Το Διάταγμα 168 αποκαλύπτει προβλήματα κυκλοφορίας σε πολλές επαρχίες και πόλεις.

Ο Δρ. Nguyen Huu Duc επεσήμανε ορισμένες ελλείψεις στην οργάνωση της κυκλοφορίας.

Το διάταγμα 168/2024/ND-CP της κυβέρνησης που ρυθμίζει τις διοικητικές κυρώσεις για παραβιάσεις της τάξης και της ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία τέθηκε σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2025. Πολλές παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας υπόκεινται σε απότομες αυξήσεις στις κυρώσεις, από 30 έως σχεδόν 50 φορές σε σύγκριση με το Διάταγμα 100. Πολλές απόψεις λένε ότι οποιαδήποτε νέα ρύθμιση, όταν τεθεί σε εφαρμογή, θα είναι σε θέση να επηρεάσει και να επηρεάσει ένα μέρος των ανθρώπων και των επιχειρήσεων. Ωστόσο, στο πλαίσιο του ότι το Βιετνάμ στοχεύει στη μείωση του αριθμού των θανάτων και των ζημιών που προκαλούνται από τροχαία ατυχήματα, όλες οι δραστηριότητες κυκλοφορίας πρέπει να είναι ανθρωποκεντρικές κατά την εφαρμογή δραστηριοτήτων για την αλλαγή της κυκλοφοριακής συμπεριφοράς.

Ο Δρ. Nguyen Huu Duc, ειδικός σε θέματα κυκλοφορίας, δήλωσε: «Στην πραγματικότητα, μετά την έναρξη ισχύος του Διατάγματος 168, υπήρξαν θετικές αλλαγές στην επιβολή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σε ορισμένες περιοχές. Ωστόσο, η κυκλοφοριακή συμφόρηση εμφανίζεται συχνά σε ορισμένες περιοχές, ειδικά κατά την ώρα αιχμής. Αυτή είναι μια δικαιολογία για ορισμένους να κατηγορούν το Διάταγμα ότι προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αντί να διατυπώνονται τέτοιες κατηγορίες, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η εφαρμογή του Διατάγματος 168/2024/ND-CP έχει αποκαλύψει μια σειρά από ελλείψεις στην οργάνωση της κυκλοφορίας στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ».

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Huu Duc, οι τρέχουσες υποδομές μεταφορών δεν έχουν καλύψει τις πραγματικές αναπτυξιακές ανάγκες. Το οδικό σύστημα στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας, το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ , είναι υπερφορτωμένο, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής. Το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών δεν έχει αναπτυχθεί συγχρονισμένα. Τα λεωφορεία και το μετρό δεν έχουν καλύψει τις ανάγκες μετακίνησης των ανθρώπων, αναγκάζοντας πολλούς ανθρώπους να επιλέγουν προσωπικά οχήματα, ασκώντας πίεση στο οδικό σύστημα. Η έλλειψη ειδικών διαδρομών για ποδήλατα και πεζούς θέτει σε κίνδυνο τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Η ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία εξακολουθεί να είναι περιορισμένη, γεγονός που οδηγεί σε εκτεταμένες παραβάσεις του ΚΟΚ: «Συγκρίνοντας πριν και μετά την αύξηση των ποινών σύμφωνα με το Διάταγμα 168, είναι σαφές ότι στο παρελθόν υπήρχαν πολλοί άνθρωποι που παραβίαζαν τον ΚΟΚ και δεν είχαν αποκτήσει τη συνήθεια να οδηγούν στη σωστή λωρίδα και να δίνουν προτεραιότητα σε άλλους. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να έχουν τη συνήθεια να οδηγούν στη λάθος λωρίδα, να παραβιάζουν τα κόκκινα φανάρια, να σταματούν και να παρκάρουν παραβιάζοντας τους κανονισμούς, προκαλώντας δυσκολίες στη ρύθμιση της κυκλοφορίας. Επιπλέον, το έργο διαχείρισης και ρύθμισης της κυκλοφορίας εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλές ελλείψεις. Ο αριθμός των τροχονόμων δεν έχει καλύψει τις ανάγκες διασφάλισης της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας σε πολυσύχναστες περιοχές. Τα προγράμματα προπαγάνδας για τον ΚΟΚ δεν έχουν προσελκύσει και δεν έχουν φτάσει πραγματικά στην πλειοψηφία των ανθρώπων. Επί του παρόντος, η έλλειψη καμερών παρακολούθησης έχει δημιουργήσει συνθήκες για πολλούς ανθρώπους να παραβιάζουν τον ΚΟΚ. Η εφαρμογή του Διατάγματος 168 είναι ένα απαραίτητο βήμα για την ευαισθητοποίηση και τη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Ωστόσο, για να επιτευχθεί υψηλή αποτελεσματικότητα, απαιτείται στενός συντονισμός μεταξύ των φορέων, των επιχειρήσεων και των ανθρώπων», τόνισε ο Δρ. Nguyen Huu Duc.

