Οι επενδυτές δεν είναι έτοιμοι να επενδύσουν σε 5 έργα BOT στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Παρόλο που η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει εισαγάγει μια σειρά ειδικών μηχανισμών για την προσέλκυση επενδυτών σε 5 έργα BOT, κατά τη διάρκεια των διαβουλεύσεων, οι επενδυτές αξιολόγησαν ότι αυτοί οι μηχανισμοί δεν είναι αρκετά ελκυστικοί για να επενδύσουν οι επιχειρήσεις στα έργα.

Παρόλο που η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει εισαγάγει μια σειρά ειδικών μηχανισμών για την προσέλκυση επενδυτών σε 5 έργα BOT, κατά τη διάρκεια των διαβουλεύσεων, οι επενδυτές αξιολόγησαν ότι αυτοί οι μηχανισμοί δεν είναι αρκετά ελκυστικοί για να επενδύσουν οι επιχειρήσεις στα έργα.

Σημείο συμφόρησης εκκαθάρισης γης

Υπήρξαν πολλά ερωτήματα και προτάσεις που τέθηκαν από τους επενδυτές στη διάσκεψη διαβούλευσης επενδυτών σχετικά με την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας 5 έργων BOT που επενδύθηκαν στο πλαίσιο του ειδικού μηχανισμού του Ψηφίσματος 98/2023/QH15, η οποία πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Σε αντίθεση με προηγούμενα έργα, προκειμένου το έργο να είναι εφικτό και να προσελκύσει επενδυτές, αυτή τη φορά το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ ζήτησε τις απόψεις των επενδυτών ήδη από το στάδιο της προετοιμασίας της Έκθεσης Προμελέτης Σκοπιμότητας.

Κατά την οργάνωση της διαβούλευσης, πολλές μεγάλες επιχειρήσεις επενδύσεων σε υποδομές, όπως οι Deo Ca Group, Son Hai Group, Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Company, Dinh An Group..., εκδήλωσαν ενδιαφέρον να συμμετάσχουν. Ωστόσο, όλες οι συμμετέχουσες επιχειρήσεις συμμερίζονταν την ίδια ανησυχία κατά την επένδυση σε έργα BOT, ότι η εκκαθάριση του χώρου δεν ήταν εγγυημένη, με αποτέλεσμα να ακινητοποιούνται οι επενδυτές, να παρατείνεται το έργο, να αυξάνεται το κεφάλαιο και να αυξάνεται ο χρόνος είσπραξης των διοδίων.

«Η κυβέρνηση πρέπει να διασφαλίσει ότι οι εργασίες εκκαθάρισης του χώρου έχουν ολοκληρωθεί κατά 90% προτού οι επενδυτές μπορέσουν να ξεκινήσουν την κατασκευή. Εάν οι επενδυτές υποχρεωθούν να ξεκινήσουν την κατασκευή όταν ο χώρος είναι περιορισμένος, ο κίνδυνος θα είναι πολύ υψηλός. Μόλις ένας μήνας χωρίς τον χώρο μπορεί να οδηγήσει τις επιχειρήσεις να θάψουν το κεφάλαιό τους, προκαλώντας σοβαρές ζημιές», δήλωσε ο κ. Le Quoc Binh, Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Επενδύσεων Υποδομών της Πόλης Χο Τσι Μινχ (CII).

Από την πρακτική εμπειρία του στις επενδύσεις σε έργα υποδομής στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ο κ. Binh πρότεινε ότι, για να είναι εφικτό το έργο, θα πρέπει να χωριστεί σε ξεχωριστό έργο εκκαθάρισης του χώρου, το οποίο θα εκτελείται από κρατικό φορέα. Σύμφωνα με τον κ. Binh, στα 5 έργα BOT, η εκκαθάριση του χώρου πρέπει να έχει ολοκληρωθεί κατά 90% πριν οι επενδυτές μπορέσουν να επενδύσουν σε κατασκευές.

Ανησυχώντας επίσης για το ζήτημα της εκκαθάρισης του χώρου, ο κ. Cao Dang Hoat, Πρόεδρος του Ομίλου Dinh An, δήλωσε ότι παρόλο που πολλά έργα έχουν διαχωριστεί σε ξεχωριστά έργα, η διαδικασία εκκαθάρισης των έργων εξακολουθεί να παρατείνεται. Σε περίπτωση που το Κράτος εκκαθαρίσει το 90% του «καθαρού» χώρου, οι επενδυτές θα χάσουν επίσης πολλές ευκαιρίες άντλησης κεφαλαίων, επειδή ο χρόνος είναι πολύ μεγάλος. Επομένως, ο πιο σημαντικός παράγοντας που πρέπει να διασφαλίσει η πόλη του Χο Τσι Μινχ για τους επενδυτές στα 5 έργα BOT είναι η έγκαιρη παράδοση του χώρου.

Απαντώντας στις ανησυχίες των επενδυτών, ο κ. Tran Quang Lam, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης HCM, δήλωσε ότι και τα 5 έργα BOT που υλοποιήθηκαν στο πλαίσιο του μηχανισμού του Ψηφίσματος 98 έχουν ως αποτέλεσμα το μέρος της εκκαθάρισης του χώρου να χωριστεί σε ξεχωριστό έργο από την πόλη. Αυτό το στοιχείο υλοποιείται από την πόλη και χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό, και οι επενδυτές θα επενδύσουν κεφάλαια για την εκτέλεση του μέρους της κατασκευής και της εγκατάστασης.

