τα πρώτα 3 χρόνια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά για τα αυτοκίνητα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα είναι 10 - 12%.
«Επιπλέον, για τους επενδυτές σε ηλεκτρικά οχήματα, η κυβέρνηση προσφέρει επίσης τα υψηλότερα κίνητρα για τον φόρο γης και τους σχετικούς φόρους και τέλη. Σχεδόν όλοι οι φόροι εφαρμόζονται στο υψηλότερο επίπεδο», δήλωσε η κα Tran Thi Bich Ngoc.
Ο κ. Ha Quang Anh, Διευθυντής του Κέντρου Χαμηλών Εκπομπών Άνθρακα, Τμήμα Κλιματικής Αλλαγής, Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος, δήλωσε ότι το Υπουργείο θα έχει διεθνή συνεργασία για τη μεγιστοποίηση της χρήσης και την κινητοποίηση πόρων στην ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας και για την κατάλληλη κατανομή. Μέσω της Σύμπραξης Δίκαιης Ενεργειακής Μετάβασης (JETP), το Υπουργείο αναζητά οικονομικούς, ανθρώπινους, επιστημονικούς και τεχνολογικούς πόρους για να υιοθετήσει πολλές κατευθύνσεις, αλλά με κοινό προορισμό τον στόχο της πρασινοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html
Σχόλιο (0)