Η πρόσβαση της τροχαίας στον τόπο του ατυχήματος είναι πολύ δύσκολη, καθώς δεν υπάρχει λωρίδα έκτακτης ανάγκης ή δρόμος εξυπηρέτησης.

Ο Αντισυνταγματάρχης Νγκουγιέν Μαν Τανγκ ανησυχεί για τον κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων που μπορούν να προκληθούν από τις υποδομές κυκλοφορίας.

Ο Αντισυνταγματάρχης Nguyen Manh Thang (Αρχηγός της Ομάδας Ελέγχου Οδικής Κυκλοφορίας Αρ. 3 - Τμήμα Καθοδήγησης Περιπολίας και Ελέγχου Οδικής και Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας, Τμήμα Τροχαίας) δήλωσε: «Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στους αυτοκινητόδρομους προκαλείται κυρίως από τροχαία ατυχήματα. Σε αυτοκινητόδρομους που πληρούν όλα τα πρότυπα, οι αρχές μπορούν να έχουν γρήγορη πρόσβαση στον τόπο του ατυχήματος και να λάβουν προσωρινά διορθωτικά μέτρα ή να εκτρέψουν εύκολα την κυκλοφορία από απόσταση, επομένως η συμφόρηση, εάν υπάρχει, επιλύεται γρήγορα. Ωστόσο, επί του παρόντος, πολλοί αυτοκινητόδρομοι κατασκευάζονται με το όνομα της απόκλισης, με μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας, χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης ή βοηθητικούς δρόμους, προκαλώντας αμέτρητες δυσκολίες, καθιστώντας ακόμη και αδύνατη την πρόσβαση των αρχών στον τόπο ενός ατυχήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα».

Ο Αντισυνταγματάρχης Nguyen Manh Thang έδωσε παραδείγματα των αυτοκινητοδρόμων Cao Bo – Mai Son και Mai Son – National Highway 45, οι οποίοι είναι δύο νέοι αυτοκινητόδρομοι που θα ολοκληρωθούν και θα τεθούν σε λειτουργία το 2023 και το 2024. Αυτά είναι δύο από τα 11 έργα αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου στο ανατολικό τμήμα της Φάσης 1 που λειτουργούν με περιορισμένη ταχύτητα επειδή έχουν μόνο 4 λωρίδες κυκλοφορίας. Μέσω της διαδικασίας λειτουργίας της διαδρομής, είναι αναμφισβήτητο ότι τα οφέλη που προσφέρει η διαδρομή είναι μεγάλα, αλλά έχουν επίσης αρχίσει να προκύπτουν πιθανοί κίνδυνοι για τα άτομα και τα οχήματα που συμμετέχουν στην κυκλοφορία στη διαδρομή.

«Πρόσφατα, κατά τις ώρες αιχμής της κυκλοφορίας, τις αργίες και τα Σαββατοκύριακα, αυτή η διαδρομή κινδυνεύει από κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω ατυχημάτων και συγκρούσεων. Προς το παρόν, υπάρχουν μόνο δύο λωρίδες σε κάθε πλευρά χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Λόγω της φάσης της επένδυσης, η διαδρομή έχει εξοπλιστεί μόνο με σύντομες στάσεις έκτακτης ανάγκης, σε απόσταση 3-5 χλμ. μεταξύ τους. Όταν τα οχήματα αντιμετωπίζουν προβλήματα, τα περισσότερα από αυτά πρέπει να σταματούν στη λωρίδα κυκλοφορίας. Εάν οι οδηγοί δεν ρυθμίσουν εγκαίρως προειδοποιήσεις από απόσταση ή δεν έχουν συσκευές προειδοποίησης (τριγωνικά φώτα, ανακλαστικούς κώνους κ.λπ.) εξοπλισμένες στα οχήματά τους, ατυχήματα μπορούν εύκολα να συμβούν, ειδικά τη νύχτα. Στην πραγματικότητα, πολλά ατυχήματα έχουν συμβεί για αυτόν τον λόγο», δήλωσε ο Αντισυνταγματάρχης Nguyen Manh Thang.