Το περιθώριο κέρδους δεν είναι ακόμη ελκυστικό.

Σύμφωνα με το οικονομικό σχέδιο που ανέπτυξε η συμβουλευτική μονάδα, για τα 5 έργα BOT που υλοποιούνται στο πλαίσιο του μηχανισμού του Ψηφίσματος 98, η μέση κρατική συμμετοχή κεφαλαίου είναι περίπου 60%, η συμμετοχή των επιχειρήσεων είναι 40%. Η περίοδος αποπληρωμής είναι περίπου 20-24 έτη, το επιτόκιο είναι περίπου 10,3% και το ποσοστό κέρδους είναι πάνω από 11%.

Με το παραπάνω οικονομικό σχέδιο, ο κ. Le Quoc Binh ανέφερε ότι το ποσοστό κέρδους είναι μόνο 11%, ενώ η περίοδος είσπραξης διοδίων διαρκεί έως και 20-24 χρόνια, θα είναι πολύ δύσκολο να προσελκυστούν επενδυτές για συμμετοχή. Οι επιχειρήσεις θα φέρουν επενδυτικά κεφάλαια σε έργα με υψηλότερα ποσοστά κέρδους και ταχύτερο χρόνο είσπραξης διοδίων.

Ομοίως, σύμφωνα με τον κ. Le Quynh Mai, Αντιπρόεδρο της Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, τα έργα BOT πρέπει να έχουν συμμετοχή κεφαλαίου από τον κρατικό προϋπολογισμό από 50% έως 70% για να μειωθεί ο χρόνος είσπραξης των διοδίων και να διασφαλιστεί η ανάκτηση κεφαλαίου για τους επενδυτές. Ο κ. Mai υπολόγισε ότι το σχέδιο ανάκτησης κεφαλαίου για 5 έργα BOT στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι περίπου 20 χρόνια και είναι λογικό, ο χρόνος ανάκτησης κεφαλαίου δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερος, επειδή δεν είναι εφικτό με το οικονομικό σχέδιο.

Όσον αφορά τα κριτήρια επιλογής επενδυτών, ο κ. Le Quoc Binh πρότεινε να επιλέγονται οι επενδυτές που χρησιμοποιούν το μικρότερο ποσό κεφαλαίου από τον κρατικό προϋπολογισμό, αντί να επιλέγονται επενδυτές με τον συντομότερο χρόνο είσπραξης διοδίων και χωρίς να εφαρμόζεται μηχανισμός επιμερισμού του κινδύνου.

«Οι επιχειρήσεις που συμμετέχουν στο παιχνίδι πρέπει να αποδέχονται τα κέρδη και τις ζημίες, χωρίς να περιμένουν από το Κράτος να καλύψει τις ζημίες. Έτσι, όταν αποφασίζουν να συμμετάσχουν στο έργο, οι επενδυτές θα το εξετάσουν πολύ προσεκτικά, ώστε να διασφαλιστεί καλύτερα η αποτελεσματικότητα του έργου», δήλωσε με ειλικρίνεια ο κ. Binh.

Ορισμένοι επενδυτές πρότειναν την ανάγκη ενημέρωσης της νέας τιμής μονάδας για τη διασφάλιση του οικονομικού σχεδίου. Ο κ. Cao Dang Hoat σχολίασε ότι όλοι οι συντελεστές τιμής μονάδας που δίνονται από τους συμβούλους σχεδιασμού σε έργα BOT δεν ενημερώνονται με την πραγματική τιμή. Επειδή, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, η τιμή μονάδας στο έργο και η πραγματική τιμή μονάδας συχνά διαφέρουν κατά 10-30%, ακόμη και έως και 50% σε ορισμένα έργα.

Ο κ. Hoat ανέφερε ως παράδειγμα τη συμμετοχή του ομίλου Dinh An στα έργα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, ο οποίος υπέστη τεράστιες απώλειες λόγω των διακυμάνσεων των τιμών. «Εάν οι σύμβουλοι σχεδιασμού δεν ενημερώσουν τις τιμές μονάδας σύμφωνα με την πραγματικότητα, οι επενδυτές θα ανησυχήσουν πολύ», εξέφρασε ο κ. Hoat.

Όσον αφορά τις κυρώσεις, ορισμένοι επενδυτές πρότειναν τα έγγραφα υποβολής προσφορών να αναφέρουν σαφώς τις κυρώσεις σε περίπτωση που ο επενδυτής έχει ήδη ξεκινήσει την κατασκευή, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μικρό ποσοστό της γης που δεν έχει καθαριστεί, με αποτέλεσμα το έργο να μην μπορεί να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε χρήση, τότε το Κράτος πρέπει να είναι υπεύθυνο για την αποζημίωση της επιχείρησης για τις ζημίες. Αντίθετα, η επιχείρηση θα υποστεί επίσης κυρώσεις εάν η κατασκευή καθυστερήσει και δεν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα.

Πηγή: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-sang-rot-von-vao-5-du-an-bot-tai-tphcm-d230603.html