Ποια είναι η κοινοπραξία που συνεχίζει στην προσφορά των 35.000 δισεκατομμυρίων για το αεροδρόμιο Long Thanh;

Η κοινοπραξία Vietur με επικεφαλής την IC Ictas έχει εμπειρία στην κατασκευή 7 αεροδρομίων, ενώ η ομάδα του κ. Nguyen Ba Duong κατασκευάζει κυρίως κατοικίες.

Στις αρχές Αυγούστου, η Vietnam Airports Corporation (ACV) - ο επενδυτής του έργου του αεροδρομίου Long Thanh - ανακοίνωσε ότι η Vietur Joint Ventur πληρούσε τις τεχνικές απαιτήσεις για το πακέτο κατασκευής και εγκατάστασης εξοπλισμού τερματικού σταθμού επιβατών (πακέτο 5.10 αξίας 35.000 δισεκατομμυρίων VND).

Η κοινοπραξία Vietur αποτελείται από 10 εταιρείες, με επικεφαλής τον Όμιλο Βιομηχανίας και Εμπορίου Κατασκευών IC Ictas υπό την IC Holding. Πρόκειται για έναν από τους κορυφαίους εργολάβους κατασκευών της Τουρκίας, που λειτουργεί από το 1969. Η εταιρεία δραστηριοποιείται επίσης στους τομείς της ενέργειας, του τουρισμού, της διαχείρισης αεροδρομίων και λιμένων, της βιομηχανίας και των υποδομών, καθώς και της υγειονομικής περίθαλψης με περισσότερες από 30 θυγατρικές. Παρά το γεγονός ότι δραστηριοποιείται για περισσότερα από 50 χρόνια, η IC Holding ή IC Ictas δεν έχει ακόμη εισαχθεί στο χρηματιστήριο.

Σύμφωνα με στοιχεία της Emis - μιας πλατφόρμας έρευνας δεδομένων σε 197 χώρες σε όλο τον κόσμο , κατά την περίοδο 2018-2020, τα έσοδα της IC Ictas αυξάνονταν συνεχώς με διψήφιο ρυθμό κάθε χρόνο. Ωστόσο, αυτή η επιχείρηση εξακολουθεί να μην είναι κερδοφόρα, καθώς τα καθαρά της κέρδη εξακολουθούν να είναι αρνητικά κατά δισεκατομμύρια λίρες. Το 2020, ο όμιλος ανακοίνωσε έσοδα περίπου 17 δισεκατομμυρίων λιρών, εκ των οποίων το 25% προήλθε από ξένες κατασκευαστικές συμβάσεις στη Ρωσία, τη Σαουδική Αραβία, τη Μέση Ανατολή και την Κεντρική Ασία.

Η IC Ictas έχει εμπειρία στην κατασκευή τερματικών σταθμών επιβατών, χώρων στάθμευσης αεροσκαφών, τροχοδρόμων και βοηθητικών έργων τερματικών σταθμών. Η εταιρεία έχει συμμετάσχει σε έργα όπως το Διεθνές Αεροδρόμιο Πούλκοβο στην Αγία Πετρούπολη (Ρωσία), το Αεροδρόμιο Βασιλιά Χαλέντ στο Ριάντ (Σαουδική Αραβία) και το Αεροδρόμιο Βάρνας Μπουργκάς στη Βουλγαρία. Το Αεροδρόμιο Πούλκοβο, μετά την κατασκευή ενός νέου τερματικού σταθμού, της Βόρειας Πινακοθήκης και του ανακαινισμένου Τερματικού Σταθμού 1 του Πούλκοβο, έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στη Ρωσία. Ωστόσο, και τα τρία αεροδρόμια έχουν χαμηλότερη χωρητικότητα από το Αεροδρόμιο Λονγκ Ταν. Το Αεροδρόμιο Πούλκοβο μπορεί να χειριστεί 17 εκατομμύρια επιβάτες, το Αεροδρόμιο Βασιλιά Χαλέντ έχει χωρητικότητα 12 εκατομμυρίων ατόμων και το Αεροδρόμιο Βάρνας Μπουργκάς περίπου 3 εκατομμύρια, χαμηλότερη από τα 25 εκατομμύρια επιβάτες της φάσης 1 του Λονγκ Ταν.

Στην εγχώρια αγορά, η IC Ictas συμμετέχει στην κατασκευή και ανακαίνιση των αεροδρομίων της Αττάλειας, του Ζαφέρ, του Αντνάν Μεντερές και του Ορντού Κερασούντα. Η Αττάλεια είναι το τρίτο μεγαλύτερο αεροδρόμιο στη νοτιοδυτική Τουρκία - την περιοχή που βρέχεται από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Με την ευνοϊκή γεωγραφική της θέση, η Αττάλεια υποδέχεται περισσότερους από 31 εκατομμύρια επιβάτες, καθιστώντας την το δεύτερο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της χώρας. Η παραπάνω χωρητικότητα είναι υψηλότερη από τον σχεδιασμό της φάσης 1 του αεροδρομίου Long Thanh.

Αλλά σε αυτό το έργο, νωρίτερα φέτος, ο κ. Ibrahim Cecen - Πρόεδρος της IC Holding, κατηγορήθηκε από το Τουρκικό Λαϊκό Απελευθερωτικό Κόμμα (HKP) για συμμετοχή σε ένα σχέδιο δωροδοκίας και διαφθοράς για να κερδίσει την προσφορά. Το κόμμα δήλωσε ότι η IC Holding αρχικά ήταν έτοιμη να υποβάλει προσφορά έως και 5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για το αεροδρόμιο της Αττάλειας, αλλά στον φάκελό τους έλειπαν ορισμένα έγγραφα, επομένως απορρίφθηκαν. Τελικά, η IC Holding κέρδισε την προσφορά για 3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ χάρη στη δωροδοκία του Προέδρου Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν με 1 δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, οι κατηγορίες του HKP δεν είχαν συγκεκριμένα στοιχεία και βασίζονταν μόνο στην ιστορία ενός ατόμου κοντά στον πρόεδρο.

Τερματικός σταθμός αεροδρομίου Αττάλειας (Τουρκία) κατασκευασμένος από την IC Holding. Φωτογραφία: RailyNews

Εκτός από την IC Holding, οι υπόλοιπες μονάδες της κοινοπραξίας Vietur είναι όλες εγχώριες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων των Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical και Hanoi Construction Corporation. Εκ των οποίων, οι Ricons, Newtecons και Sol E&C είναι τρεις επιχειρήσεις στο οικοσύστημα του κ. Nguyen Ba Duong.

Η Ricons λειτουργεί εδώ και σχεδόν 20 χρόνια, κυρίως στον τομέα των κατασκευών και της ηλεκτρομηχανολογίας. Τη δεκαετία του 2010, η επιχείρηση αυτή ανήκε στο κατασκευαστικό οικοσύστημα του κ. Nguyen Ba Duong, με την Coteccons να είναι η κορυφαία μάρκα. Εκείνη την εποχή, το λογότυπο της Ricons τοποθετούνταν συχνά δίπλα στην Coteccons, πολλά έργα για τα οποία η Coteccons κέρδιζε τον διαγωνισμό επέλεγαν την Ricons ως υπεργολάβο και αντίστροφα. Αυτή η «αυτοκρατορία» είναι διάσημη για πολλά μεγάλα έργα οικιστικών ακινήτων σε όλη τη χώρα, το πιο χαρακτηριστικό από τα οποία είναι το κτίριο Landmark 81 στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Μετά τον «εμφύλιο πόλεμο» που διήρκεσε από το 2017 έως το 2020, ο κ. Duong αποχώρησε από την Coteccons και δημιούργησε ένα νέο οικοσύστημα με επικεφαλής την Ricons, μαζί με άλλες επιχειρήσεις όπως οι Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB. Το νέο οικοσύστημα του κ. Duong συνέχισε να δέχεται πολλά μεγάλα έργα. Αλλά τόσο πριν όσο και μετά το περιστατικό, αυτή η ομάδα επιχειρήσεων δεν είχε συμμετάσχει στην κατασκευή κανενός έργου στον τομέα της αεροπορίας.