Επιπλέον, λόγω του στενού πλάτους του δρόμου και της υψηλής πυκνότητας κυκλοφορίας, οποιαδήποτε σύγκρουση ή περιστατικό οχήματος, είτε μεγάλο είτε μικρό, χρειάζεται μόνο ένα όχημα να στρίψει απέναντι για να προκαλέσει κυκλοφοριακή συμφόρηση. Όταν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, είναι επίσης πολύ δύσκολο για τις αρχές να προσεγγίσουν, επειδή δεν υπάρχουν δρόμοι πρόσβασης διπλής κατεύθυνσης και λωρίδες έκτακτης ανάγκης: «Τις περισσότερες φορές, πρέπει να προσεγγίσουμε τον τόπο του συμβάντος με μοτοσικλέτα. Στη συνέχεια, πρέπει να οργανώσουμε τη ροή της κυκλοφορίας, να δημιουργήσουμε λωρίδες για να εισέλθουν τα οχήματα διάσωσης και στη συνέχεια να εξετάσουμε τον τόπο... κάτι που απαιτεί πολύ χρόνο. Για να αντιμετωπιστεί ένα κανονικό ατύχημα, χρειάζονται 3-4 ώρες, σε ορισμένες περιπτώσεις μισή μέρα. Ωστόσο, η προσέγγιση με μοτοσικλέτα στον αυτοκινητόδρομο είναι εξαιρετικά επικίνδυνη, έχουμε ζητήσει πολλές φορές να επισκευαστεί σύντομα η υποδομή κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο για να διασφαλιστεί η ασφάλεια στη διαδρομή. Επί του παρόντος, η επαρχία Νιν Μπιν έχει αποδεχθεί άμεσα τις απόψεις και ετοιμάζεται να ξεκινήσει την κατασκευή για την επέκταση της διαδρομής Κάο Μπο - Μάι Σον».

Ο αυτοκινητόδρομος δεν διαθέτει λωρίδα έκτακτης ανάγκης ή παράπλευρους δρόμους, επομένως η τροχαία μπορεί να προσεγγίσει τα ατυχήματα μόνο με μοτοσικλέτα, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο.

Ακόμη και σύμφωνα με τον Αρχηγό της Ομάδας Ελέγχου Κυκλοφορίας Αρ. 3, οι αυτοκινητόδρομοι Cao Bo - Mai Son και Mai Son - Εθνική Οδός 45 δεν διαθέτουν επί του παρόντος τυποποιημένες στάσεις ανάπαυσης, με αποτέλεσμα τροχαία ατυχήματα λόγω ύπνου των οδηγών, έλλειψης προσοχής των οδηγών κ.λπ. Το σύστημα φωτισμού έχει εγκατασταθεί σε πολλά σημεία αλλά δεν είναι ενεργοποιημένο, οι υπερυψωμένες διαβάσεις δεν διαθέτουν δίχτυα για την αποτροπή πτώσης αντικειμένων, τα όρια ταχύτητας δεν είναι συνεπή (μέγιστη ταχύτητα διαδρομής Cao Bo - Mai Son 80 χλμ./ώρα· διαδρομή Mai Son - Εθνική Οδός 45 90 χλμ./ώρα· το τμήμα προσωρινής στάσης ανάπαυσης 60 χλμ./ώρα)... αποτελούν επίσης πιθανές αιτίες τροχαίων ατυχημάτων.

Όσον αφορά τις λύσεις για την πρόληψη ατυχημάτων, εκτός από τον διαχωρισμό βαρδιών και ομάδων για την αύξηση των κινητών περιπολιών για την αντιμετώπιση παραβάσεων 24/7, η Ομάδα Ελέγχου Κυκλοφορίας Αρ. 3 έχει συντονιστεί με τις περιοχές διαχείρισης οδών, τα τοπικά συμβούλια ασφάλειας της κυκλοφορίας και τις μονάδες διαχείρισης εκμετάλλευσης για την εξέταση, την πρόταση λύσεων και συστάσεων στις αρμόδιες υπηρεσίες.

Ταυτόχρονα, οργανώστε τακτικά προπαγανδιστικές συναντήσεις, υπογράψτε δεσμεύσεις με επιχειρήσεις μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων που ταξιδεύουν τακτικά στη διαδρομή· οργανώστε την επικόλληση και την διανομή ανακλαστικών αυτοκόλλητων και δώστε οδηγίες για τον τρόπο τοποθέτησης προειδοποιητικών πινακίδων σε περίπτωση ατυχημάτων. Συγκεκριμένα, στο μέλλον, ο στόλος θα χειρίζεται αυστηρά τις παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας· θα χειρίζεται αυστηρά τις εκούσιες παραβάσεις που προκαλούν σοβαρές συνέπειες ως προειδοποιητικό μάθημα για τους άλλους.

Πηγή: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html