Οι τοπικοί ηγέτες δεν έχουν ακόμη αντιμετωπίσει με τόλμη το θέμα της καταπάτησης πεζοδρομίων.

Το πρωί της 15ης Σεπτεμβρίου, η Μόνιμη Επιτροπή του Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Χο Τσι Μινχ πραγματοποίησε συνεδρίαση για να εξηγήσει τις «Εργασίες για τη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας στην περιοχή».

Κατά τη διάρκεια της επεξηγηματικής συνεδρίας, ο εκπρόσωπος Le Minh Duc, Αναπληρωτής Επικεφαλής της Νομικής Επιτροπής του Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Χο Τσι Μινχ, επεσήμανε το γεγονός ότι η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ έδωσε εντολή στις περιφέρειες να ενισχύσουν τον έλεγχο και τον χειρισμό των παραβιάσεων της οδικής τάξης και της τάξης των πεζοδρομίων που επηρεάζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, λίγες μέρες αργότερα, όλα επέστρεψαν στο φυσιολογικό.

«Αυτό δείχνει ότι η πόλη του Χο Τσι Μινχ και οι τοπικές αρχές δεν έχουν μια στρατηγική, ολοκληρωμένη, μακροπρόθεσμη λύση», αναγνώρισε ο κ. Ντουκ και ζήτησε από τους ηγέτες της πόλης του Χο Τσι Μινχ να προτείνουν στρατηγικές και πολιτικές για την πλήρη επίλυση αυτής της κατάστασης.

Κάποιοι άλλοι αντιπρόσωποι επεσήμαναν την τρέχουσα κατάσταση των δρόμων στο Cu Chi και το Binh Chanh, οι οποίοι είναι ως επί το πλείστον στενοί, με χώρο μόνο για μία λωρίδα αυτοκινήτου, γεγονός που δημιουργεί πολλούς πιθανούς κινδύνους τροχαίων ατυχημάτων. Εν τω μεταξύ, οι επενδυτικές διαδικασίες είναι χρονοβόρες, με ορισμένα έργα να διαρκούν 2-3 χρόνια από τη στιγμή που το Λαϊκό Συμβούλιο της HCMC ενέκρινε την επενδυτική πολιτική του έργου μέχρι την κατασκευή.

Επισκόπηση της επεξηγηματικής συνεδρίας σχετικά με τη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας στην κυκλοφορία που διοργάνωσε η Μόνιμη Επιτροπή του Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Χο Τσι Μινχ το πρωί της 15ης Σεπτεμβρίου

Μιλώντας στους συνέδρους, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, δήλωσε ότι η πόλη ενδιαφέρεται να επενδύσει σε υποδομές κυκλοφορίας, αλλά η τρέχουσα κατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις. Συγκεκριμένα, ολόκληρη η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει περισσότερα από 4.900 χιλιόμετρα δρόμων, με πυκνότητα κυκλοφορίας 2,34 χλμ./χλμ ^. , που αντιστοιχεί στο 25% του προτύπου. Ομοίως, η χερσαία επιφάνεια για κυκλοφορία είναι μόνο 13%, που αντιστοιχεί στο 54% του προτύπου.

Για να μην αναφέρουμε ότι η διαδικασία αστικής ανάπτυξης έχει οδηγήσει σε εμπόριο, καταπατήσεις και χρήση δρόμων και πεζοδρομίων. Οι τοπικές αρχές έχουν κατευθύνει και κινητοποιηθεί, αλλά η αποτελεσματικότητα δεν είναι υψηλή και δεν είναι βιώσιμη.

Ο κ. Cuong εξήγησε ότι η καταπάτηση πεζοδρομίων και δρόμων έχει τόσο αντικειμενικές όσο και υποκειμενικές αιτίες, όπως το γεγονός ότι η πόλη έχει μεγάλο πληθυσμό, οι άνθρωποι εξακολουθούν να καταπατούν πεζοδρόμια για τα προς το ζην ή υποκειμενικούς λόγους, όπως το γεγονός ότι τα πεζοδρόμια δεν είναι ομοιόμορφα και πολλά μέρη δεν διαχειρίζονται αυστηρά.

«Οι τοπικοί ηγέτες δεν ήταν αρκετά τολμηροί για να χειριστούν διεξοδικά την κατάσταση της καταπάτησης πεζοδρομίων και δρόμων», εκτίμησε ο κ. Cuong.