Όσον αφορά την επιχειρηματική κατάσταση, κατά την περίοδο 2013-2018, τα έσοδα και τα κέρδη της Ricons αυξάνονταν συνεχώς και έφτασαν σε ένα μέγιστο κέρδος άνω των 430 δισεκατομμυρίων VND. Μετά από αυτό, τα επιχειρηματικά αποτελέσματα έτειναν να μειώνονται. Πέρυσι, τα έσοδα ανέκαμψαν, αλλά τα κέρδη παρέμειναν κάτω από το όριο των εκατό δισεκατομμυρίων.

Προηγουμένως, η Ricons και ολόκληρο το παλιό οικοσύστημα του κ. Duong (συμπεριλαμβανομένων των Coteccons) ήταν συχνά γνωστά ως «η κατασκευαστική αυτοκρατορία που λέει όχι στο χρέος». Ωστόσο, τα επιχειρηματικά αποτελέσματα τα τελευταία χρόνια έχουν παρουσιάσει μεγάλες διακυμάνσεις. Αυτή η επιχείρηση έχει επίσης αρχίσει να αναζητά χρηματοοικονομική μόχλευση, συμβάλλοντας στο να είναι το σύνολο των υποχρεώσεων συχνά διπλάσιο από τα ίδια κεφάλαια. Το φωτεινό σημείο είναι ότι το χρέος αντιπροσωπεύει ένα όχι πολύ υψηλό ποσοστό του συνόλου των υποχρεώσεων σε σύγκριση με άλλες επιχειρήσεις του κλάδου.

Εκτός από την Ricons, η Vietur Joint Ventur συμμετέχει επίσης στην Vinaconex (VCG) - ένα μεγάλο όνομα στον τομέα της κατασκευής δημοσίων επενδυτικών έργων. Η εταιρεία ήταν προηγουμένως κρατική επιχείρηση που λειτουργούσε από το 1988. Μέχρι το τέλος του 2018, η Viettel και η SCIC είχαν αποεπενδύσει πλήρως. Η εταιρεία επικεντρώνεται στον τομέα των κατασκευών και των ακινήτων.

Η Vinaconex έχει εμπειρία στην κατασκευή αεροδρομίων μέσω του έργου του τερματικού σταθμού Noi Bai T2, του αεροδρομίου Phu Bai, του αεροδρομίου Cam Ranh... Επιπλέον, η εταιρεία συμμετέχει επίσης σε κοινοπραξία που υποβάλλει προσφορά για το πακέτο κατασκευής του τερματικού σταθμού Tan Son Nhat T3 αξίας 9.000 δισεκατομμυρίων VND. Ιδιαίτερα στο έργο του αεροδρομίου Long Thanh, η Vinaconex και πέντε άλλοι εργολάβοι κέρδισαν προηγουμένως το πακέτο 4.6 - κατασκευή, εγκατάσταση εξοπλισμού και σχεδιασμός κατασκευαστικών σχεδίων για διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης, τροχόδρομους, χώρους στάθμευσης αεροσκαφών και άλλες εργασίες. Αυτό το πακέτο αξίζει περισσότερα από 8.100 δισεκατομμύρια VND, το δεύτερο μεγαλύτερο έργο μετά το πακέτο κατασκευής του τερματικού σταθμού.

Η Vinaconex δεν είχε πολύ σταθερό επιχειρηματικό αποτέλεσμα, αλλά ποτέ δεν κατέγραψε αρνητικά κέρδη από τότε που ανακοίνωσε πληροφορίες το 2004. Τα τελευταία 10 χρόνια, τα έσοδα της εταιρείας κυμάνθηκαν έντονα γύρω στα 5.000-11.000 δισεκατομμύρια VND, με το χαμηλότερο κέρδος να είναι περίπου 370 δισεκατομμύρια και το υψηλότερο να φτάνει σχεδόν τα 1.630 δισεκατομμύρια VND.

