Ο κλάδος της εφοδιαστικής μετασχηματίζεται για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ολοκλήρωσης (Μέρος 2): Προτάσεις πολιτικής

Στο πλαίσιο της αντιμετώπισης πολλών προκλήσεων, τόσο εσωτερικών όσο και εξωτερικών, η βιετναμέζικη βιομηχανία logistics πρέπει να μετασχηματιστεί γρήγορα για να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις της διαδικασίας διεθνούς ολοκλήρωσης.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Οι επιχειρήσεις logistics πρέπει να μεταμορφώσουν τα μοντέλα τους προς την κατεύθυνση του «πράσινου». Ενδεικτική φωτογραφία: VNA[/caption]

Μιλώντας στο Φόρουμ Logistics 2023 με την Ευρώπη - Αμερική, που διοργάνωσε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου στην πόλη Χο Τσι Μινχ στις 21 Δεκεμβρίου, ο κ. Ta Hoang Linh, Διευθυντής του Τμήματος Αγοράς Ευρώπης - Αμερικής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, σχολίασε ότι η παγκόσμια οικονομία το 2024 θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει πολλούς κινδύνους, προκλήσεις και απρόβλεπτο χαρακτήρα με χαμηλότερο ρυθμό ανάπτυξης από το 2023.

Για να ξεπεραστούν αυτές οι δυσκολίες και οι προκλήσεις, ο κ. Ta Hoang Linh πρότεινε ότι οι εγχώριες επιχειρήσεις logistics πρέπει να βελτιστοποιήσουν το κόστος και τον χρόνο μεταφοράς αγαθών, βελτιώνοντας την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων και των εισαγωγών και εξαγωγών αγαθών του Βιετνάμ.

Επιπλέον, σύμφωνα με τον κ. Ta Hoang Linh, οι επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών logistics πρέπει να επενδύσουν προληπτικά και να μετασχηματίσουν τα μοντέλα παραγωγής και επιχειρήσεων προς την κατεύθυνση του «πρασίνου», βελτιώνοντας την ανταγωνιστικότητα και διασφαλίζοντας τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Chandler So δήλωσε ότι οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές δίνουν ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή σε παράγοντες βιωσιμότητας, καθώς και σε περιβαλλοντικά, κοινωνικά και διακυβερνητικά (ESG) ζητήματα. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις logistics πρέπει να προσαρμόσουν γρήγορα τις αλυσιδωτές δραστηριότητές τους ώστε να είναι πιο πράσινες, πιο φιλικές και πιο βιώσιμες, προκειμένου να διατηρήσουν τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητά τους.

Επιπλέον, ο κ. Chandler So συνέστησε επίσης στις βιετναμέζικες επιχειρήσεις logistics που πηγαίνουν στην Ευρώπη και την Αμερική να λάβουν υπόψη τις πολιτισμικές αποχρώσεις, τις προτιμήσεις της αγοράς και τους τοπικούς κανονισμούς, ώστε να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στις προσδοκίες των πελατών.

Ορισμένοι ειδικοί δήλωσαν επίσης ότι οι τοπικές αρχές πρέπει να ενισχύσουν και να βελτιώσουν τις υποδομές logistics (αποθήκευση και μεταφορά) προς την κατεύθυνση της εξειδίκευσης των σταδίων, ταυτόχρονα να αυξήσουν τις πολυτροπικές μεταφορές και να αναπτύξουν υπηρεσίες αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων για την αύξηση της διάρκειας ζωής των εξαγόμενων γεωργικών και υδρόβιων προϊόντων· να επενδύσουν σε συστήματα αποθηκών, έξυπνες αποθήκες σε συνδυασμό με σύγχρονη τεχνολογία συντήρησης για την κάλυψη των αναγκών αποθήκευσης σε συνδυασμό με συσκευασία αγαθών για την τήρηση των προτύπων εξαγωγής.

Επιπλέον, οι επαρχίες, οι πόλεις και οι επιχειρήσεις πρέπει να επωφεληθούν από τις πολιτικές και τις κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις περιφερειακές διασυνδέσεις για να δημιουργήσουν πραγματικές διασυνδέσεις όσον αφορά τις πηγές αγαθών και τις δραστηριότητες εφοδιαστικής. Οι επιχειρήσεις, οι φορείς διαχείρισης και οι ενώσεις του κλάδου, ιδίως οι ενώσεις εφοδιαστικής, πρέπει να ενισχύσουν τη συνεργασία και τον συντονισμό για να δημιουργήσουν προστιθέμενη αξία για τα αγαθά και να μειώσουν το κόστος μέσω της βελτιστοποίησης των υπηρεσιών εφοδιαστικής.

