Το Βιετνάμ μπορεί να είναι προμηθευτής Tier 4. Η πρόβλεψη της Boeing για την παγκόσμια ζήτηση εμπορικών αεροσκαφών δείχνει ότι από τώρα έως το 2043, η αγορά θα χρειαστεί περίπου 44.000 αεροσκάφη. Εκ των οποίων, τα αεροσκάφη στενής ατράκτου θα είναι περισσότερα από 33.380 και τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου περίπου 8.065. Έτσι, κατά μέσο όρο, ο κόσμος θα χρειάζεται 2.000 αεροσκάφη κάθε χρόνο. Αλλά επί του παρόντος, η μέση χωρητικότητα της Boeing και της Airbus - των δύο εταιρειών που αντιπροσωπεύουν το 99% των συνολικών πωλήσεων πολιτικών αεροσκαφών - μπορεί να προμηθεύσει μόνο 600-800 αεροσκάφη/έτος, με μέγιστο τα 900 αεροσκάφη/έτος. Με μέσο όρο 60-80 αεροσκάφη/μήνα για την Airbus και 35-45 αεροσκάφη/μήνα για την Boeing, οι ειδικοί λένε ότι η χωρητικότητα πρέπει να διπλασιαστεί για να καλυφθεί η ζήτηση της παγκόσμιας αγοράς αεροπορίας. Οι δύο «γίγαντες», η Boeing και η Airbus, έχουν πολλούς κατασκευαστές στην αλυσίδα εφοδιασμού, από μεγάλες κατασκευές έως μικρά εξαρτήματα και ολοκληρωτές συστημάτων, συναρμολόγηση αεροσκαφών. Ο κ. Duong Nguyen Thanh, Αντιπρόεδρος του Ομίλου Βιομηχανικών Επενδύσεων της Γκίζας, δήλωσε ότι κάθε χρόνο κατασκευάζονται 500-600 Airbus A320. Εκτός από γαλλικές, γερμανικές, βρετανικές, ισπανικές επιχειρήσεις... που ειδικεύονται στην κατασκευή και προμήθεια ποικίλων εξαρτημάτων και μερών αεροσκαφών. Κινεζικές επιχειρήσεις συμμετέχουν επίσης σε αυτήν την αλυσίδα εφοδιασμού, αναλαμβάνοντας τη συναρμολόγηση και την ολοκλήρωση αεροσκαφών (επειδή πολλές κινεζικές αεροπορικές εταιρείες απαιτούν τη συναρμολόγηση και την ολοκλήρωση των αεροσκαφών σε αυτήν τη χώρα). Η δομή της αλυσίδας εφοδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας χωρίζεται σε 6 επίπεδα: Επίπεδο 1 - κατασκευαστές μεγάλων εξαρτημάτων, μεγάλων δομών αεροσκαφών όπως σκελετοί αεροσκαφών, κινητήρες πρόωσης... Επίπεδο 2 - ολοκληρωτές συστημάτων, προγραμματιστές λογισμικού, συναρμολογητές μεγάλων δομικών συγκροτημάτων, κύριων συγκροτημάτων αεροσκαφών. Επίπεδο 3 - προμηθευτές εξειδικευμένων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, χειριστηρίων ισχύος, καλωδίων... Επίπεδο 4 - εργαστήρια επεξεργασίας/κατασκευαστές εξαρτημάτων σύμφωνα με διαθέσιμα σχέδια που έχουν ανατεθεί από εταιρείες βαθμίδας 1, 2, 3. Επίπεδο 5 - διανομείς εξαρτημάτων/υλικών/βοηθητικών υπηρεσιών όπως βίδες, πρώτες ύλες, κόλλες... Επίπεδο 6 - προμηθευτές πρώτων υλών (χύτευση κενών, σφυρήλατα...) Σχολιάζοντας τις ευκαιρίες για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις, ο κ. Duong Nguyen Thanh δήλωσε ότι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις μπορούν να γίνουν προμηθευτές επιπέδου 4, υπό την προϋπόθεση ότι όλες οι πρώτες ύλες ορίζονται από προμηθευτές επιπέδου 1, 2, 3 ή όπως ορίζονται από αεροπορικές εταιρείες. Πρέπει να δημιουργήσουμε μια εξειδικευμένη ομάδα για να συνεργαστεί με προμηθευτές υψηλότερου επιπέδου για να εισέλθει στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού αεροπορίας.

Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις μπορούν να γίνουν προμηθευτές βαθμίδας 4 στη συνολική αλυσίδα εφοδιασμού αεροπορίας. Φωτογραφία: Binh Minh.

Εύρεση της «πόρτας» προς την αλυσίδα εφοδιασμού της αεροπορίας Σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της Γκίζας, το AS9100D - ένα διεθνές πιστοποιητικό συστήματος διαχείρισης ποιότητας για οργανισμούς που παρέχουν προϊόντα και υπηρεσίες στην αεροδιαστημική βιομηχανία - θεωρείται «εισιτήριο εισόδου» για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις που θέλουν να ενταχθούν στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού της αεροπορίας. «Δεν μπορούν όλοι με πιστοποιητικό AS9100D να κατασκευάσουν εξαρτήματα αεροπορίας, αλλά χωρίς αυτό το πιστοποιητικό, δεν υπάρχει «πόρτα» για να το κάνουν. Υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις, αλλά οι εταιρείες που αγοράζουν θα πρέπει να δώσουν πολύ αυστηρές εξηγήσεις», δήλωσε ο κ. Thanh. Ωστόσο, για να έχει κανείς πιστοποιητικό AS9100D, μία από τις υποχρεωτικές προϋποθέσεις είναι «να έχει παράγει εξαρτήματα για την αεροπορική βιομηχανία» - κάτι που δεν είναι εύκολο για τις περισσότερες βιετναμέζικες επιχειρήσεις. Μοιράζοντας την ιστορία της Γκίζας, ο κ. Duong Nguyen Thanh δήλωσε: «Παρόλο που όταν επενδύσαμε στο εργοστάσιο, είχαμε αποφασίσει να κατασκευάσουμε εξαρτήματα αεροσκαφών, μέχρι τώρα δεν έχουμε πουλήσει επίσημα κανένα εξάρτημα. Μακάρι προμηθευτές όπως η Mitsubishi να μας έδιναν κάποια προϊόντα εξαρτημάτων αεροσκαφών για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές μας, θα ήταν σαν να «δένουμε ένα σπάγκο στην πλάτη ενός μυρμηγκιού για να βρει το δρόμο του μέσα από μια σπηλιά». Ίσως τα προϊόντα που κατασκευάζουμε να μην χρησιμοποιηθούν από τους μεγάλους για τη συναρμολόγηση νέων αεροσκαφών, αλλά τουλάχιστον είμαστε κατάλληλοι να «έχουμε παράγει εξαρτήματα αεροσκαφών» για την κατασκευή και την ολοκλήρωση του προτύπου συστήματος AS9100D». Η διαδικασία εκπαίδευσης ενός συστήματος ώστε να πληροί τα πρότυπα AS9100D διαρκεί μήνες, ακόμη και χρόνια. Το ανθρώπινο δυναμικό διαδραματίζει βασικό ρόλο στην κατασκευή και τη συντήρηση αυτού του συστήματος. «Μίλησα με πολλούς κατασκευαστές εξαρτημάτων αεροσκαφών και διαπίστωσα ότι μπορούμε πλέον να αγοράσουμε μηχανήματα υψηλής ποιότητας και σύγχρονο εξοπλισμό, αλλά αν δεν μπορούμε να διατηρήσουμε ένα σταθερό εργατικό δυναμικό με βαθιά εξειδίκευση και κατάλληλη εκπαίδευση, θα είναι δύσκολο να λειτουργήσουμε σύμφωνα με τα πρότυπα AS9100D», δήλωσε ο κ. Thanh. Χαρακτηριστικά της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού αεροπορίας: Οι κατασκευαστές εξαρτημάτων πρέπει να είναι έτοιμοι να συνεργαστούν με διεθνείς πελάτες.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Boeing στο Βιετνάμ, κάθε αεροπλάνο χρειάζεται περισσότερα από 6 εκατομμύρια διαφορετικά εξαρτήματα, εκ των οποίων το 50% είναι μικρά εφόδια και βίδες. Φωτογραφία: Nam Khanh

Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει να δημιουργούν προληπτικά προϊόντα και ομάδες προϊόντων που πιστεύουν ότι θα χρειαστούν οι «μεγάλοι» στον κλάδο των αερομεταφορών. Εάν δεν μπορούν να παράγουν αγαθά σύμφωνα με τις απαιτήσεις, πρέπει να σχεδιάζουν με τόλμη δείγματα, να δοκιμάζουν προϊόντα, να διεξάγουν δοκιμές σε υλικά, λειτουργίες κ.λπ. και στη συνέχεια να παρουσιάζουν τις δυνατότητές τους σε διεθνείς εταίρους. Πολλές εταιρείες/επιχειρήσεις που έχουν σταθερή θέση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού αερομεταφορών είναι πρόθυμες να εκπαιδεύσουν βιετναμέζικες επιχειρήσεις σε θέματα διαχείρισης και να υποστηρίξουν το ανθρώπινο δυναμικό τους, από την ικανότητα ανάγνωσης σχεδίων, κατανόησης κανονισμών έως τη γνώση του τρόπου διατήρησης διεθνών προτύπων και πιστοποιητικών. Ωστόσο, ο κ. Thanh συνιστά επίσης ότι εάν δεν έχετε ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για την αεροπορία, είναι καλύτερο να μην εισέλθετε σε αυτόν τον κλάδο. Η διάρκεια ζωής ενός αεροσκάφους είναι 20-25 χρόνια, η αντικατάσταση εξοπλισμού γίνεται καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους, πράγμα που σημαίνει ότι σήμερα, εάν παράγετε εξαρτήματα για τον κλάδο των αερομεταφορών, 20-25 χρόνια αργότερα, πρέπει ακόμα να διασφαλίσετε ότι οι πελάτες έρχονται σε εσάς για να παράγετε εξαρτήματα για αυτούς. Σύμφωνα με τον ίδιο, πολλές εργασίες φαίνονται εύκολες, αλλά όταν αρχίσετε να τις κάνετε, θα δείτε ότι πρέπει να αντιμετωπίσετε μια σειρά από δύσκολα προβλήματα όσον αφορά τη φυσική, την τεχνολογία, τα πρότυπα, την αισθητική κ.λπ., με αποτέλεσμα οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις να χάνουν τον ύπνο τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι παγκόσμιες εταιρείες/εταιρείες έχουν πολλά να μάθουν. Αν μπορείτε να συνεργαστείτε μαζί τους, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα έχουν μια πολύ μεγάλη αγορά και το σύστημα παραγωγής και επιχειρήσεων θα είναι κατάλληλα καταρτισμένο για να κάνει πολλά άλλα πράγματα. Από την εμπειρία του Giza, ο κ. Thanh μοιράστηκε συμβουλές για να βοηθήσει τους «αρχάριους» να βρουν παραγγελίες από διεθνείς εταίρους: «Αναζητήστε επιχειρήσεις στις 500 κορυφαίες, 1000 κορυφαίες, 2000 κορυφαίες του κόσμου, επικοινωνήστε μαζί τους μέσω πολλών καναλιών όπως το email. Χάρη στο σύστημα συμβούλων, εμπορικές πρεσβείες στο Βιετνάμ, εταιρείες, ενώσεις, εμπορικά επιμελητήρια στην Ευρώπη, την Αμερική, την Ιαπωνία, την Κορέα... ή, αν είναι δυνατόν, ζητήστε ενεργά από την ομάδα των πατριωτών Βιετναμέζων του εξωτερικού που εργάζονται σε μεγάλες εταιρείες υποστήριξη».

Vietnamnet.vn

Πηγή: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html