Όσον αφορά την οικονομική κατάσταση, το χρέος της VCG αυξάνεται σχεδόν συνεχώς, με ρυθμό περίπου 280% την περίοδο 2018-2022. Στα τέλη Ιουνίου, η χρηματοοικονομική μόχλευση αντιπροσώπευε σχεδόν τα δύο τρίτα του συνόλου των υποχρεώσεων. Αυτό ανάγκασε την εταιρεία να δαπανά σχεδόν 2,4 δισεκατομμύρια VND ημερησίως για την πληρωμή τόκων κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Ένα άλλο μέλος με κρατικό προκάτοχο στην Κοινοπραξία Vietur είναι η Construction Corporation No. 1 (CC1). Η εταιρεία έχει συμμετάσχει σε πολλά σημαντικά έργα, όπως το Διυλιστήριο Nghi Son, το Διυλιστήριο Dung Quat, ο Υδροηλεκτρικός Σταθμός Tri An, ο Θερμοηλεκτρικός Σταθμός Phu My, η Γέφυρα Thu Thiem, ο Αστικός Σιδηρόδρομος Ben Thanh - Suoi Tien της πόλης Χο Τσι Μινχ, ο Αυτοκινητόδρομος Da Nang - Quang Ngai. Η εταιρεία αυτή δεν έχει εμπειρία στην κατασκευή αεροδρομίων ή σε έργα στον τομέα της αεροπορίας.

Από το 2018 έως σήμερα, τα έσοδα της CC1 κυμαίνονταν περίπου στα 5.000-6.000 δισεκατομμύρια VND. Εν τω μεταξύ, τα κέρδη μετά από φόρους παρουσίασαν μεγαλύτερες διακυμάνσεις, με μέγιστο κέρδος περίπου 310 δισεκατομμυρίων VND το 2021. Οι λειτουργικές ταμειακές ροές ήταν αρνητικές για τρία συνεχόμενα έτη, κυρίως λόγω της αδυναμίας είσπραξης οφειλών από πελάτες και συνεργάτες.

Η CC1 έχει μεγάλο συνολικό χρέος σε σύγκριση με τα ίδια κεφάλαιά της, συχνά 4-5 φορές υψηλότερο. Εκ των οποίων, η χρηματοοικονομική μόχλευση αντιπροσωπεύει το ήμισυ του χρέους. Πέρυσι, η εταιρεία διπλασίασε το κεφάλαιό της, συμβάλλοντας στη μείωση του δείκτη χρέους προς ίδια κεφάλαια. Ωστόσο, η CC1 έπρεπε να ξοδεύει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο VND για να πληρώνει τόκους κάθε μέρα κατά τους πρώτους 6 μήνες του τρέχοντος έτους.

Οι δύο εναπομένουσες εισηγμένες εταιρείες στο Βιετούρ είναι η Hanoi Construction Corporation (HAN) και η Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). Η HAN έχει αναλάβει την κατασκευή πολλών μεγάλων δημόσιων επενδυτικών έργων σε εθνικό επίπεδο, αλλά δεν έχει πραγματοποιήσει κανένα έργο στον τομέα της αεροπορίας. Εν τω μεταξύ, η Phuc Hung Holdings είναι ισχυρή στις αστικές κατασκευές με μεγάλα έργα οικιστικών ακινήτων. Στον τομέα των υποδομών, η εταιρεία αυτή έχει ένα έργο που σχετίζεται με την αεροπορία, τον πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του αεροδρομίου Tan Son Nhat.

Όσον αφορά τα επιχειρηματικά αποτελέσματα κατά το παρελθόν, και οι δύο έχουν αρκετά μέτρια έσοδα και κέρδη σε σύγκριση με άλλα μέλη του Vietur. Αλλά η HAN έχει ένα φωτεινό σημείο, καθώς ο δείκτης χρέους προς ίδια κεφάλαια είναι χαμηλότερος, όπου το χρηματοοικονομικό χρέος διατηρείται πάντα κάτω από το 20% των συνολικών υποχρεώσεων. Εν τω μεταξύ, η PHC χρησιμοποιεί «επιθετικά» τη μόχλευση όταν οι συνολικές υποχρεώσεις είναι συχνά 3-4 φορές υψηλότερες από τα ίδια κεφάλαια, με το χρηματοοικονομικό χρέος από μόνο του να αντιπροσωπεύει πάντα περισσότερο από το ήμισυ.

Εκτός από τους εργολάβους κατασκευών, η Vietur διαθέτει δύο επιχειρήσεις που ασχολούνται με μεταλλικές κατασκευές: την ATAD και την Hawee electromechanical. Η ATAD είναι μια μονάδα που ειδικεύεται στην παροχή λύσεων για το σχεδιασμό, την παραγωγή και την εγκατάσταση προϊόντων μεταλλικών κατασκευών για βιομηχανικά έργα και έργα υποδομής. Η εταιρεία έχει συμμετάσχει στην κατασκευή πολλών αεροδρομίων όπως τα Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang και την επέκταση Wattay - το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στο Λάος.

Η Hawee είναι μια εταιρεία που ειδικεύεται στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση μηχανολογικών και ηλεκτρικών συστημάτων (ΜΕ). Η εμπειρία της εταιρείας επικεντρώνεται συχνά σε έργα οικιστικών ακινήτων και γραφείων-εμπορικών κτιρίων.

Άποψη του αεροδρομίου Long Thanh από ψηλά. Φωτογραφία: ACV

Το Πακέτο 5.10 - κατασκευή και εγκατάσταση εξοπλισμού τερματικού σταθμού επιβατών, συνολικής αξίας άνω των 35.000 δισεκατομμυρίων VND, είναι το μεγαλύτερο στοιχείο του έργου του αεροδρομίου Long Thanh. Στον πρώτο γύρο υποβολής προσφορών συμμετείχε μόνο ένας ανάδοχος, η κοινοπραξία Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee. Αυτή η κοινοπραξία συγκέντρωσε όλες τις εγχώριες επιχειρήσεις. Η ACV απέτυχε επειδή δεν πληρούσε τις απαιτήσεις για εμπειρία στην υλοποίηση παρόμοιων συμβάσεων. Ο επενδυτής του έργου διεξήγαγε δεύτερο διαγωνισμό.

Τη δεύτερη φορά, η Coteccons αποσχίστηκε για να σχηματίσει την Hoa Lu Joint Venture, η οποία περιελάμβανε την Hoa Binh. Οι Vinaconex και Phuc Hung Holdings εντάχθηκαν στην Vietur Joint Venture.

Τον Αύγουστο, η κοινοπραξία Vietur θα αξιολογηθεί για την οικονομική της πρόταση για το πακέτο κατασκευής του τερματικού σταθμού του αεροδρομίου Long Thanh. Αυτό είναι το δεύτερο βήμα της διαδικασίας υποβολής προσφορών σε ένα στάδιο και δύο φακέλους: τεχνικά έγγραφα και οικονομικά έγγραφα.

Στο στάδιο της οικονομικής αξιολόγησης, ο επενδυτής θα ανοίξει τα έγγραφα υποβολής προσφορών της οικονομικής πρότασης. Εάν υπάρχουν πολλοί πλειοδότες που θα περάσουν στον «εσωτερικό γύρο», ο επενδυτής συνήθως θα επιλέξει τον πλειοδότη με τη χαμηλότερη τιμή. Εάν υπάρχει μόνο ένας πλειοδότης, ο επενδυτής θα συγκρίνει την τιμή προσφοράς και την τιμή πακέτου. Ο πλειοδότης του οποίου η τιμή προσφοράς είναι χαμηλότερη από την τιμή πακέτου του επενδυτή θα λάβει την νικητήρια προσφορά.

Στη συνέχεια, ο ανάδοχος θα διαπραγματευτεί με τον επενδυτή σχετικά με τον χρόνο υλοποίησης, το χρονοδιάγραμμα πληρωμών, τον χρόνο παράδοσης του χώρου... Εάν τα δύο μέρη δεν μπορούν να διαπραγματευτούν τους όρους, η σύμβαση δεν μπορεί να υπογραφεί, πράγμα που σημαίνει ότι το πακέτο δεν μπορεί να υλοποιηθεί.

Σιντάρτα

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html