Όσον αφορά το σιδηροδρομικό σύστημα, ο κ. Nguyen Xuan Hung, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, δήλωσε ότι το Βιετνάμ πρέπει σύντομα να αναβαθμίσει το σιδηροδρομικό σύστημα στα διεθνή πρότυπα, ώστε να αυξήσει την ικανότητα σιδηροδρομικής σύνδεσης εμπορευμάτων τόσο στο εσωτερικό όσο και με άλλες αγορές εξαγωγών. Ειδικά, στο πλαίσιο των συγκρούσεων που συμβαίνουν σε πολλά μέρη, ο σιδηρόδρομος αποτελεί αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς εμπορευμάτων για τη σύνδεση με την ευρωπαϊκή αγορά.

«Η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω της διεθνούς σιδηροδρομικής διαδρομής Ασίας-Ευρώπης που συνδέει Βιετνάμ - Κίνα - χώρες της Κεντρικής Ασίας - Ρωσία - ΕΕ είναι μια από τις λύσεις για τη βελτιστοποίηση του κόστους εφοδιαστικής, καθώς και για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της ποιότητας των εμπορευμάτων. Επιπλέον, οι επιχειρήσεις μπορούν να συνδυάσουν πολυτροπικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων και σιδηροδρομικών, για να μειώσουν τον χρόνο μεταφοράς σε πιο απομακρυσμένες τοποθεσίες», πρότεινε τη λύση ο κ. Nguyen Xuan Hung.

Όσον αφορά το σύστημα λιμένων, ο κ. Truong Nguyen Linh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Διεθνούς Λιμένα Εμπορευματοκιβωτίων του Βιετνάμ (VICT), δήλωσε ότι στο Διεθνές Λιμάνι Εμπορευματοκιβωτίων του Βιετνάμ, η επέκταση της κλίμακας και της περιοχής είναι αδύνατη. Επομένως, για την αύξηση της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας, ο μόνος τρόπος είναι η βελτίωση των εσωτερικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένης της αναδιάταξης του χώρου των εμπορευματοκιβωτίων, της αναβάθμισης των αποβάθρων και της εφαρμογής των πιο σύγχρονων τεχνολογιών στη διαχείριση του συστήματος για τη βελτιστοποίηση της επιχειρησιακής απόδοσης και τη διασφάλιση των προτύπων ασφαλείας.

Σύμφωνα με τον κ. Truong Nguyen Linh, επί του παρόντος, το Διεθνές Λιμάνι Εμπορευματοκιβωτίων του Βιετνάμ έχει ενσωματώσει τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης, με τα ρομπότ να αντικαθιστούν σταδιακά τις χειροκίνητες λειτουργίες που εξαρτώνται πλήρως από τον άνθρωπο, για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου και να συνδέονται τακτικά με το δίκτυο logistics για τον συντονισμό της υποδοχής φορτηγών πλοίων. Ωστόσο, με τις εξωτερικές υποδομές που συνδέονται με το λιμάνι, όπως η επέκταση και αναβάθμιση δρόμων, τα κανάλια βυθοκόρησης, απαιτείται μια πιο σύγχρονη επενδυτική λύση από το κράτος.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Διεθνές Λιμάνι Gemalink. Φωτογραφία από Hong Dat - VNA[/λεζάντα]

Επιπλέον, για να συμβαδίσουν με τη γενική τάση του κόσμου και τις αναπτυξιακές απαιτήσεις, σύμφωνα με τους ειδικούς, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις logistics πρέπει επίσης να επιταχύνουν τη διαδικασία ψηφιακού μετασχηματισμού σύμφωνα με την πολιτική του Κόμματος που αναφέρεται στο Ψήφισμα αριθ. 52-NQ/TW της 27ης Σεπτεμβρίου 2019 του Πολιτικού Γραφείου και στο Εθνικό Πρόγραμμα Ψηφιακού Μετασχηματισμού έως το 2025, με όραμα έως το 2030, που εκδόθηκε στην Απόφαση αριθ. 749/QD-TTg το 2020 του Πρωθυπουργού.

Προς το παρόν, μόνο λίγες μεγάλες επιχειρήσεις logistics έχουν εφαρμόσει ψηφιακό μετασχηματισμό από επίπεδο 3 ή υψηλότερο, όπως η Tan Cang Saigon, οι λιμενικές εταιρείες στο πλαίσιο του συστήματος των Εθνικών Ναυτιλιακών Γραμμών του Βιετνάμ, η Viettel Post, η Vietnam Post, η Gemadept και επιχειρήσεις με ξένες επενδύσεις όπως η DHL, η Fedex.../.

Κίτρινο Ποτάμι