Ο κ. Bui Xuan Cuong, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, απάντησε σε ερωτήσεις σχετικά με την καταπάτηση πεζοδρομίων και δρόμων.

Για να προτείνει μια λύση σε αυτήν την κατάσταση, ο κ. Bui Xuan Cuong ζήτησε από την Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας να προτείνει μια σειρά από τομείς προς διεκπεραίωση, ώστε να διευκρινιστούν οι ευθύνες των ηγετών και των αναπληρωτών ηγετών που έχουν αναλάβει το καθήκον να επιτρέπουν παραβιάσεις της χρήσης του οδικού δικτύου που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα.

Συνεπώς, εάν υπάρχουν συνέπειες, η μέγιστη ταξινόμηση είναι η καλή ολοκλήρωση της εργασίας, ενώ σε σοβαρές περιπτώσεις, η ταξινόμηση είναι η μη ολοκλήρωση της εργασίας.

Όσον αφορά την ασφάλεια της κυκλοφορίας γενικότερα, ο κ. Cuong δήλωσε ότι η πόλη θα επικεντρωθεί στη βελτίωση της ικανότητας διαχείρισης, επιβολής κυρώσεων και συντονισμού της κυκλοφορίας· στην αντιμετώπιση συμπεριφορών που αποτελούν τις κύριες αιτίες κυκλοφοριακής συμφόρησης, ιδίως στην αυστηρή αντιμετώπιση συμπεριφορών όπως η μη υπακοή στα σήματα, η οδήγηση σε πεζοδρόμια και η καταπάτηση του δρόμου.

Οι ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ ζήτησαν επίσης να οργανωθεί επαρκής δύναμη τροχαίας για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας κατά τις ώρες αιχμής σε πολύπλοκες διασταυρώσεις, ειδικά σε 24 σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης, στην περιοχή του αεροδρομίου Tan Son Nhat και στο λιμάνι Cat Lai - Phu Huu. Εκτός των ωρών αιχμής, είναι δυνατό να κινητοποιηθούν περισσότεροι εθελοντές νέων, πολιτοφυλακές και εθελοντικές δυνάμεις.

Σύμφωνα με την έκθεση της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, από τον Ιανουάριο του 2022 έως τον Ιούνιο του 2023, η κατάσταση των τροχαίων ατυχημάτων παραμένει περίπλοκη, με πολλούς πιθανούς κινδύνους εάν δεν υπάρξουν δραστικές και θετικές λύσεις.

Το 2022, σημειώθηκαν 2.011 ατυχήματα στην πόλη Χο Τσι Μινχ, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 630 άτομα και να τραυματιστούν 1.321 άτομα. Τους πρώτους 6 μήνες του 2023, σημειώθηκαν 779 ατυχήματα, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 294 άτομα. Μέχρι το τέλος του 2022, η πόλη Χο Τσι Μινχ είχε ακόμα 9 μαύρες κηλίδες για τροχαία ατυχήματα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η τροχαία και οι επιθεωρητές τροχαίας επέβαλαν επίσης πρόστιμα σε εκατοντάδες χιλιάδες παραβάσεις με συνολικό πρόστιμο σχεδόν 1.000 δισεκατομμυρίων VND. Συγκεκριμένα, η τροχαία της πόλης Χο Τσι Μινχ επέβαλε πρόστιμα σε σχεδόν 604.000 περιπτώσεις με συνολικό πρόστιμο άνω των 902 δισεκατομμυρίων VND. Ταυτόχρονα, επέβαλαν πρόστιμα σε σχεδόν 72.000 περιπτώσεις χωρίς να καταγράψουν ρεκόρ με συνολικό πρόστιμο άνω των 10 δισεκατομμυρίων VND.

Εν τω μεταξύ, η Επιθεώρηση Μεταφορών του Τμήματος HCM της πόλης επικεντρώθηκε στον χειρισμό σταθμών μετεπιβίβασης λεωφορείων, μεταμφιεσμένων λεωφορείων, σημείων παραλαβής και αποβίβασης που δεν διασφαλίζουν την ασφάλεια και την τάξη, καθώς και υπερφορτωμένων φορτίων. Συνολικά, σε 1,5 χρόνο, οι επιθεωρητές τροχαίας έχουν επιβάλει πρόστιμα σε περισσότερες από 11.000 περιπτώσεις με συνολικό πρόστιμο 59 δισεκατομμυρίων VND.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm